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[汽車之家快評(píng)] 滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)于8月27日0點(diǎn)在全國范圍內(nèi)下線，稱內(nèi)部重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯；嘀嗒順風(fēng)車已發(fā)出安全提醒“晚11：00-早5：00 無法使用，推薦搭乘出租車”；高德也發(fā)出了下線公告“為了最大限度地保證乘客的出行安全,順風(fēng)車業(yè)務(wù)已暫時(shí)下線”。一時(shí)間，順風(fēng)車這一共享出行的安全性開始被質(zhì)疑：在我們享受了有史以來最為便捷的出行方式的同時(shí)，最基本的人身安全問題應(yīng)該如何得到保障？

滴滴順風(fēng)車乘客被殺害事件在短時(shí)間內(nèi)再次上演之后，一名不愿透露姓名的人士向筆者感慨：“我不知道為什么一個(gè)全國性的、使用范圍和頻次如此之高的業(yè)務(wù)類型問世這么久，居然沒有一套完備的監(jiān)管體系！”與此同時(shí)，一名出租車司機(jī)這樣表示：“我告訴你滴滴順風(fēng)車出事兒最本質(zhì)的原因是什么吧，你以為有了滴滴之后叫車很方便？告訴你，這幫人從來沒有真正的為老百姓想過事兒，他們想的只是圈錢！”這邊是怒火沖天，另一邊卻是多個(gè)滴滴司機(jī)群被曝出聊天內(nèi)容含不雅、侮辱女性言論。對(duì)于滴滴順風(fēng)車風(fēng)波，作為汽車行業(yè)媒體，我們有必要談一下對(duì)其看法。首先我們?cè)柑焯脹]有傷害，鄭州空姐、樂清女孩的家人一定要拿起法律武器給逝者一個(gè)最后的交代。其次，我們談一下如果監(jiān)管不到位，我們還能放心安全地乘坐順風(fēng)車嗎？最后我們聊一聊共享出行到底是不是個(gè)好東西。

我們還能放心安全地乘坐順風(fēng)車嗎？

正如上文出租車司機(jī)所言，這幫人（指滴滴平臺(tái)）只想著賺錢。根據(jù)此前媒體的報(bào)道，一組數(shù)據(jù)足以說明問題：截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊(cè)車主3000萬人，注冊(cè)乘客1.6億人，日均訂單200萬單，約占滴滴平臺(tái)總?cè)沼唵螖?shù)的8%。順風(fēng)車是滴滴惟一盈利的業(yè)務(wù)，年收入約8億元。

如果沒有5月6日鄭州空姐乘坐滴滴順風(fēng)車遇害、8月24日浙江樂清女孩乘坐滴滴順風(fēng)車再次遇害事件的發(fā)生，我們看到的只是共享出行經(jīng)濟(jì)的繁榮，而看不到滴滴順風(fēng)車在安全方面的漏洞。國外打車軟件Uber應(yīng)該是當(dāng)下滴滴學(xué)習(xí)的榜樣，諸如像一鍵報(bào)警功能的開發(fā)和設(shè)置、客服的響應(yīng)速度和有效度等問題，滴滴平臺(tái)作為典型的成長較快的互聯(lián)網(wǎng)公司存在太多的不足和可優(yōu)化，一旦這一欠缺要我們付諸生命的代價(jià)去鞭策他改進(jìn)，那么筆者不夸張地講：平臺(tái)就是間接兇手！社會(huì)不需要他！管他是不是一款好的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

