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[汽車之家行業] 電影《殺手沒有假期》中有兩個殺手，被派到美麗的布魯日等待上級下達任務。在等待的那段日子里，其中一位殺手很享受當地的風景，幾乎全身心地投入到了度假狀態；而另一位殺手卻怎么也提不起興致，無論是在貝爾福鐘樓、圣血教堂，還是在赫魯寧恩博物館，他都表現出了深深的自責與愧疚，因為他曾在執行任務時誤殺了一個孩子……這兩個殺手的不同心情寫照，或許與被冠以“成本殺手”之稱的雷諾-日產-三菱聯盟掌門人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）當前的遭遇較吻合：他曾經叱咤風云，如今卻身陷囹圄。以前的戈恩，應該很滿意工作給他帶來的成就感，對自己親手筑造的“戈恩王國”深信不疑。直到11月19日，當他乘坐的那架編號與“NISSAN（日產）”字母相近的N155AN飛機降落在日本羽田機場時，當他走出艙門的那一刻，當兩名東京地方檢察院特別搜查本部的搜查官將他帶走的那一分鐘，戈恩的心情應該是瞬間就被切換到了另一種模式，“提不起興致”，就如電影中另一個殺手一樣。

60秒讀懂全文：

1、戈恩在雷諾與日產談合作期間擔任怎樣的角色？在1999年雷諾與日產簽署合作之后，當時的雷諾首席執行官路易·施維茨坦言“若是卡洛斯·戈恩拒絕前往日本，我便要終止該計劃（雷諾-日產聯盟）。”

2、“要是不將營收擺在經營方向的核心，（日產）永遠也不可能獲得亮眼的成績。”戈恩在他的書中這樣記敘，“隨便問一個人，日產在五年后、十年后會變成怎樣，日產的商標對他們而言有何意義，沒有人說得出一丁點兒看法。”

3、戈恩對日產的改革，不像日本人那種春風細雨般的柔和，而是像直接拿起了外科手術刀，戈恩裁掉了2萬名日產員工，有的失業者淪落到家破人亡，而戈恩自己卻拿著在日本文化中極其不認同的巨額高薪，每年的實際報酬高達20億日元（合人民幣1.2億）。

4、戈恩倒臺，是否是日產欲獨立的一個信號？畢竟從最近數年的銷量情況來看，日產汽車銷量遠多于雷諾，而雷諾汽車的凈收入中，日產為其貢獻接近50%。

戈恩，是誰？他是雷諾-日產-三菱聯盟的掌門人，他的具體職務是雷諾汽車CEO、日產和三菱的董事長。在被捕之前，他是雷諾-日產-三菱聯盟的締造者，曾讓即將破產的日產在經過大刀闊斧的改革之后兩年實現盈利，讓這一聯盟在2017年成為汽車銷量全球第二的集團公司。如果一切順利，戈恩的“聯盟2022”計劃或將也能實現，即2022年聯盟實現100億歐元協同效應、整體銷量超過1400萬輛、營業額超2400億美元。如果真的實現，該聯盟屆時的銷量會比2017年銷量全球第一的大眾集團高出30%，這是一個讓人瘋狂、著迷又害怕的擴張節奏。據悉，2017年大眾集團全球銷量為1074.15萬輛；雷諾-日產-三菱聯盟全球銷量1061萬輛；豐田集團銷量為1038.6萬輛。然而這一切，都因戈恩被舉報因涉嫌違反日本的金融商品交易法中的“有價證券報告書不實記載”罪（通俗點說就是隱瞞個人收入）被逮捕而變得撲朔迷離、前途未卜。

如今，戈恩在日產和三菱的董事長職務已經被解除，被拘留的期限也還未知，罪名是否成立也還沒有定論。就是在這樣一個稍顯混沌的狀態下，我們決定就其過往的人物標簽“擁有私人飛機、做人高調、霸道、強勢、收入巨高、鷹眼總裁、成本殺手、日產的恩人......”著手，來分析戈恩的個人色彩，以及他締造的雷諾-日產聯盟在行業中的地位，包括他的做法對當下汽車產業發展帶來哪些影響等問題，為您呈現一個高像素的戈恩人物畫像。

『左：戈恩；右：憨豆先生』

●戈恩是誰？

★在日本人眼中，他永遠是名“外國人”

