[汽車之家 行業]2016年4月，寶沃旗下首款車型寶沃BX7在北京車展上市；2017年3月，寶沃BX5正式上市；2018年5月，第三款產品寶沃BX6(參數|詢價)正式上市，基本覆蓋主流SUV市場。但就在這一年，寶沃的命運發生了巨大改變——11月23日，北汽福田汽車股份有限公司掛牌出售北京寶沃汽車有限公司67%股權。長盛興業（廈門）企業管理咨詢有限公司成為福田汽車的受讓方。神州優車為其提供擔保服務，由此曲線控股寶沃。
作為汽車出行行業的巨頭，神州優車為何選擇收購寶沃？神州優車董事長兼CEO陸正耀接盤之后的寶沃，未來將朝著哪些方向轉型？作為一個曾經強調德國血統的品牌，寶沃能否在陸正耀的操盤下獲得銷量上的提升？盡管在1月8日下午的媒體對話環節，陸正耀一一做出回應，但寶沃的前途會怎樣，依然只能依靠時間來證明。
●神州為什么要控股寶沃
2015年3月，“百年德系品牌”寶沃于日內瓦國際車展“復活”，中國商用車“大佬”——北汽福田成為幕后的操盤手。據稱，北汽福田以500萬歐元（當時約合人民幣4175萬元）的價格，從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌，其目的在于落地“商乘并舉”的戰略計劃，希望能夠從火爆的乘用車市場分得一杯羹。
應該說，這幾年福田對寶沃的支持力度非常大。外界傳聞福田對于寶沃的投入至少有100億元之多，甚至在2018年7月還對其增資44億元，直到10月份宣布到將出售寶沃67%股權。
福田為什么要出售寶沃的股權？答案其實也很簡單，寶沃長期虧損，讓福田看不到贏利的希望。福田也就不想再繼續投入。2016年上市的寶沃BX7，當年銷售3萬多輛，看上去還不錯。但2017年盡管有新車推出，但兩款車的總銷量僅為44380輛，顯然不理想。2017年，寶沃汽車凈虧損2億多元。
受寶沃汽車的拖累，福田汽車在2014年至2017年的扣非凈利潤分別為-5.55億元、-6.72億元、-3.77億元和-8.29億元，四年累計虧損24.33億元。今年前三季度，福田營收311億元，同比下降14.48%。歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.94億元，同比下降1324.33%。
進入2018年，寶沃汽車的日子沒有好轉。寶沃汽車在2018年前8個月的營收為22.67億元，凈虧損則為16.48億元。截至2018年8月31日，寶沃汽車總資產123億元，總負債77億元。面對這樣的情況，北汽福田只能選擇出售寶沃以求自保。
那么，神州優車為何要買下處于虧損狀態的寶沃？陸正耀坦言，“嚴格意義上來說，并不是神州優車控股寶沃，我們更多的是支持長盛興業，這家公司是我的同學來控制的。”
陸正耀表示，自己看重的是寶沃的產品是“真的好”。他表示曾經多次前往寶沃的密云工廠和零部件廠商調查，覺得寶沃的汽車品質很好，造車水平超過絕大多數造車新勢力，唯一的問題就是賣不動。而且寶沃汽車擁有傳統汽車與新能源雙重資質，在中國已經建成整車與發動機生產工廠。他認為在新團隊的操盤下，寶沃能夠贏得消費者的喜歡。
更深層次的原因，則與陸正耀一直以來想打通汽車產業上下游的構想有關。陸正耀坦言，加上寶沃的債務等問題，神州優車一共花了110億元人民幣左右，“我把寶沃看作是一把打通汽車產業鏈上下游的鑰匙。110多億元買了把鑰匙，我覺得值。”他認為，自己以前對主機廠和4S店缺乏話語權，想實現自己的重構汽車消費的夢想非常難。現在有了寶沃，他就完整掌握了從主機廠到售后到出行的一整套產業鏈條，有望解決汽車行業原有的諸多問題。
●寶沃銷量如何得到提升
接盤寶沃之后，陸正耀打算如何改變其銷量不佳的現狀？他表示，在現階段寶沃將會大批量進入神州租車的采購名單，當然最后還是要讓消費者自己來選擇租不租寶沃。
