動態感受：重點體驗“190THP”
本次改款的重點之一來自于動力總成。這臺車上采用的代號為190THP的動力系統是之前沒有出現過的，顧名思義，這是一臺低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大扭矩為190牛·米。至于最大功率我們得到的消息是116馬力（85千瓦），詳細的數據還要等到上市后廠方進行公布。
駕駛層面的第一感覺就是比較好上手，方向盤在低速時阻尼非常輕，對于掉頭或者倒車入庫都是很方便的，行駛起來回正力也較為自然。油門剎車踏板都是比較輕松線性的，初段不那么敏感，即便是對油門踩踏不均勻的新手司機也能夠將這輛車開的很平穩。
關于這臺標致雪鐵龍集團的三缸發動機，一個不可避免的話題就是平順性。事實上由于三缸的物理結構所致，發動機層面產生的振動很難比四缸車要更少，這就需要三缸的車在發動機懸置結構上面下功夫。從我們實際體驗來講，這款車的三缸發動機在大多數情況平順性都能夠令人滿意，包含怠速掛D擋的工況。一個小瑕疵是在剎車至接近靜止的階段，還是會產生一些震顫感，需要提升。
第二個話題就是關于動力夠不夠用，作為一款低功率版的1.2T發動機，特別是在地處高原地帶的麗江，116馬力的賬面數據多少會令人擔憂他的表現。經過高速及省道的綜合工況駕駛，它一定程度打消了我們的顧慮，在法定限速內日常代步肯定是足夠了，但還是不要指望它能有多么驚艷的表現。相對而言，如果這臺6AT變速箱能夠被調教的再善解人意一些，那么整體的動力輸出就會更加順暢了。
行駛層面一個令人印象深刻的點在于對路面噪聲的抑制，我們試駕的路況條件并不是很好，C3-XR(參數|詢價)在經過這些路面時輪胎包括底盤傳來的噪聲都不算明顯，在這個級別提出表揚。相對而言，懸架的濾振性就不那么令人滿意了，它對于路面上的細小顛簸很敏感，過減速坎等單次大振動時前橋又會有一些彈跳感。固然這樣的設定會給駕駛者傳遞更多的路感，但對于車上其他的乘客來說可能并不是一個好消息。
全文總結：
一番體驗下來，新款C3-XR還是一款優缺點挺鮮明的車。以一個相對低的定位換取品牌文化中較為核心的元素是它的一個亮點所在，所謂核心元素，就在于年輕化、個性與潮流。然而，天下沒有免費的午餐，有限的成本和定位也制約了它成為一輛更加全能和均衡的家用SUV。最后，新款C3-XR將于3月14日上市，我個人的看法是決定它競爭力的還是在價格，否則，如果真的被雪鐵龍品牌所宣揚的文化及調性所打動，那為何不稍添些錢購買更加原汁原味也更時尚的云逸 C4 AIRCROSS呢？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 孔晨星）
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