戈恩的面孔很有辨識度，像極了喜劇演員憨豆先生；戈恩的為人處世也比較高調，他把與第二任妻子的婚禮搬到了凡爾賽宮，其奢華程度只能靠想象；戈恩還很神奇、很了不起，他拯救了連續虧損7年、負債高達2萬億日元、瀕臨破產的日產（1991-1998年），享譽全球；戈恩也很霸道、強勢和傲慢，在日本本土企業日產任高管期間從來都是拒絕“深鞠躬”，而深鞠躬恰恰是日本文化的一種體現；此外，戈恩收入巨高、有私人飛機、工作勤奮等，都是其個人標簽。如今來看，戈恩標簽再多，在日本人眼里他終究還是個“外國人”。而這個“外國人”的傳奇故事在日本曾被畫進了漫畫書，甚至還有一款專門以戈恩命名的便當盒。但這些都隨著他在羽田機場走出艙門的那一刻煙消云散。

『戈恩著的《極度駕馭：日產的“文藝復興”》一書』

戈恩擁有巴西、法國、黎巴嫩多重國籍，在日本也有居住權。戈恩也會熟練地講多國語言，包括日語，甚至戈恩曾建議雷諾與日產合并時應該先從內部學習日語開始。在以往在國外生活的經歷中，戈恩好像能很快的融入到被外派的國家，戈恩在自己的書《極度駕馭：日產的“文藝復興”》中提到，雷諾持股日產之后，當他和妻子以及4個孩子準備在日本長住時，才發現在這個東方國家不僅語言不通、且當地物價又貴，這讓他的妻子曾一度很苦惱。雖然此后他們融入了日本生活，但追究到最根本的深層文化方面，戈恩依舊是西方血統。

戈恩在雷諾與日產談判合作期間擔任的是一個怎樣的角色？在1999年雷諾正式持股日產之后，當時的雷諾首席執行官路易·施維茨坦言“若是卡洛斯·戈恩拒絕前往日本，他便要終止該計劃。”而當時戈恩所說的“若有任何需要愿效犬馬之勞”算是給路易·施維茨的一顆定心丸。1999年3月，當戈恩聽聞戴姆勒-克萊斯勒退出與日產的合作談判時，他正在參加日內瓦車展，用戈恩自己的話講“當時我胃中一陣翻騰”！他對日產的抱負與雄心壯志，就是從那一刻開始的，此后戈恩做的一切，都是建立在忠于自己的信念之上。

●戈恩做了什么？

★鑄造了一個帶有“魔咒”的汽車聯盟

上世紀90年代，一個流行的說法是“只有全球年產量超過400萬輛汽車的車廠才能在市場上繼續生存”。這一說法被當時的多數人認可，1998年戴姆勒-克萊斯勒合并之后，其規模直接與福特、通用相當（該聯盟于2007年拆分）。而那時的雷諾汽車效益雖然還不錯，但聞之上述合并之后，還是開始懷疑了自身規模大小的問題，可以認為正是出于這樣的考慮，才促就了雷諾一心迫切希望與日產聯盟。而戈恩在整件事情中充當著不可或缺的重要角色，并將其“事業”從1999年一直干到了2018年11月19日。

『天籟』

在初入日產時，戈恩仔細檢查日產在海內外每一座辦公室、工廠、技術中心、經銷商、供貨商及消費者等各環節的狀況。為此，戈恩還有了一個新外號“7-11”，因為他的工作作息與便利店的營業時間相似。最終，戈恩發現，日產之所以長期處于虧損（上世紀90年代）狀態，一個重要的原因是：日產在1999年于市場上銷售的43款車當中，只有4款賺錢！“要是不將營收擺在經營方向的核心，（日產）永遠也不可能獲得亮眼的成績。”戈恩在他的書中這樣記敘，“隨便問一個人，日產在五年后、十年后會變成怎樣，日產的商標對他們而言有何意義，沒有人說得出一丁點兒看法。”

總而言之，在戈恩的眼中，當時的日產存在的主要問題就是沒有把營收放在重要位置，公司缺乏戰略。之后，按照1999年10月發表的“日產復興計劃”，戈恩與從雷諾帶來的30人團隊對日產開啟了大刀闊斧的改革。直到2000年5月，日產銷售公司開始銷售雷諾汽車意味著該聯盟的合作已經有了最基本的意義，而2000財年，日產也實現了27億美元的盈利。在戰略規劃上，日產也于2002年5月發表3年計劃“日產180”（1，銷量100萬輛；8，利潤率達到8%；0，0負債），值得一提的是在2005年9月實現“日產180”所約定的100萬輛銷量。

