[汽車之家 新聞] 2019年度的戴姆勒股東大會（預計2019年4月/5月）應該很有看點：敲定組織架構調整；宣布重要人事決定；倘若其最大股東李書福現身股東大會行使投票權，那將會更加有看點。
熱鬧歸熱鬧，看點歸看點。本文我們重點關注的是戴姆勒的高層人事變動，這一人事變動與其公司組織架構調整有一定的聯系：調整后的組織框架，更加凸顯了戴姆勒在移動出行領域的戰略地位。這一被監事會稱之為“卓識”的戰略，恰恰是蔡澈在位期間制定的，蔡澈卸任后該“卓識”仍被保留且放在戰略領先地位，恰恰也證實了蔡澈的被肯定。在此對蔡澈的卸任做個不太確切的小判斷：功成名就之后，換個崗位繼續為戴姆勒發光發熱，“人走茶未涼”。
兩年過渡期（2019年股東大會-2021年股東大會）后，蔡澈（現任戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁，將于2019年股東大會卸任）將擔任戴姆勒監事會主席。有意思的是，我們可以認為蔡澈是為了如期擔任監事會主席，才提前近7個月卸任董事會主席一職（按合同蔡澈2019年12月卸任）。包括康林松接任蔡澈，這一系列的人事任命都是戴姆勒監事會在近期做的提議和決定。由此來看，如果不出意外，康林松的五年合同到期后或將會由蔡澈來參與決定是否續任，且有很大的話語權。
據悉，當下，戴姆勒集團旗下包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務五個部門，而接下來（明年股東大會審議后決定）戴姆勒將耗巨資把五大部門重組為三家新公司：梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。該舉措強調了戴姆勒對移動出行的重視。另外，早在今年2月，吉利以90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。作為最大股東，李書福卻缺席今年5月戴姆勒2018年度的股東大會，外界戲稱其為“霸道總裁”的做法。倘若李書福能現身2019年度戴姆勒股東大會，那將是中國汽車企業家的自豪，也是中國汽車工業的自豪。
● 如何解讀人事變動？“人走茶未涼”
9月26日，從戴姆勒總部斯圖加特傳來一紙人事任命，涉及到的人數高達8位。若再加上10月8日外媒報道的戴姆勒集團首席財務官Bodo Uebber（此前被外界認為是接任蔡澈的候選人之一）不再續任的消息，本次的人事變動波及面較廣。其中，那位高高瘦瘦、有著兩撇白胡須、被F1車迷稱之為福星（蔡澈一到場，奔馳就奪冠）的蔡澈卸任值得我們關注。
| 戴姆勒人事任命一覽表（部分） |
||
| 人物 | 調整后的職務/主要工作 |
現任職務/主要工作 |
| 蔡澈 | 戴姆勒股份公司監事會主席 |
戴姆勒董事會主席； 梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁 |
| 康林松 |
戴姆勒董事會主席； 梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁 |
負責集團研發和梅賽德斯-奔馳 汽車集團研發工作 |
| 曼弗雷德·畢肖夫 | 合同到期卸任 | 戴姆勒股份公司監事會主席 |
| 馬庫斯·謝弗 |
負責集團研發和梅賽德斯-奔馳 汽車集團研發工作 |
梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會 成員；負責生產和供應鏈管理 |
| 薩亞德·汗 |
數字汽車與移動出行業務負責人；C.A.S.E.戰略/純電動車型 （EVA）業務單元管理崗位 |
數字汽車與移動出行業務負責人 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
蔡澈在戴姆勒工作42年，現年已65歲。他在自己的博客文章《What have you learnt recently？》中對自己的卸任做了詳細說明，當下的戴姆勒比任何時候都更加注重女性用戶、更加國際化和年輕化，蔡澈認為公司做出的這一人事調整是正確的，并對接任者康林松的國際經驗與斐然成績表示認可。值得一提的是，接任者康林松是一位生于1969年的瑞典人，年僅49歲，未來的戴姆勒屬于年輕一代。
“今天的決議是監事會的一項明智之舉。一方面，我們將持續促進戴姆勒股份公司董事會的年輕化，不斷為其注入新的活力；同時，通過推選蔡澈為監事會成員，我們也將延續這一互信合作帶來的豐碩成果。監事會將繼續支持戴姆勒向豪華出行服務提供商的轉型，確保公司持續取得成就與發展。”這是戴姆勒監事會副主席兼戴姆勒股份公司工作委員會主席邁克爾·布萊希特對外的官方表示。如果對其進行解讀，我們可以簡單的這么認為：
第一，康林松的上任，是公司推進年輕化戰略的體現，不僅表現在人事變動上，在產品布局上也凸顯了年輕化；第二，對蔡澈的業績表示認可，對蔡澈本人也很欣賞，希望蔡澈繼續留在戴姆勒發光發熱；第三，對于蔡澈制定的戰略，下一屆董事會將繼續執行，支持戴姆勒向出行服務商的轉型、重視戴姆勒的移動出行業務。
『奔馳A級』
