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[汽車之家 新聞] 當一架機身貼著“LYNK & CO ”字樣的飛機打開艙門時，可以看到領克03(參數(shù)|詢價)的植入無處不在：座椅靠背上、小桌板上、行李架上、餐車上，甚至包括空乘服務人員的衣著打扮上都特別有“領克范兒”，由于展現(xiàn)的文案和形式較為清新，所以就算置身其中也并沒有那種強烈的被消費感。當機艙廣播中傳出關于領克03的宣傳介紹時，讓人心生疑問：高調(diào)包機去日本，領克到底要干嘛？

是的，領克03的上市發(fā)布會選擇了包機去日本富士山賽道舉行，不但請到了美女賽車手塚本奈奈美、《頭文字D》拓海原型土屋圭市為其站臺，甚至還有直升機為車隊開道，很排場、很高調(diào)。當然，對于領克03高調(diào)在日本舉行上市發(fā)布會一事，刻意包裝也好，刻意渲染也罷，我們不對其形式進行探究，咱們著重聊聊這一系列事件背后，吉利在下一盤什么棋：是為了迎合領克的品牌定位？為了布局海外市場？還是單純的為了驗證領克03的運動基因？

『左為《頭文字D》拓海原型土屋圭市；右為塚本奈奈美』

●“包機”有先例 領克包機為了啥？

提及包機，在行業(yè)內(nèi)并不是無先例。當看到領克03包機去日本的消息時，很自然地聯(lián)想到了2016年全新一代邁騰包機從北京飛往廈門開發(fā)布會一事，當時大家對那架海航新引進的波音787-9的關注度明顯高于了邁騰，對一汽-大眾太過于形式的包機做法也是褒貶不一。如今，領克03如出一轍的做法不禁讓人心中一顫：領克會不會重蹈覆轍？事實證明并沒有，業(yè)界反響還不錯。可能是因為隨著消費水平的提升，人們對類似“包機”這種大手筆表現(xiàn)形式的接受度提升了，對行業(yè)內(nèi)見怪不怪的上市花招也趨于平常心。雖然有人對領克包機去日本舉辦發(fā)布會一語道破天機：“包機去日本辦活動比在三亞還要省錢。”但我們在此不對此話做驗證。

我們都知道，一款新車上市地點的選擇往往是對其產(chǎn)品定位最好的詮釋，也有著一定的指向性。領克03包機來到富士山賽道到底有何深意？首先，通過整件事情來看，我們可以肯定的是，把賽事文化與領克03的運動基因融合在一起才是吉利此行的主要目的。這從上市地點選擇在日本富士山賽道以及打造領克03 WTCR戰(zhàn)車，甚至包括土屋圭市、塚本奈奈美等人為其站臺等環(huán)節(jié)都驗證了這一點。據(jù)悉，領克汽車將攜手瑞典車隊Cyan Racing打造領克03 WTCR戰(zhàn)車，征戰(zhàn)2019年WTCR（世界房車杯）賽事，作為Polestar Cyan Racing車隊首位摘下2017年WTCC世界房車錦標賽冠軍的瑞典賽車手，Thed Bj?rk將繼續(xù)為領克車隊效力，出戰(zhàn)2019年WTCR賽事；其次，領克03此行難道是要叫板日本汽車市場？據(jù)說在領克03上市當日（10月19日），豐田汽車方面的人士還隔空捎話祝福，日本當?shù)孛襟w也在討論領克是否要做第一個打入日本汽車市場的中國汽車品牌。要知道日本富士山賽道舉辦過F1賽事，其最大的股東是豐田汽車，領克這種在別人家門口炫技的做法風險率挺高的，萬一搞砸了呢？

『領克03 WTCR賽車』

如此來看，領克去日本真的是要去挑釁誰嗎？好像并沒有，豐田與領克無論在哪個層面都不在一個量級，在日系車獨霸天下的日本，領克很難打開市場，對于日本汽車市場也只是可望不可及，領克動不了日本市場這塊奶酪。

●動不了日本這塊奶酪 那海外上市有何意義？

此前，領克01在德國柏林亮相，領克02是在荷蘭的阿姆斯特丹全球首發(fā)，如今領克03在日本舉辦上市發(fā)布會，照此合理推想，2019年領克04和05的首發(fā)活動極有可能也將在海外舉行，或許只有這樣做才能匹配領克國際化的品牌定位。

