[汽車之家 行業] 相關數據顯示，歐美、日本等地的報廢汽車拆解率能達到100%，而我國報廢汽車流入到正規報廢汽車拆解廠比例才30%。為何？編輯從北京一家報廢汽車解體廠人士處得到了比較貼切實際的答案，這也是行業公開的秘密：“私家車報廢沒補貼，所以前來報廢的車輛不多。柴油車有補貼，但很多人還是覺得不如黑市價格高。”此外，編輯還收集了一些網友觀點，總結歸納后發現，多數人還是覺得報廢車走正規報廢渠道收益較低，一輛幾萬或者上百萬的報廢車按噸計價后僅幾百塊，而在黑市交易可得幾千甚至上萬。
根據中國再生資源回收利用協會報廢車分會的數據統計，全國只有約30%的報廢車進入正軌報廢流程。按照當下的報廢汽車回收量來看，每年有將近150萬輛報廢機動車游離在非法拆解“地下”渠道。非法拆售報廢汽車零部件之風有多嚴重？在此援引新華網的調查足以說明情況，原文報道是這樣的：“江蘇省某鎮當地數百戶、上萬人從事非法拆解報廢汽車生意，形成非法購買、拆解、翻新和售賣的利益鏈條，而國家嚴禁交易的報廢車‘五大總成’甚至整車，正在流向全國”。五大總成，是指發動機、變速箱、前橋、后橋和車架。
『圖片來源：新華網』
而當下，《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》已經正式在國務院常務會議上（1月30日）通過，報道稱新辦法中最大亮點“五大總成”不用再當廢鐵賣，而是可以回收再利用。政策松綁之后，報廢汽車背后的利益鏈條會不會公開透明一些？畢竟，一個接近萬億級市場規模的報廢汽車利益鏈條還是很誘人的，這塊奶酪該如何吃？
●報廢車現狀：蘊藏萬億級市場潛力
中國物資再生協會秘書長高延莉曾表示，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力。這一論述是有數據支撐的，根據商務部市場體系建設司公布的2018年全國報廢機動車回收情況，1-12月份，全國機動車回收數量為199.1萬輛，同比增長14.3%。今年1月份，全國機動車回收數量為18.6萬輛，同比增長22.8%。由此來看，報廢汽車的回收量是向好的，遠高于新車增速。
“目前，我國汽車保有量是2.4億輛，按照國際4%-6%的報廢比例平均水平，未來汽車報廢規模是相當大的。”商務部市場建設司司長鄭書偉表示。按此來算，我國當下的報廢汽車數量應該可以達到960-1440萬輛。巨大的市場機遇，滋生了上述所提到源自新華網的調查（在一些鄉村農院里形成黑市，形成了非法購買、拆解、翻新和售賣的報廢汽車利益鏈條）。為此，編輯也通過國內某二手交易網絡平臺搜索五大總成和拆車件，發現很多明令禁止銷售的諸如發動機、車架等在出售。
『某二手交易平臺截圖』
然而，不少西方發達國家已能做到對報廢汽車精細化拆解、回收資源循環利用。據悉，德國現有汽車拆解企業4000多家，這些企業都有聯邦議會發的執照，報廢汽車回收率已接近100%。歐盟出臺的《報廢汽車的管理條例》要求各國從2015年1月1日起，報廢汽車回收和再利用率不小于總重量的95%，可回用部件的回收和再利用率不小于總重量的85%。而我國，僅有約30%的報廢車進入正軌拆解渠道，相形見絀！對此現狀，身處其中的汽車網友如何看，來一探究竟。
●如何看待此現狀：拆車件受歡迎
現行的報廢回收規定是2001年出臺的，已經實施了很長時間，關于報廢車拆解回收規定非常嚴苛，五大總成只能作為廢金屬。新審議的草案將改善這一規定，以適應市場實際發展需求，但暫時還未正式發布。長久以來，也就出現了一些問題，比如當下汽配城充斥著良莠不齊的拆車件，五大總成也在流通，甚至報廢車都還在一些偏僻地區繼續銷售和使用。
此前，我們發布了兩篇關于報廢車的報道（《國務院通過<報廢機動車回收管理辦法>》和《從小區停放車輛 看當下汽車市場現狀》），有很多網友留言，主要觀點和疑問如下：1、支持報廢車完好的五大總成回收利用；2、原裝件貴，副廠件便宜但質量堪憂，拆車件可以稱得上物美價廉；3、支持報廢車零件流入市場；4、不支持汽車強制報廢；5、正規報廢汽車回收企業數量較少；6、報廢一輛汽車車主承擔的費用較高；7、建議對私家車報廢也出臺補貼政策......
總體來看，網友的問題基本上涵蓋了報廢汽車整個利益鏈條，從報廢車主、報廢汽車、回收企業，到拆車件的市場接受度等問題，這些問題會不會隨著《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》日后的正式實施而被盤活？
●寄希望于政策修訂：報廢車回收價值提升
日前，國務院常務會議審議通過《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》。2月22日，商務部副部長王炳南在國新辦吹風會上表示，將加快制定出臺實施細則和技術規范，促進報廢機動車回收活動規范進行。據悉，此次修訂一大亮點和改動是允許將報廢機動車“五大總成”出售給再制造企業，提高回收價值。
就像文章開頭所講的那樣，很多人不愿意主動到報廢車回收企業對車輛進行報廢，最大的原因就是成本高、收益低。而新的管理辦法的修訂，在一定程度上能夠提升報廢車回收價值，或將對日后的報廢車行業帶來助推作用。而隨著各方整治力度的加大，作坊式的非法拆解點也會有所收斂。盡管新管理辦法細則尚未公布，但是根據當下的草案來看，國務院主管回收拆解的部門應當建立回收信息系統，回收拆解企業應當如實記錄“五大總成”等主要零部件的數量、型號、流向等各種信息，并上傳到回收信息系統，做到“五大總成”等零部件來源可追溯。
此外，審議通過的草案還打破了報廢汽車的市場壟斷，不僅不再設立總量控制，符合條件的企業都可以申請成為報廢機動車回收企業，還鼓勵機動車生產企業從事報廢機動車回收活動。當整個市場被激活時，整個產業鏈條或將也會脫離“灰色”。
『某報廢汽車解體廠預拆區一角』
編輯總結：
報廢車更新被視作是當下汽車市場的一個增長點所在；報廢車拆解背后的利益鏈條催生出不少拆售汽車零部件的非法生意；而被業界討論和修改多年的《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》也終于在國務院常務會中被通過。
作為汽車流通的最后一個環節，報廢汽車的回收工作如何做好？如何打破拆解報廢汽車的非法利益鏈？編輯認為，提高報廢車的收益價值是最根本的一點。當然，這也是廣大網友和消費者的聲音。
當報廢汽車產業鏈條已經觸及到促進新車增量這一層面，而不僅僅只停留在報廢車車主、報廢車回收企業、以及拆車件日后的市場流通等領域時，報廢汽車回收工作的重要性加大。最后對于報廢車拆解零部件，編輯提醒：“拼裝車好玩，但風險高！”因為，根據交通部門統計資料顯示，汽車交通事故中有近1/5是因非法改裝車、非法拼裝車和達報廢標準的汽車違法上路行駛造成的。（文/汽車之家 張小莎）