記敘到此，我想：蔡澈是成功的，在如今一個合適的機會退出一線讓位年輕，是明智之舉。此次的人事變動涉及面廣進行的也比較徹底，參與接任蔡澈一職而被淘汰出局的，如財務官Bodo Uebber以及負責卡客車業務的伯納德博士（Dr. Wolfgang Bernhard）也都已確認不再續任或已離任，新組建的團隊是老面孔、不存在直接的競爭，彼此間熟悉的處事風格或將能增加此次人事架構調整成功的可能性。據悉，戴姆勒監事會之所以有意在早期階段就籌備妥當的人事接任計劃，也是考慮到了當下汽車行業所處轉型期的諸多挑戰，也意在扭轉戴姆勒股價下跌的局勢，畢竟今年以來戴姆勒的市值已經蒸發五分之一。
● 如何看待蔡澈對奔馳的貢獻？“兩個轉型”
在蔡澈時代，戴姆勒的主營業務回歸到了汽車，同時也正在向豪華出行提供商轉型。每個時代的每代人都有其使命。在戴姆勒130多年的歷史長河中，蔡澈占其十分之一，在近十三年中，蔡澈做了基于歷史和基于當下的兩個戰略決策：
基于歷史原因，首先是2007年8月3日，戴姆勒-克萊斯勒宣布以74億美元向美國私募基金Cerberus出售克萊斯勒公司80.1%的股權，戴姆勒-克萊斯勒（2007年10月04日更名為戴姆勒股份公司）則繼續持有其余19.9%的股權。據悉，2009年，克萊斯勒公司宣告破產，經政府救濟再次被菲亞特集團接手；再就是2012年戴姆勒集團發布官方聲明，表示出售所持有的15%空中客車半數股權，將精力集中在旗下汽車和商用車業務之上；2013年4月，出清其在空客母公司歐洲宇航防務集團(EADS)剩余的7.5%股份。
上述做法的目的，不外乎是戴姆勒出于對集中精力發展汽車業務的考慮，追趕寶馬、奧迪成為重中之重。這一操作雖然延續蔡澈上任的做法，但在具體執行上也比較有蔡澈的個人風格，2004年把克萊斯勒做到盈利15億美元的輝煌時刻；2007年又很決絕的將其出售，這種敢于“拍板兒”的行為特色延續至今，甚至在當下的奔馳F1車隊中也是有口皆碑的，當然這其中也不乏蔡澈工程師出身自帶的“理智”行為特點。
『smart vision EQ fortwo概念車是一款貼合“瞰思未來”理念的車型』
基于當下，2016年，戴姆勒提出了針對未來的“瞰思未來”戰略（C.A.S.E.），該戰略包含了“連結”（Connected）、“自動化”（Autonomous）、“共享與服務”（Shared & Services）與“電氣化”（Electric Drive）四大理念，為戴姆勒未來的發展指明了方向。瞰思未來的內容，實際上就是當下我們業內所說的“汽車新四化”，可見其前瞻性，不過奔馳在對新四化的推進進程上并不是那么出色。據悉，“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰略/純電動車型（EVA）部門將正式作為獨立業務單元劃歸梅賽德斯-奔馳汽車集團。
『2018巴黎車展，奔馳GLE首發現場』
一個是延續前任CEO的做法把戴姆勒的業務線聚焦到汽車，一個是對未來汽車“新四化”做出了前瞻性的判斷，這是蔡澈在位期間最值得書寫的篇章。過去的近十三年，蔡澈已經充分證明了自己“有能力在低谷時期領導公司，并激勵員工為實現宏偉目標而不懈努力”。而在今年的巴黎車展上，蔡澈對于自己組建了一個可以無所不能的團隊而自豪。作為掌門人，蔡澈在位期間的兩次方向性決策，為以后的戴姆勒發展鋪就基石。
● 蔡澈臨危受命，帶奔馳翻山越嶺
其實，蔡澈是臨危受命的，2005年寶馬一舉奪下了被奔馳盤踞13年之久的全球豪華車霸主寶座；2011年，奔馳再次被奧迪趕超，排名從豪華品牌銷量亞軍的位置跌落至了第三位，蔡澈曾一度被投資人施壓交出奔馳的控制權。盡管如此，蔡澈還是穩坐掌門位置，當時業內的人都在討論：蔡澈也真是夠奇葩的，奔馳銷量都那樣了，要是換成別的廠商，早就被下課了。那一年，處于低谷的蔡澈比較低調，在2011年的上海車展期間，他并沒有接受大范圍的媒體對話，只是說出：“我低調，讓奔馳高調”。
『奔馳EQC』
在歷經了五年的蟄伏，奔馳終于在2016年完成了“重回全球豪華車市場第一”的目標，這一目標的實現，比預期提前了4年。當時，蔡澈說2016年是奔馳最成功的一年。而2016年，也是蔡澈的巔峰之年。這十二年間，蔡澈有哪些不令人滿意的？排放門算一個、電動化進程不快也算一個，在此不再一一贅述。未來幾年，蔡澈擔任監事會主席期間會有何動向和做法？在此埋個伏筆。康林松能帶領奔馳取得怎樣的業績，我們且等且看。
小結：戴姆勒的“年輕”時代
在梳理戴姆勒此次的人事變動時，注意到戴姆勒監事會對外公布的一個理念：戴姆勒董事會要年輕化。這與蔡澈在自己的博客文章中所描述的戴姆勒要更注重女性用戶，更國際化和更年輕化的理念不謀而合。然而，對于戴姆勒所提出的的年輕，絕不僅僅表現在高管年齡上的年輕，更多的，我想是戴姆勒對未來汽車發展發現的把握，年輕亦指區別于老的舊的，是著眼未來的布局。如戴姆勒對未來出行的重視是“新”；戴姆勒向豪華出行提供商轉型是“新”；戴姆勒發展純電動汽車是“新”；甚至戴姆勒耗費巨資的業務組織架構調整也是“新”。這一系列的改變，就是年輕。對于注重女性，留心的網友可能會發現在汽車行業高管中，女性面孔越來越多，2018巴黎車展期間奔馳GLE進行了首發，而站在舞臺中間的，是一位女性。（文/汽車之家 張小莎）