痛定思痛，我們還是要對(duì)當(dāng)下的順風(fēng)車進(jìn)行一個(gè)理性思考，我們到底缺怎樣的監(jiān)管體系？因?yàn)橄噍^于快車、專車，由于順風(fēng)車是私人小客車并未納入到《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的監(jiān)管中，而順風(fēng)車業(yè)務(wù)自身在產(chǎn)品定位、用戶引導(dǎo)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面又存在著很多誤區(qū)，比如順風(fēng)車屬于共享出行，但把順風(fēng)車也模糊地定義為是社交工具并描述該場(chǎng)景很sexy，這是不是有一定的指引傾向？共享經(jīng)濟(jì)是一種新型的經(jīng)濟(jì)模式，以滴滴順風(fēng)車為代表的先行者處于摸索期、成長期，但不能以乘客付諸生命為代價(jià)，否則，滴滴順風(fēng)車將無異于比老虎更兇猛。完備的監(jiān)管，滴滴應(yīng)該從自身做起，必須做出整改。單靠滴滴平臺(tái)向政府監(jiān)管平臺(tái)傳輸?shù)木W(wǎng)約車數(shù)據(jù)(順風(fēng)車數(shù)據(jù)未傳)是不夠的。據(jù)悉，當(dāng)前滴滴平臺(tái)內(nèi)仍有近5000名駕駛員、近2000臺(tái)車輛未取得營運(yùn)證件。這是一項(xiàng)關(guān)乎生命的重要工程，上層設(shè)計(jì)需要縝密制定監(jiān)管體系。

日前，深圳市交委已經(jīng)表示，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)已出現(xiàn)多宗影響惡劣的安全及營運(yùn)服務(wù)事件，暴露其公司管理存在缺陷與漏洞。責(zé)令滴滴平臺(tái)于9月底前完成四方面整改工作：嚴(yán)格依法依規(guī)運(yùn)營，即日起堅(jiān)決清理平臺(tái)內(nèi)不合規(guī)的車輛、人員，禁止平臺(tái)向未取得許可的車輛及人員派單；立即停止在我市的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范經(jīng)營順風(fēng)車業(yè)務(wù)，杜絕以順風(fēng)車名義，違規(guī)開展網(wǎng)約車經(jīng)營業(yè)務(wù)；堵塞安全管理漏洞，切實(shí)做好服務(wù)質(zhì)量提升工作，重視與完善投訴處理工作。徹底解決平臺(tái)上時(shí)有發(fā)生的虛假注冊(cè)等軟件問題，保障乘客的人身安全。同時(shí)在深圳不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場(chǎng)秩序；落實(shí)承運(yùn)人安全穩(wěn)定管理主體責(zé)任，建立與完善信息員及駕駛員誠信管理制度。否則將采取包括但不限于對(duì)平臺(tái)的聯(lián)合懲戒、撤銷經(jīng)營許可證、app下架、停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、停止聯(lián)網(wǎng)或停機(jī)整頓等措施。

亡羊補(bǔ)牢并不晚。此次的嚴(yán)懲和嚴(yán)重后果史無前例，我們看出了監(jiān)管部門的決心。不過，筆者認(rèn)為上述的四方面整改在技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段上并不難，只是運(yùn)營成本可能會(huì)增加不少，為何要到此時(shí)此刻被勒令了才做整改？日后，滴滴順風(fēng)車能否再次上線將是對(duì)滴滴產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的一次致命考驗(yàn)。畢竟，一組組觸目驚心的數(shù)字讓我們打顫：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去四年里，媒體公開報(bào)道，以及有關(guān)法院部門處理過的，滴滴司機(jī)性侵、性騷擾事件，至少有50個(gè)案例。北京市海淀法院也表示滴滴平臺(tái)所衍生的刑事案件數(shù)量，遠(yuǎn)高于為公眾知悉。

監(jiān)管力度加強(qiáng)，平臺(tái)自身整改。之后，我們可以放心安全的乘坐順風(fēng)車了嗎？不盡然，筆者身邊很多的女性朋友（也包括大多數(shù)男性朋友）均已表示，在夜間還是搭乘出租車較為安全。

共享出行是無辜的

對(duì)于一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)催生的汽車共享平臺(tái)，為何頻頻與“命案”發(fā)生關(guān)聯(lián)？明明用戶體驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)效益都還不錯(cuò)，卻頻頻因概率性事件釀成不可挽救之禍，這究竟是什么原因？類似于滴滴順風(fēng)車這樣的共享平臺(tái)，如果在司機(jī)/乘客遇到人身安全、甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)時(shí)不能第一時(shí)間做出判斷和解決，那么這一經(jīng)濟(jì)模式還有存在的必要嗎？

