[汽車之家 行業] 玩改裝，是一件很酷的事情！有一首網絡打油詩，“玩車毀三代，改裝毀一生；兩者皆不沾，必成高富帥。”當越來越多的人迷上改裝、當改裝車的市場規模越來越大，很多隱藏在“地下”的問題就開始凸顯：改裝配件符合安全標準嗎？改裝人員的技術水平達標嗎？甚至，改裝車行業到底合法嗎？
一系列的問題被拋出、被質疑之后，改裝車發展現狀值得我們重新審視。更何況，近期把“改裝車”熱度再次點燃的人是長城汽車總裁王鳳英和吉利汽車董事長李書福——兩位人大代表在今年兩會上提出了相似度驚人的議案，共同呼吁“要規范汽車改裝行業，推動汽車消費升級”。
『王鳳英（左） 李書福（右）』
其實，規范改裝車市場發展，一方面是為了迎合汽車消費升級這一趨勢所需；另一面，也是眾車企在中國車市處于負增長態勢下的主動出擊——尋求新的增長點。此外，改裝車行業能否規范發展，又能從某種程度上驗證我國汽車產業發展的成熟度。畢竟，在美國、日本等汽車發達國家，其改裝行業的規范性有很多值得我們學習和借鑒的地方。也是基于此，兩位代表提出了幾點規范改裝車市場發展的好點子：在政策層面松綁、人才培養方面加大力度、改裝試點先行、授權4S店改裝資格等。
●第一部分：改裝行業現狀——增速快/規模大/處萌芽期/問題重重
根據上述兩位代表（王鳳英、李書福）的議案內容，我們獲取到了這樣幾組數字信息：2018年中國汽車改裝市場產值超過1600億元，且每年的增速超過30%；2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，汽車駕駛人突破3.69億人；我國汽車改裝比例為5%，僅占后市場的3%；美、日等發達國家的汽車改裝比例為80%，占后市場40%以上的份額。
把這些數字總結為一句話：中國的改裝車市場雖然擁有巨大的潛力，但卻處于萌芽狀態。或許正是因為處于發展初期，改裝行業才有這么多的問題存在。
『四川某市公安交警查獲的非法改裝“賽車”』
先來看一組數據：根據交通部門統計資料顯示，汽車交通事故中有近1/5是因非法改裝車、非法拼裝車和達報廢標準的汽車違法上路行駛造成的；再來看幾則社會新聞，“改裝車‘炸街’，噪音擾民車主被罰500元”、“深夜改裝車噪音擾民，交警2個月開出273張罰單”、“隨意改裝排氣管涉嫌非法改裝，警方將嚴查”......
“危險、違法”仿佛成為了當下社會對改裝車貼的標簽，有不少人對改裝車談之色變，認為是害群之馬。不過，就像有冰就有火，有人恨就有人愛。
『銳志改裝車；圖片來源自網絡』
編輯注意到，90后、00后年輕消費群體的崛起，對汽車個性化的追求，使得他們會選擇對車輛進行改裝；資深改裝玩主的經濟實力不可小覷，畢竟“改裝毀一生”的傳聞還在江湖流傳，隨著汽車向“新四化”發展，在改音響、改輪圈、改排氣管等傳統改裝之余，一些新的科技類、智能類改裝或將吸引更多玩主不惜重金去搶先體驗；此外，房車改裝的市場空間也很大，根據普華永道的預測2018年中國房車銷量增長超30%，然而我國房車的千人保有量僅為0.01輛，與美國的34.69輛、歐洲的14.54輛、日本的0.79輛而言，相差甚遠。這些廣泛的市場需求，將助推當下改裝車的發展。
『領克03 WTCR賽車』
當然，除了上述的民用改裝車之外，賽事改裝車的力量也在車市涌動。我們知道，賽事改裝更能驗證原型車的品質和性能，這也是國內眾多品牌熱衷于賽事營銷的原因之一。比如，吉利領克03在日本富士賽道上市時展示了其進行改裝過的領克03 WTCR戰車，此舉很自然的為領克03增添了“運動”基因。此外，長城汽車也與德國的改裝車公司巴博斯簽訂了合作協議。由此來看，上述兩位車企代表提出的規范改裝車市場，是有備而來。
