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[汽車之家新車上市] 3月14日，東風雪鐵龍旗下首款SUV——雪鐵龍C3-XR(參數|詢價)迎來中期改款，新車售價區間為9.48-11.58萬元，共推出搭載1.2T渦輪增壓（低功率）以及1.6L自然吸氣兩款發動機的4款車型。相較于老款C3-XR，新車更新了前臉和尾部的設計，看上去更加年輕時尚。

● 新車特點

作為中期改款車型，新款雪鐵龍C3-XR的前臉融入了近年來雪鐵龍最新的家族化設計，尤其是分體式格柵下半部分排列有大量圓角矩形元素，與天逸、云逸等雪鐵龍SUV家族車型的風格形成了統一。格柵兩側大燈組的造型則借鑒自雪鐵龍CXPERIENCE概念車，以銀色鍍鉻飾條點綴看上去個性十足。此外，新車前包圍底部采用了厚重的梯形進氣口，兩側撞色梯形裝飾的加入是前臉的點睛之筆。

新款雪鐵龍C3-XR的側身與尾部基本維持了現款車型的設計，新設計的花瓣形輪圈看起來更加時尚。全新的熏黑式處理尾燈表面有內凹造型，切面線條能夠營造出更豐富的光影效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4282/1748/1557mm，軸距為2655mm，僅車身長度有所增加，其他車身尺寸與老款車型一致。同時新車將提供白色、活力橙、波爾多紅、戛納棕四款車身顏色。

進入車內，新款C3-XR的內飾采用撞色設計，與動感的外觀搭配相得益彰。在功能布局方面，新車主要針對中控臺上部和空調出風口的設計進行了調整，其中空調出風口均改為了圓角矩形開口設計，與雪鐵龍SUV家族其他車型進行統一。同時，副駕駛前方的飾條走勢有所變化，多媒體系統也升級至9英寸，支持語音控制、百度CarLife等。不過，新車中控臺下半部分以及多功能方向盤造型仍延用老款車型。

空間方面，身高178cm的體驗者落坐前排并將座椅調至最低后，其頭部空間為一拳；保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者的頭部空間所剩無幾，而腿部空間為一拳三指，中間位置仍未配備頭枕，總體空間感在同級別車型里偏小。

新款C3-XR配有不可開啟的全景天幕，車內儲物空間比較基礎，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后座椅靠背和后備廂地板有個不小的臺階，實用性欠佳。

動力方面，新款雪鐵龍C3-XR除保留1.6L車型外，還首次提供了1.2T低功率（尾標190THP）發動機。其中，1.6L發動機最大功率117馬力，而1.2T低功率版發動機為116馬力。傳動系統方面，1.6L發動機繼續匹配5速手動和6速手自一體變速箱，1.2T發動機僅匹配6速手自一體變速箱。

● 190THP車型試駕回顧

此前汽車之家曾對新增的190THP車型進行了試駕，《別出新“young” 試駕雪鐵龍新款C3-XR》一文顯示：“駕駛層面的第一感覺就是比較好上手，方向盤在低速時阻尼非常輕，對于掉頭或者倒車入庫都是很方便的，行駛起來回正力也較為自然。油門剎車踏板都是比較輕松線性的，初段不那么敏感，即便是對油門踩踏不均勻的新手司機也能夠將這輛車開的很平穩。這款車的三缸發動機在大多數情況平順性都能夠令人滿意，包含怠速掛D擋的工況。一個小瑕疵是在剎車至接近靜止的階段，還是會產生一些震顫感，需要提升。

作為一款低功率版的1.2T發動機，在法定限速內日常代步肯定是足夠了，但還是不要指望它能有多么驚艷的表現。相對而言，如果這臺6AT變速箱能夠被調校的再善解人意一些，那么整體的動力輸出就會更加順暢了。”

● 新車背景

『東風雪鐵龍C-XR概念車及C3-XR量產版』

雪鐵龍C3-XR的概念版本最初于2014北京車展期間亮相，命名為東風雪鐵龍C-XR概念車，其外形已基本接近量產版車型。作為東風雪鐵龍旗下的首款國產SUV，C3-XR量產車最終于2014年9月30日在法國巴黎全球首發，可見官方對于該車的重視程度。兩個多月后，2014年12月21日，雪鐵龍C3-XR正式在國內上市，承擔起與翼博、創酷、標致2008及現代ix25等合資小型SUV爭奪市場的重任。

● 競爭對手

『斯柯達柯米克；本田XR-V』

如今的合資小型SUV市場與2014年相比早已發生了翻天覆地的變化，當年的熱門車型逐漸被新產品趕超，更加豐富的選擇讓消費者挑花了眼，例如翼博、創酷、昂科拉等正在逐漸淡出年輕消費者的視線。因此，改款后的C3-XR所面對的是斯柯達柯米克、本田XR-V、勁客、北京現代ix25等主流車型的競爭。

● 總結

新款雪鐵龍C3-XR僅是改款車型，整體產品力與近一年內上市的新車相比仍有差距，無論是科技裝備還是車內空間，它沒有特別搶眼的表現。不過，設計的更新和內飾的調整，確實帶給我們耳目一新的感覺，新換裝的1.2T發動機在燃油經濟性方面也有一定的提升，對于那些喜歡雪鐵龍家族式設計的年輕人來說，新款C3-XR正好滿足了他們對法式時尚和精致車型的理解。（文/汽車之家 張曉丹）

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