那么，擁有國際品牌定位領克在海外市場有何布局？據(jù)悉，如今在西歐、北歐以及迪拜等地區(qū)已經(jīng)能看到領克的身影。上文雖然提到領克動不了日本市場這塊奶酪，但是領克確實已經(jīng)開始注重包括日本在內(nèi)的亞太市場。

就在領克03在日本高調(diào)舉行發(fā)布會的當天，我們在中國商標網(wǎng)上注意到了“領克亞太”，此外還有消息稱領克在杭州已經(jīng)進行了領克亞太的籌備，也收到亞太一些國家代理商包括經(jīng)銷商集團的咨詢，主要負責除中國以外的亞太地區(qū)市場銷售工作，如日本、韓國、東南亞等地區(qū)。有布局是好事，但是其產(chǎn)品是否真的有實力走出去還需要時間驗證。

在此有必要提出一個疑問，吉利對于領克到底有何期許？如果領克未來的銷量重心注定在中國，那么當下布局海外市場的目的又是什么？從吉利發(fā)布財報數(shù)據(jù)顯示，8-10萬元的汽車銷量占比最大，占比從2013年的10%左右上升到2017年的38.74%。可以點明的是，吉利旗下現(xiàn)有產(chǎn)品單從銷售價格這個維度而言已經(jīng)很難向上突破，而領克卻能很好的做出彌補。領克是吉利的棋子，主要的市場布局必定在中國市場，我們來看一下領克當下的銷量：9月領克01及領克02的銷量分別為9309輛和5566輛，達到了歷來月銷量之最。至于征戰(zhàn)海外市場，短期內(nèi)或許僅限于布局，屬于錦上添花性質(zhì)。

『未來領克還將進入到歐洲市場，首家店將于2020年在荷蘭開業(yè)』

關于領克的海外戰(zhàn)略布局：2020年從荷蘭的阿姆斯丹開始，布局西歐和北歐國家的汽車銷售市場，屆時將采用在中心城市建設品牌體驗店，包括一些快閃店的方式去推進歐洲的渠道建設，領克會和沃爾沃汽車服務商共享在歐洲的渠道布局；美國市場，會在產(chǎn)品有關政策法規(guī)的認證工作確定后有具體的時間表。

●是否會有“效仿者” 淺談一下WEY

當下長城和吉利就“水軍”問題爭執(zhí)正酣，自古競爭對手是冤家，但作為中國當下最有出息的兩家民營中國品牌汽車廠商，在探究很多事情時難免將其做對比。WEY之于長城，與領克之于吉利是一樣的套路——品牌高端化。WEY相較與領克而言更加沉穩(wěn)一些，未來如何塑造其國際形象？或許WEY的國際化歷程脫離不了中國傳統(tǒng)文化。

WEY與領克在品牌發(fā)布之初的調(diào)性就不一樣，比如WEY在品牌發(fā)布和車型上市的發(fā)布地點和方式比較中規(guī)中矩，比如WEY品牌發(fā)布是在2016年的廣州車展前夕，WEY VV7于2017年上海車展上市，WEY VV6于今年8月在北京上市。如果說領克是個時尚年輕lady，那在筆者看來WEY就像一個滿腹經(jīng)綸的中國書生，各有各的氣質(zhì)。在LOGO的呈現(xiàn)形式上，一個是一串英文字母，一個是根據(jù)河北保定直隸總督府門前曾矗立旗桿而來的靈感設計。一個定位時尚、年輕、運動，一個定位豪華。所以，領克的做法WEY是沒必要來效仿的，反倒是哈弗旗下的F系列車型在主打年輕化戰(zhàn)略時可以參考借鑒。

編輯總結：領克03高調(diào)上市是成功的，不僅強化了領克03的運動基因，也在領克品牌的國際化打造方面更進一步。但是，領克03高調(diào)在日本上市這盤棋遠比我們想象的要大、要難：不難理解，中國的高端汽車品牌和產(chǎn)品雖有能力在海外展示，但是談布局海外市場還為時尚早。（文/汽車之家 張小莎）