『長城汽車董事長魏建軍（中）與巴博斯高管合照』
●第二部分：改裝行業問題剖析及解決辦法——可借鑒國外成熟經驗
王鳳英和李書福對當下改裝行業的問題做了總結：第一，行業屬性不明確，缺乏具體法律法規及行業標準；第二，許多改裝廠沒有營業執照，處于“半地下”（違法）狀態；第三，改裝行業技術壁壘高，人才匱乏。
這三個問題，很好的概括了當下改裝行業所存在的問題。也正是這三個問題的存在，才出現了上述所提到的改裝車危險、改裝車上路違法等社會標簽。然而，這些問題并不是無解之題，因為在國外已經有相對比較成熟的經驗可拿來借鑒。
比如：在美國，其政府允許設立專門的汽車定制工廠，只要具備改裝條件便可申請注冊，持照按批準項目合法進行汽車改裝，允許依照車主要求定制個性化汽車；在日本，其國內的改裝零部件生產商組成了各類專業協會，進行業內自我監管，并與政府共同協商各項標準的擬定，保證產品符合道路交通法和保安基準（日本安全標準﹚要求，形成了良好的行業自律空間，其中有80多項一般性改裝項目無須向主管部門申報。在國際上，一些知名的汽車改裝公司成為了奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等。
基于國外的成熟經驗，王鳳英和李書福對中國的改裝車行業提出了這樣的建議：第一，出臺符合國情的汽車改裝法律法規并有效落實。放寬各項制約政策，修訂完善汽車改裝變更登記和年檢制度。
因為按照當下的政策規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。對于改變機動車車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架的機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記。不過，《機動車登記規定》也規定，在不影響安全和識別號牌的情況下，允許小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝置和增加車內裝飾且無需辦理變更登記，但對其他改裝項目沒有明確規定。
第二，加強行業監管，制定專業性的改裝技術標準和規范；第三，重視人才培養，力促改裝行業轉型升級，鼓勵院校設立相關專業，培養專業汽車改裝人才；第四，開展汽車改裝試點，建議在部分汽車改裝發達地區以及部分汽車生產企業授權4S店體系開展試點工作。
●編輯總結：改裝車，下一個車市增長點
這是一個共識：受中國汽車保有量不斷地增多、消費群體年輕化/個性化趨勢明顯等因素影響，改裝行業必將有較大增長空間。與此同時，這或將也是當下中國車市處于負增長大環境下的又一根“救命稻草”。
當下，眾車企已經嗅到了“農村市場、汽車出口、老舊報廢汽車”所蘊藏的市場機遇，紛紛發力挖掘潛在的空間以提升銷量，但這些似乎還不夠。當兩家極具分量的車企大佬同時把目光聚焦到“改裝車”時，除了這種長期處于“半地下”狀態應該被重新審視之外，如何“吃”改裝車這份蛋糕也是我們關注的話題。
在一些發達的國家，車輛的個性定制化生產是可以直接在生產線上實現的，尤其在卡車領域，就像“世界上沒有完全相同的兩片樹葉”一樣。當然，國內也有不少車企宣稱能在生產線上實現用戶的定制化需求，但編輯認為這僅限于是定制化生產，而非我們所言的車輛改裝。車輛改裝界定在后市場范疇，與主機廠而言，其增長點還應在原型車的銷售上。但編輯認為，真正的改裝車市場要想繁榮，除了依靠后市場力量的推動，主機廠成立改裝車公司，或許是改裝車市場規范化發展的理想途徑之一。（文/汽車之家 張小莎）