『科雷傲』

當日產的經營狀態越來越好，雷諾-日產的聯盟意義也越來越大。戈恩在今年4月曾宣布過調整日產與母公司法國雷諾的資本關系，預計會在2019年初實施該計劃。或許正是這一點，促動了日本人的神經，保護日本企業成為了政界和商界一致的聲音。但不可否認，戈恩在雷諾與日產聯盟的野心依舊勃勃。但“分久必合，合久必分”這一帶有魔性的規律，是否會降落在“戈恩王國”？

●戈恩觸碰了什么“底線”？

★觸碰紅線之后的聯盟未來成謎

關于戈恩的野心，日本人是知道的。當戈恩被逮捕之后，日產汽車公司社長西川廣人毫不留情地列舉了他的三大罪狀：第一，過去5年中，戈恩隱瞞自己的收入，明明從日產汽車公司領取了99億日元（約6億元人民幣）的報酬，但在公司的財務報表《有價證券報告書》中，只寫了49億，隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）；第二，戈恩搞個人獨裁，將日產汽車公司建為“戈恩王國”，否定并抹殺日產的傳統與尊嚴。第三，他居然動用公款用于私人投資，在多地有房產。

『西川廣人記者會上的日式深鞠躬』

究竟是什么惹怒了日本人，戈恩觸碰了什么底線？在戈恩接觸日產之前，“成本殺手”這個稱號就已經被日本媒體做了大勢渲染。而戈恩對日產的改革，不像日本人那種春風細雨般的柔和，而是像直接拿起了外科手術刀，他先后關閉工廠、一共裁掉了約2萬名日產員工，有的失業者淪落到家破人亡，而戈恩自己卻拿著在日本文化中極其不認同的高薪，每年的實際報酬高達20億日元（合人民幣1.2億）。“殺了日本人，肥了法國人”（引自徐靜波的觀點）在日產汽車公司內部已經埋下火藥，只待爆發。

如今，這火藥被點燃了。戈恩身陷囹圄，據日本共同社報道，日產汽車公司擬于12月17日召開董事會，選出新任董事長，作為卡洛斯·戈恩的繼任者。雖然11月29日雷諾、日產以及三菱三家汽車公司高管在阿姆斯特丹召開了一場聯盟會議，三方均再次重申了對聯盟的承諾（雷諾持有43.4%的日產股份且有投票權，日產持有15%的雷諾股份但沒有投票權，日產汽車同時持有34%的三菱汽車股份）。但就當下的情況來看，聯盟未來的走向還是不那么明朗。戈恩倒臺，是否是日產想獨立的一個信號？畢竟從最近數年的銷量情況來看，日產汽車銷量遠多于雷諾，而雷諾汽車的凈收入中，日產為其貢獻接近50%。

在此，我們援引雷諾日產合作時，標致-雪鐵龍集團前任老板賈克·卡維對此事的觀點：“我絕不會做出這樣的決策，因為存在著太多不便及財務風險。此外這兩家公司的競爭性大于互補性。更重要的是，讓兩支文化完全不同的工作團隊在一個屋檐下運作實在是太大的挑戰。”

●編輯總結

★成本殺手被“殺”歸根結底是“文化”不同

戈恩倒臺的整個故事，堪比一部電影精彩。跨國車企在不同區域市場如何選用高管，是一件很慎重的事情。由于涉及到民族文化的差異，不少車企在營銷層面都沒少栽跟頭，更何況對于一家跨國公司的掌舵人而言，一旦有民族文化有悖了，自保也就難了。還記得那位在中國任職的外國車企高管向中國人噴辣椒水事件嗎？這是一個很好的例子。所以，筆者認為戈恩在日產的成功是建立在破壞日本傳統商業文化的危險邊界上進行的，當這種破壞由量變達到質變時發生這樣的事就成了必然。但是，戈恩被捕不是本篇文章關注的重點，在最后我們想總結一句話：戈恩結束這段職業生涯的方式雖然不光彩，但是他在汽車行業的成就與光芒已抹不掉。（文/汽車之家 張小莎）