[汽車之家高端對話] 繼電視、電腦、手機之后，車機正在成為影響我們生活和工作的第四塊屏，汽車也將成為我們未來出行至關重要的移動空間。為了把握這一前沿趨勢，2月28日，由汽車之家主辦的“2019汽車產業智能網聯發展峰會”在京召開，來自政府、協會、學術及車企的多位領導和專家到場參與?；顒悠陂g，阿里巴巴AliOS產品總監劉欣接受汽車之家對話時表示，雖然阿里巴巴較早地探索了車內“第四屏”并推出斑馬智行車聯網解決方案，但智能網聯仍然處在初級階段，尚未達到從量變到質變的分水嶺。
智能網聯汽車仍停留在初級階段
首先，劉欣認為，雖然目前車聯網概念炒的火熱，且越來越多的整車企業及零部件廠商投入到智能網聯汽車的研發和應用當中，但不得不承認的是，一方面，智能網聯依然是一個創新變革的東西，需要廠商以更加顛覆性包容性的心態去提升它；另一方面則是從產品形態看，車聯網的應用依然停留在較為初級的階段，還沒有達到從量變到質變的分水嶺，這意味著這個產業的發展和想象空間還很大，需要整個行業的不懈努力和持續投入。
『阿里巴巴AliOS產品總監劉欣』
其次，若想要汽車更聰明更貼心絕不是一朝一夕的事，阿里巴巴顯然從開始就對此做好了開放性的準備。據了解，阿里巴巴從2014年開始研發汽車操作系統，2015年成立了斑馬網絡，斑馬網絡致力于基于AliOS打造智能化汽車開放平臺，并向汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案。
此外，阿里巴巴在2017年10月中旬做出AliOS開源決定，這是其在核心操作系統層面的最大戰略轉變。這也意味著，阿里巴巴將與未來的合作伙伴以更加信任的心態共同打造未來汽車出行。
一個產品好不好，消費者最知道。2016年7月6日，阿里聯合上汽推出搭載AliOS汽車操作系統的全球首款互聯網汽車榮威RX5，該車型上市3個月即攬獲“2016年度新車銷量王”，月均銷量超2萬輛，上汽乘用車甚至借此機會一舉實現了成立10年以來的首次盈利。
根據汽車之家數據統計，在過去一年時間中，榮威RX5用戶口碑達4.67分，穩居用戶熱門對比車系口碑排行第一位，相比第二名哈弗H6（4.57分）、第三名長安CS75（4.45分）優勢明顯。
超70萬輛車已搭載斑馬智行操作系統
車聯網在國內外都是一個火熱的話題，但劉欣認為，在其研發和應用上，中國走在了前列，原因就在于中國汽車品牌對待新技術更大膽，比如上汽很早就聯手阿里深入智能網聯系統的研發，雙方就技術和產品的應用已然成為業內標桿。目前上汽很多主流產品搭載了斑馬智行操作系統，而且雙方在2017年12月28日啟動了基于AliOS的斑馬智行解決方案的2.0版本升級（簡稱“斑馬智行2.0”），上汽榮威RX3是較早搭載斑馬智行2.0的產品。
此外，劉欣介紹，目前中國已經有超70萬輛車搭載了基于斑馬智行操作系統，其合作伙伴也從上汽拓展到了福特、觀致等更多車企。據了解，福特在車聯網系統研發上走在了全球車企前列，早在2008年就與微軟聯合推出了第一代福特SYNC車聯網系統，但其技術落地并不是很順利，2017年12月，福特與斑馬網絡牽手，宣布未來在華銷售的所有福特和林肯品牌都將搭載斑馬智行操作系統。
劉欣也表示，目前超70萬輛的車型搭載總量并不大，但基于這個量級的產品數據，阿里巴巴可以和合作伙伴就用戶遇到的問題做出針對性的調整，持續優化和打磨產品，目的除了讓車輛更貼心更聰明之外，也能夠讓其技術保持領先地位。
『斑馬智行AR-Driving演示圖』
阿里巴巴車聯網解決方案更側重Online
在產品應用層面，劉欣認為，阿里巴巴的車聯網解決方案與其他企業不同的是，AliOS推動的智能網聯汽車強調的是Online和Intelligent。而放眼全球，大多數車企采用的仍是傳統車聯網方案，Google和蘋果目前為車企提供的也不過是智能手機通過連接線進行車載中控屏的數據“投屏”方案。Online意味著實時化和服務在線化，比如用戶從A到B的距離期間，無論是路況導航還是音樂及餐廳搜索等，內容都是豐富和更新的，在與車輛互動之間，用戶能夠感受到汽車智能化給他帶來的便捷和樂趣。
以榮威RX3搭載的斑馬智行2.0為例，榮威RX3擁有主副駕雙區智能語音控制、情景式智能語音控制、主動語音交互、在線語音客服等功能，拉近了車與人之間的距離。不同于一般的智能網聯汽車，阿里巴巴的車聯網解決方案更智能，更有趣。比如你說下雨了，車輛會執行關閉天窗和車窗等，這是目前傳統車聯網解決方案做不到的。而且就語音喚醒功能來說，斑馬智行2.0支持喚醒與指令同時執行， 這意味著你不必等待和重復指令，與車輛溝通的時間和耐心成本大大減少。
『自動互聯網智尊版榮威RX3』
據了解，基于AliOS的斑馬智行從人機語音交互、自動駕駛、信息娛樂平臺等技術提升用戶的駕乘體驗，地圖從應用升級為桌面，支持雙盲定位，在地下車庫仍然可以快速定位和導航，匹配車速改變信息呈現更智能，車隨路轉、人車合一。
此外，AliOS是阿里巴巴專門針對汽車端開發的系統，相比其他車聯網解決方案服務于安卓和App等形式來說，其汽車專業性更強，而隨著5G等技術的到來，延時性更低，人車互動將更加流暢，屆時基于操作系統之上的創新和服務將更加令人期待。
同時，劉欣認為，隨著自動駕駛和5G等技術的成熟，未來讓整車廠擔憂的并不是提供什么樣的車，而是提供什么樣的服務，屆時汽車很可能像如今的手機一樣趨于同質化，但服務將趨向多樣化和豐富化，未來人們將基于服務選車及汽車品牌，而不是汽車本身。（文/汽車之家 宋愛菊）
