[汽車之家 行業] 最近汽車圈里流傳著這樣一句話：2019年有一個好消息和一個壞消息。壞消息是，2019年的車市會比2018年更難過；好消息是，2019年是今后幾年里最好過的一年。當然，這是大勢所趨。如何在不景氣的大環境下尋求到突破口？或許我們應該思考一下羅振宇在跨年演講上所說的那些個“小趨勢”，洞察到小趨勢，在逆勢中保持上揚或將成為可能。
那么，車市里的“小趨勢”是什么？筆者認為相對于宏觀的汽車產業政策而言，那些短暫性的、階段性的政策應該可以稱得上是“小趨勢”。舉個例子，如果說中美貿易摩擦是大趨勢，那么我國對原產美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月應該就是所謂的“小趨勢”。至于關稅調整問題，首當其沖的就是如何看待進口車的價格，因為價格向來是影響消費者購車決策的最主要原因之一。
面對中美貿易關稅的不確定性，福特、通用、林肯、特斯拉，以及包括在美國生產的寶馬X5等如何應對？面對這個“小趨勢”，進口車市場呈現出了怎樣的特點？美系/在美生產的進口車能否盤活當下的汽車市場困局？......我們將對此展開分析。需要指出的是，之所以選擇對此話題進行報道，是因為中國對原產美國的汽車和零部件暫停加征關稅實施日期是從2019年1月1日起至3月31日，這也是2019年開年以來明確實施的第一項與汽車有關的政策。再加之春節前是購車小高峰，所以，我們特意為準備購置美系/在美生產進口車的朋友以信息參考。
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1、2018年12月14日，國務院關稅稅則委員會決定對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，時間期限是從2019年1月1日起至3月31日。
2、《中國進口汽車市場發展研究報告（2018-2019）》指出：“2019年，如果國際環境進一步惡化，提前實施國六區域按計劃實施，中國進口汽車市場或將下滑5%以上。受原產于美國進口汽車加稅以及國六排放實施的影響，平行進口汽車市場將出現明顯下滑。建議跨國汽車公司客觀分析中國市場環境，理性制定2019年銷售目標。”
3、我國的進口車系別中，雖然占據大頭的是來自歐盟的進口車，美系車僅占不到20%，但是美系進口車的銷量下降對我國的進口車市場影響也是不容小覷的。
4、通過林肯、福特、寶馬、特斯拉等車企對關稅下調的應對措施來看，雖然中美貿易摩擦對美系進口車的總體影響是存在的，但抓住文中所說的“小趨勢”或就能逆勢上揚。
●回顧中美貿易摩擦事件
我們主要關注的是中國對美國的貿易政策，簡要回顧一下。2018年7月，中美貿易戰爆發之后，中國對原產美國的659項商品進行了加征25%關稅（達到了40%），包括汽車和零部件。當然，此舉是中國針對中美貿易摩擦做出的反擊性措施。數月之后，也就是2018年12月14日，國務院關稅稅則委員會決定對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月。這是中美兩國領導人磋商的結果。至于3個月后中美貿易是否會走上正規，相信很多人還是抱有希望的。
當然，上述的關稅加征或暫停加征都是針對中美之間的。其實在2018年5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中整車進口的關稅稅率將從25%下降至15%。此外，汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。政策發布后，特斯拉、沃爾沃、寶馬、奔馳等相繼發布進口車價下調。這樣就表明，中國在進口車市場的總體政策，是向好的。
●美系/原產美國進口車，對我國進口車市場影響幾何
對于2019年的進口汽車市場，國機汽車于日前發布的《中國進口汽車市場發展研究報告（2018-2019）》中指出：“2019年，如果國際環境進一步惡化，提前實施國六區域按計劃實施，中國進口汽車市場或將下滑5%以上。受原產于美國進口汽車加稅以及國六排放實施的影響，平行進口汽車市場將出現明顯下滑。建議跨國汽車公司客觀分析中國市場環境，理性制定2019年銷售目標。”
這為2019年中國進口車市場環境定下基調，而上述所提到的“受美國進口汽車加稅”問題，主要是指中美貿易摩擦事件中，中國對原產美國的汽車和零部件在15%的關稅基礎上加征25%以至40%的高關稅，雖然目前暫停加收三個月，但是3月31日以后對美關稅如何制定，中美還在博弈中，所以是不確定因素。
