[汽車之家 新聞] 經銷商庫存預警指數已經連續9個月超過枯榮線，試想一位汽車4S店銷售經理面對著家里的庫存車，是一種怎樣的心情。在此，我們援引一位資深行業人士的描述：“上個周末，我與北京一家比較大的奔馳4S店總經理做了一次交流。他從業已二十多年，感到車市從未如此蕭條，當天該店僅預定一臺車，創下他接管這家店以來的新紀錄！探討其中的原因，他說買奔馳的人大多是已有車的中產，房貸、孩子教育已將這波人每個月的現金收入消耗殆盡。他預計，中產縮水下一個階段將直接導致豪華車銷量下滑，現在一些品牌靠壓庫撐住業績，再過一段時間，原形就畢露了！”——不夸張地講，這一描述就是當下中國汽車消費市場的縮影。因為現實情況是，很多合資品牌和中國品牌目前已經在靠壓庫撐業績了。
上述提到的“靠壓庫撐住業績”說法，讓筆者想到了不久前與長城汽車副總裁李瑞峰的一次談話，當筆者拿著一張哈弗品牌各車型的銷量表，并把銷量同比下滑的數字用簽字筆著重畫圈，問該如何看待時，他這樣回答：對于銷量下滑的真實原因是當下長城汽車保證了旗下經銷商有一個合理庫存。
由此不難看出，在當下汽車整體態勢不景氣的前提下，壓庫存成了提升業績的一根“救命稻草”，不壓庫存就意味著有難看的銷售業績呈現。不合理壓庫存的危害人盡皆知，這對主機廠和經銷商都沒有好處，于主機廠而言雖然能大批量的出貨，然而一旦經銷商壓庫過度導致資金鏈出問題，廠商關系勢必會遭遇惡化，那么最終造成的殘局是覆水難收的。寶沃汽車總裁楊嵩更是在一封公開信上表示“庫存是萬惡之源”！——對于一個久經沙場的人而言這話絕對不是亂說的。明明知道壓庫是飲鴆止渴的做法，為什么當下這個問題還如此凸顯？
●為了能夠讓銷售業績好看一點？
先來看看經銷商壓庫問題有多凸顯？有幾組數據：首先是中國汽車流通協會公布的汽車經銷商庫存預警指數已經連續九個月超過枯榮線（如下圖所示），也就是說今年以來，從1月到9月全國經銷商的總體庫存情況都沒有在一個預計較為合理的空間，這在近三年中是沒有出現過的。另根據一份主機廠人士的不完全統計數據顯示，當今汽車市場經銷商的庫存系數平均都在3.0以上，達到5.0甚至10.0的汽車品牌也存在，而一個良性的經銷商庫存系數應該在1.0-1.5之間。（庫存系數=期末庫存量/當期銷售量，庫存系數的結果通過對庫存情況的定量采集得出，更多反映歷史庫存情況。庫存系數低于1.5說明庫存處于一個合理范圍。）
壓庫問題歷來就有，只是今年比較嚴重一些。究其背后原因，與當下的汽車市場不景氣表現有很重要的關系。就像上述那位奔馳4S店的經理所言，靠壓庫撐業績是多數車企的做法，因為主機廠在公布銷售業績時是按照批發量來統計的。然而，汽車廠商關系的惡化往往也都是由庫存問題所延伸，因為壓庫增加了經銷商的財務成本，而在高庫存壓力之下，經銷商為了銷庫存難免會采取低價甩貨或跨區銷售，這就將會引發一系列的連鎖反應。
好在，已經有不少車企在重視庫存問題，比如長安福特成立全國銷售服務機構，其總裁李宏鵬就曾表示過他們團隊首先要做的事情就是，解決經銷商的庫存壓力，因為長安福特庫存深度長期超過兩個月以上。上文提到的楊嵩也表示堅決不給經銷商壓庫存，長城汽車也在努力保持經銷商庫存保持在一個良性狀態。當然，對于如何避免讓經銷商壓庫存的具體做法，那每家主機廠都會有自己的考慮，比如不強制經銷商提車，在商務政策制定和返點制定中更貼切市場需求等。可是，緊靠少數的車企是無法把整個行業的高庫存生態扭轉，若高庫存長期存在，那么對車市意味著什么？
●汽車市場或比我們看到的更不景氣
經銷商庫存高，意味著我們看到的各種汽車銷量數據并不能完全真實的反應出市場消費者的需求力度。因為當下多種公開的汽車銷量數據顯示的只是批發量，也就是說當很多被壓在經銷商手里的庫存在還沒有被消費者購買走時，卻已經被統計到了最終的銷量數據中。就當下出現的高庫存現象，意味著汽車市場或比我們看到的更不景氣一些。還是援引業上述業內的那位專業人士的說法：我們是在“數據迷霧”中“跟著感覺走”。
那么當下的汽車市場有多不景氣？根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，9月乘用車產銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，與上年同期相比，產銷量分別下降11.9%和12%，已連續三個月出現產銷同比下降的情況。為此業內不少人士表示，2018年全年的汽車銷量可能會出現十多年來的首次同比負增長。當然，汽車市場不景氣背后有很多原因，比如消費結構出現改變，比如去年由于購置稅減免/減半等政策因素的刺激導致同比銷量較高。為了應對當下汽車市場低速增長的現狀，現已傳出有行業協會人士再向國家相關部門建議出臺“救市政策”，難道除了救市政策就沒有別的方式來在汽車市場中找機遇了嗎？經銷商在面臨庫存高之后就沒有應對措施了嗎？來看一下日前工業和信息化部副部長辛國斌給出的建議。
●工信部的建議值得認真琢磨
1-9月，我國汽車銷量為2049.1萬輛，同比增長1.5%。按照辛國斌的看法，中國汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。為此，辛國斌給出了行業三個建議，原話是這樣的：考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，同時，三、四線的一些小城鎮需求量還是蠻大的，今后汽車行業的增長空間還是比較廣闊的，但是肯定不會像過去那樣高的增長速度。所以，我們后續確實需要引導行業進一步加大創新投入，降本增效，實現汽車行業的平穩健康發展。
在筆者看來，工業和信息化部給出的這兩條建議要比出救市政策靠譜的多，因為救市只能刺激消費，而老舊車更新和汽車消費市場下沉卻是實實在在的市場空間。更何況，為了進一步規范老舊汽車報廢更新，相關部委還有專項補貼資金以鼓勵老舊汽車報廢更新。
編輯總結：經銷商庫存高問題只是當下汽車市場不景氣所折射出來的一個現象。此前在與諸多廠商領導討論壓庫問題時，他們都表示出了維系廠商關系的一個重要抓手就是保證庫存維系在一個良好的狀態。然而如何解決這個問題，比如成立專門的部門關注此問題是一個方法，就像上述長安福特的做法；還比如制定良好周全的商務政策保證經銷商利潤；然而最根本的，筆者還是認為汽車高管能在意識上重視此事并付諸行動，才是最根本的良藥。此外，作為距離終端消費者最近的汽車經銷商而言，在面臨庫存積壓越來越多的狀況時，如何清庫存？降價銷售雖然是一個傳統的做法，但若有廠家的“官降”政策，也是個不錯的方法。（文/汽車之家 張小莎）
