[汽車之家 行業(yè)] 還剩不到一個月，被稱為汽車業(yè)分水嶺的2019年即將到來。在補(bǔ)貼最后紅利出盡、合資車企入場、低速電動車清退、燃油車國六標(biāo)準(zhǔn)出臺等復(fù)雜因素主導(dǎo)下，新能源汽車從企業(yè)到市場的格局都有望迎來巨變。對于如何解決低端產(chǎn)品面臨的壓力問題，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀日前接受媒體對話時表示：“我們認(rèn)為EC系列(參數(shù)|詢價)的細(xì)分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退后的百萬量級以上市場可以作為它的有效突破空間。”這意味著，原有的低速電動車需求或被認(rèn)為將會轉(zhuǎn)化為微型（A00級）電動車的購買動力。
『EC系列』
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，其中，在純電動乘用車板塊，微型（A00級）電動車由于大部分已經(jīng)無法獲取補(bǔ)貼，銷量和占比都在持續(xù)下滑，占比從一年前的超過70%已降到不足40%；小型（A0級）車與微型（A00級）占比基本持平，經(jīng)過一段時間的同比增長后，環(huán)比增長也接近停止。緊湊型（A級）車仍在上升通道，今年9月的數(shù)據(jù)顯示，9月的緊湊型（A級）電動車同比增252%，環(huán)比7月增2%，是純電動乘用車市場占比最大的車輛類型，占比達(dá)到42%。而純電動乘用車領(lǐng)域的B級車仍基本一片空白，中大型（C級）由于蔚來的入市，稍有擴(kuò)張至3%的份額。
『知豆D3』
在插電混動車領(lǐng)域有所不同，但緊湊型（A級）車也占有最大份額，中型（B級）車其次，但今年9月，緊湊型（A級）、中型（B級）車環(huán)比均出現(xiàn)下滑。中大型（C級）車則環(huán)比上升24%。三種級別車型銷量比重分別為59%、31%、10%?？傮w而言，新能源汽車消費(fèi)“棄低取中”的趨勢越來越明顯。（文章來源：經(jīng)濟(jì)觀察報）