公開數據顯示，目前神州優車的服務網絡覆蓋全國300多個主要城市，管理車隊規模約40萬臺。據2017年神州租車財報數據顯示，該年度神州購入新車達4.3萬輛，全年支出44.9億元。以此推算，未來將有數萬臺寶沃會被神州所采購用于專車等用途。
但是幾萬臺乃至十萬臺的數量，恐怕難以支撐起一個品牌的復興。如果只有神州優車采購寶沃，而普通車主不愿意購買，那么寶沃的未來也不可能成功。對此，陸正耀的觀點是，在一年左右的時間內，新團隊將會重新構建寶沃的銷售網絡，原有的4S店進行大規模改造，分成品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點三大類型的零售網點，改變傳統4S店在郊區開店的做法，讓汽車零售網點開在市區中心，以數十平米乃至上百平米的形式出現，代理商只管賣車，新車由全國35個廠家自建的庫存中心直供。“消費者在每個城市都能看到寶沃的車并能夠深度試駕，我相信他們會喜歡寶沃”，陸正耀說。
此外，陸正耀還打算推出90天無理由退換車服務，車主買下新車后不滿意可以退，寶沃會收取一定費用，這樣有望降低消費者購車的門檻。
『寶沃BX5』
●高性價比路線能否如愿
陸正耀認為，現在汽車消費者的觀念在改變，已經開始不那么追捧名牌，汽車將會由奢侈品變成消費品，寶沃會受到普通車主的喜愛。但業界普遍認為，長期以來寶沃賣不動的原因主要有兩個，第一是因為宣傳德系豪車，對標奔馳寶馬奧迪，價格高企；第二是汽車品控不到位，動力系統噪聲大，油耗高，發動機啟動時有異響。對于這兩點，陸正耀沒有做明確的回應。
寶沃未來會堅持走高價路線嗎？其品牌定位呢？陸正耀表示，不管過去的寶沃形象如何，未來寶沃將堅持高性價比路線，也會變得更加智能，更讓年輕消費者喜歡。
寶沃汽車研發的負責人，應當是新上任的布魯諾?蘭伯特。此人有20年的工作經驗，曾經設計過奔馳等高檔車，陸正耀希望新團隊幫助寶沃向智能化、電動化方向轉型。在他看來，2019年，寶沃的產能會加大，銷量也會有很大幅度的攀升。
但顯然，業界對于寶沃的未來沒有陸正耀那么看好。汽車行業分析師賈新光指出，目前寶沃品牌發展具有一定的局限性，主要體現在“品牌宣傳力度不夠”、“產品類型偏少”，而且寶沃致力于SUV市場，而當前的SUV市場內部競爭比較激烈。總的來說，寶沃的品牌優勢不明顯。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊坦言，陸正耀對于寶沃的構想“看上去很好”，但效果如何需要觀望。他進一步指出，神州優車是一個巨大的汽車展示平臺，寶沃進入神州優車的購買體系，當然客觀上可以起到一個巨大的宣傳展示作用，讓更多神州優車的用戶了解和使用寶沃。就這一點來說，陸正耀可以起到幫助宣傳寶沃品牌的作用。但是，寶沃能不能崛起，能不能夠得到普通消費者的認可，能不能銷量上有大的提升，光憑這一點是不夠的。“寶沃的關鍵，還是在于產品本身，在于寶沃的質量和設計能不能得到大眾的喜歡”，羅磊表示，之前寶沃在品控方面暴露的問題需要解決。
另外，對于陸正耀的“汽車新零售”構想，羅磊也表示不能認可。他認為，國外的汽車行業發展了100多年，最終證明4S店這種形式是最適合汽車銷售的。寶沃試圖在城區開小規模的店，這種模式的效果如何，還需要觀察。另外，新零售應該是讓消費者有選擇的余地，如果寶沃的小型銷售點只有寶沃一種車，品類太少，消費者未必會買單。
編輯點評：從自詡BBBA的一員，到如今被神州優車接盤，寶沃在中國的歷史其實不足4年。但當初雄心勃勃的北汽福田，如今已經退場，陸正耀雖然在租車領域有所積累，但畢竟沒有親自涉足過主機廠。110億元的前期投入，加上后期生產、銷售的巨大費用，陸正耀要想復興寶沃，其資金壓力絕對不小。盡管神州優車可以采購數以萬計的寶沃汽車，但如果不能“開入尋常百姓家”，寶沃依然沒有未來。品控問題在新團隊的操盤下能夠解決嗎？定位模糊的品牌能夠獲得大眾認可嗎？這些問題都處于待定狀態。正如陸正耀所說，創業是一場馬拉松，我們則需要看誰能跑到最后。（文/汽車之家 彭科峰）