“奸、殺”！多么刺眼的兩個(gè)字。今年5月-8月，兩位年輕貌美的女性因搭乘了滴滴順風(fēng)車而送了性命，有人說這可能是社會(huì)問題，但筆者認(rèn)為這可能不完全是社會(huì)問題，每個(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的社會(huì)問題，關(guān)鍵是要對(duì)這些問題如何進(jìn)行監(jiān)管。監(jiān)管能起到怎樣的效果？舉個(gè)例子，為什么大城市的交通秩序比三四線城市要好一些？是因?yàn)榇蟪鞘械乃緳C(jī)素質(zhì)比三四線素質(zhì)更高嗎？不盡然。一位外國朋友對(duì)此問題做出過合乎西方邏輯思維的回答：因?yàn)橹T如北京這樣大城市的交通監(jiān)管力度較強(qiáng)。

嚴(yán)格的監(jiān)管是實(shí)現(xiàn)共享出行理念的基石

所以如何監(jiān)管自己的業(yè)務(wù)才是目前各大共享出行公司需要重新審視并且盡快定奪的事情，近兩起滴滴順風(fēng)車刑事案件，是以生命為代價(jià)換來的教科書，我們不想再看到類似的事情繼續(xù)發(fā)生，未來達(dá)到共享出行的最終理念，嚴(yán)格的監(jiān)管是基石。如今我們還在討論順風(fēng)車、快車，但伴隨著自動(dòng)駕駛的普及，多年之后自動(dòng)駕駛應(yīng)用到共享出行當(dāng)中，也有可能改變出行的風(fēng)險(xiǎn)，但即便如此對(duì)于業(yè)務(wù)的監(jiān)管也是不可被替代的。

所以，我們現(xiàn)在談如果在監(jiān)管到位的前提下，共享出行還是不是一個(gè)讓人稱贊的新模式。在滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)被下線之后，滴滴官方表示要重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯，很有可能再重新評(píng)估之后，滴滴順風(fēng)車這一業(yè)務(wù)將從此從人們視野里消失。但這并不是我們所希望的，共享出行是汽車未來的一個(gè)發(fā)展方向，或許將來的某一天，我們都不再買汽車，而是以租代購。且不要混淆概念，把順風(fēng)車這一現(xiàn)象事件蝴蝶效應(yīng)到整個(gè)共享出行領(lǐng)域，因?yàn)楣蚕沓鲂械奈磥磉€是很光明的，除了像滴滴、Uber等平臺(tái)之外，比如，通用汽車Maven、日產(chǎn)Easy Ride、戴姆勒Moovel GmbH(Car2Go)、寶馬DriveNow、吉利汽車的曹操專車、長城汽車的歐拉等傳統(tǒng)車企的共享出行平臺(tái)都開始了在該領(lǐng)域的布局和發(fā)展。

編輯說：

滴滴順風(fēng)車是否已走到盡頭？這是筆者在思考的第一個(gè)問題，順風(fēng)車業(yè)務(wù)即使經(jīng)過整改再上線，其品牌形象也必須做出改變。第二，滴滴順風(fēng)車所映射的不僅僅只是社會(huì)問題，我們更應(yīng)該去質(zhì)疑這一業(yè)務(wù)模式。目前滴滴的應(yīng)對(duì)措施是，全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯，這已經(jīng)說明滴滴已經(jīng)在考慮這一模式是否適合中國，在中國當(dāng)下的監(jiān)管體系下，滴滴能否像Uber那樣當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)做到快速有效一鍵報(bào)警。

最后，筆者想說的是互聯(lián)網(wǎng)公司，成長快，消失的也快。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，且不談百年品牌和百年老店，但最基本的社會(huì)責(zé)任，是不是該履行，監(jiān)管力度、響應(yīng)速度是不是該更加嚴(yán)絲合縫？順風(fēng)車如果不能保證乘客最基本的人身安全問題，那么，不好意思，再見。（文/汽車之家 張小莎）

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