而根據海關總署公布的2018年前三季度的汽車進口數據顯示（2018全年數據尚未公布），2018前三季度，我國進口汽車87.5萬輛，比去年同期減少3.7%。來自歐盟的汽車進口增加，自美、日進口不同程度減少。前三季度，我國自歐盟進口汽車43.2萬輛，增加5.6%，占同期我國汽車進口總量的49.3%。同期，自日本進口24.5萬輛，減少2.4%，占28%；自美國進口16.5萬輛，減少21.6%，占18.8%。此外，自墨西哥進口1.3萬輛，減少7.9%。由此不難看出，我國的進口車系別中，雖然占據大頭的是來自歐盟的進口車，美系車僅占不到20%，但是美系進口車的下降對我國的進口車市場影響也是不容小覷的。
根據海關總署公布的信息來看，我國前三季度進口車市場表現不佳，究其原因主要有兩點，一是我國對原產自美國的汽車加征進口關稅，自美進口大幅減少。二是因為國內汽車銷售低迷，庫存壓力加大。此外，海關總署在分析原因時做如下說明，作為對美方挑起貿易戰的必要反擊，我國在2018年7月6日和8月9日，先后2次對原產于美國的340億美元和160億美元進口商品加征關稅，涵蓋了乘用車、商用車、傳統能源車型、新能源車型等領域。目前，原產于美國的進口乘用車關稅高達40%，關稅增加直接推高進口成本，與歐日同等車型相比已無價格競爭優勢，自美汽車進口出現明顯下降。2018年9月份，我國自美進口汽車1.5萬輛，減少30.4%，對單月我國進口汽車減少總量的貢獻率為47.6%。
『Model S』
此外，2018年1-9月，新能源汽車進口1.6萬輛，同比下滑1.0%，新能源汽車占進口汽車總量的1.9%；受對美加征關稅影響，以特斯拉為主的純電動汽車進口量占新能源汽車進口量的86.0%，較2017年下滑明顯。
●美系/原產美國進口車市場表現如何？
『圖片來自中汽中心』
上述海關總署公布的數據驗證了：對原產美國的汽車進口加征關稅影響了美系進口車的數量，從而對中國進口車市場也產生了一定的影響這一觀點。接下來我們分品牌、并舉例來看一下美系/原產美國進口車當下的市場行情如何，是否因為這三個月的暫停加征關稅，而顯示出一定的市場活力。在此需要指出的是，以平行進口車數據統計來看，美系車在2018年終端零售增速是負的，下滑了10%。
『領航員』
首先來看福特旗下的豪華品牌林肯。根據中汽中心汽車技術情報研究所公布的2018年平行進口車數據來看，在2018年共50個品牌的平行進口汽車渠道銷售來看，其中有23個品牌實現同比正增長，日產、三菱、雷克薩斯、林肯的增速超過了10%。官方數據顯示，2018年林肯在華銷量突破5.5萬輛，領航員勁增84%。但是，需要指出的是，雖然林肯是純進口美系車，但由于暢銷車型主要在加拿大、墨西哥工廠生產，故受中美貿易摩擦影響較小。
再來看特斯拉。特斯拉是我國在新能源汽車領域進口數量最多的品牌，占比將近9成。中美貿易摩擦對特斯拉出口中國的影響還是很大的，從其數次的價格調整就能看出。以Model 3為例，我國公布對美暫停加征關稅三個月消息之后，特斯拉對旗下Model 3車型的在華售價進行了新一輪調整，降幅最高達到4.1萬元。
『Model 3』
而此前，由于中美貿易戰，特斯拉曾于2018年7月后對全系車型進行漲價銷售以抵充關稅的上漲，其中Model S P100D車型最高漲幅達24.06萬元。此后，特斯拉又將尊享升級套裝作為Model S、X車必選配置，價格又上漲。然而2018年11月，特斯拉官方對旗下Model S、X價格進行大幅下調。從特斯拉對價格進行調整我們可看出，中美貿易的不穩定因素，導致車輛價格在短期內浮動較大，“這或將延長消費者的觀望期。”此前某業內人士表示。
『探險者』
我們再來看，福特進口車的市場表現，公開數據顯示，福特（進口）2018全年銷量約為2萬輛，其中銷量排前三的車型分別為探險者（銷量約1萬輛），同比下降20%；此外，Mustang銷量約為6000輛，F-150銷量約為4000輛。
『寶馬X5』
而對于在美國斯帕坦堡工廠生產的寶馬X5，2018年銷量達5萬輛之多，同比增長5%。寶馬在華做了哪些應對措施？當“對原產美國的汽車暫停加征關稅三個月”的公告發出時，寶馬（中國）汽車貿易有限公司第一時間宣布，對在中國大陸市場銷售的原產于美國的寶馬X5、X6，以及X5 M和X6 M的廠家建議零售價進行了調整，總體降幅在3.00-12.10萬元之間，其中對于2018年12月初剛剛上市的全新寶馬X5建議零售價調整為人民幣77.99萬元起。
通過這些例子，總體來看，中美貿易摩擦對美系進口車的總體影響是存在的，但也正如文章開頭所說的，抓住“小趨勢”就能逆勢上揚，比如寶馬X5。
編輯總結：在中國暫停對原產美國的汽車和零部件加征3個月關稅期間，是不是購買美系/原產美國進口車的最佳時機？編輯認為，長期來看雖然中美貿易摩擦不可避免，但應該相信總體趨勢是向好的，也就是說中國當前的反擊性加征關稅是短暫的，消費者的“觀望”態度持續時間過久，也不見得就能撿到便宜，不如趁早出手，買輛好車好過年。（文/汽車之家 張小莎）
