[汽車之家深評(píng)] 特斯拉的超級(jí)工廠姍姍來遲但還是來了，正式落戶上海臨港地區(qū)后，不斷有關(guān)于資金、產(chǎn)品規(guī)劃、大規(guī)模招聘等消息傳出。特斯拉在中國建廠具體會(huì)如何落地？對(duì)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者的影響幾何呢？我們來看一看。
●《深評(píng)問道》是什么？
《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。
一、特斯拉在中國的市場(chǎng)情況
特斯拉目前在中國市場(chǎng)銷售的有Model S和Model X兩款產(chǎn)品，Model 3還處于預(yù)訂階段，明年才開始交付。盡管呼聲很高，但特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售從2016年之后才突破萬輛，營(yíng)收也隨之大幅增長(zhǎng)，2017年中國市場(chǎng)的營(yíng)收占特斯拉總營(yíng)收的17%。
從地域分布上看，特斯拉銷量前期主要集中在北京、上海和廣東，三個(gè)主力市場(chǎng)貢獻(xiàn)了特斯拉在中國的一半左右銷量，也是得益于電動(dòng)車的不限購優(yōu)惠政策，而且一線城市的購買力充裕，再加上特斯拉在這些地區(qū)的充電配套和服務(wù)設(shè)施較為完善。
| 特斯拉在中國市場(chǎng)表現(xiàn)情況 | ||||
| 年份 | 2017年 | 2016年 | 2015年 | 2014年 |
| 銷量（輛） |
17011（進(jìn)口量） | 10822（進(jìn)口量） | 3692 | 2499 |
| 營(yíng)收（億美元） |
20.3 | 10.65 | 3.19 | 4.77 |
| 制表：汽車之家新能源組 | ||||
注：特斯拉2016年后不再公布中國市場(chǎng)銷量，表格數(shù)據(jù)以工信部統(tǒng)計(jì)的進(jìn)口量代替
原本銷量在穩(wěn)步上漲，但2018年又面臨了一些大的變化。先是一波關(guān)稅下調(diào)，中國宣布自7月1日起，進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉很快宣布中國國內(nèi)在售的Model S和Model X售價(jià)下調(diào)4.8-9.0萬元人民幣。但隨后因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，中國自2018年7月6日起對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車、水產(chǎn)品等545項(xiàng)商品加征25%關(guān)稅，整車進(jìn)口關(guān)稅由15%調(diào)整至40%。特斯拉出口到中國的車輛在短暫降價(jià)促銷之后，又“不得不”漲價(jià)。
| 特斯拉產(chǎn)品價(jià)格變化（萬元） | |||
| 車型 | 原價(jià) | 關(guān)稅下調(diào)后 | 關(guān)稅上漲后（現(xiàn)價(jià)） |
| Model S 75D | 75.89 | 71.0579 | 84.99 |
| Model S 100D | 93.06 | 87.1579 | 104.17 |
| Model S P100D | 131.7 | 123.2579 | 147.32 |
| Model X 75D | 82.81 | 77.5579 | 92.72 |
| Model X100D | 98.88 | 92.5579 | 110.67 |
| Model XP100D | 140.56 | 131.5579 | 157.22 |
| 制表：汽車之家新能源組 | |||
針對(duì)旗下Model S和Model X兩款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)的綜合漲幅在13.932萬元人民幣至25.662萬元人民幣之間。價(jià)格體系變動(dòng)，對(duì)于零售端的影響是非常大的。而國產(chǎn)之后，雖然關(guān)稅的征收情況還未確定，但產(chǎn)品制造（人力、供應(yīng)鏈）和流通渠道方面就會(huì)有很大的成本降幅。
二、中國超級(jí)工廠“無畏號(hào)”如何落地
特斯拉在美國加州費(fèi)利蒙工廠和內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory 1都位于人力成本很高的區(qū)域，而且附近缺乏零部件供應(yīng)體系，因此工廠盡量把很多關(guān)鍵的部件進(jìn)行內(nèi)部制造和組裝，比如電池系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
整個(gè)工廠試圖盡可能將生產(chǎn)流程自動(dòng)化，在設(shè)備及工藝上做了很多創(chuàng)新嘗試，自然也就花費(fèi)大量時(shí)間和資金。主要緣由還是在于當(dāng)?shù)毓と恕⒐?yīng)商和外包商的人力資源很貴，而特斯拉想通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部的組裝，在爆款車型上量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大批量制造。
特斯拉在中國的超級(jí)工廠也將延續(xù)這一思路，高度集成和自動(dòng)化。費(fèi)利蒙工廠主要生產(chǎn)Model S和ModelX，內(nèi)達(dá)華州Gigafactory 1主要生產(chǎn)Model 3。在電池制造工藝等切換后，未來中國新工廠選用電池工藝和構(gòu)造形式應(yīng)該會(huì)和Gigafactory類似。
特斯拉供應(yīng)鏈以日本和臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)為主，美國企業(yè)為輔。在中國國產(chǎn)以后，相當(dāng)一部分的采購會(huì)在中國本土進(jìn)行，對(duì)于中國供應(yīng)商是很大的機(jī)會(huì)。
具體來看，特斯拉的電池由松下獨(dú)家供應(yīng)，隨著松下把電芯制造整合到Gigafactory1，特斯拉會(huì)在材料端自己進(jìn)行采購，材料層面有可能性做本土代替。在電機(jī)與電控供應(yīng)鏈方面，目前特斯拉從交流異步電機(jī)和傳統(tǒng)的IGBT逆變器，切換成永磁同步電機(jī)和SiC的逆變器，永磁電機(jī)的材料在國內(nèi)采購也是很有可能的。
上海對(duì)于特斯拉建廠還是有一定的期許。上海這些年一直致力于將自身打造為高端制造中心，特斯拉進(jìn)來后能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。這也是目前外商在中國最大的獨(dú)資項(xiàng)目，股比的放開會(huì)讓更多國際企業(yè)進(jìn)來，特斯拉的項(xiàng)目對(duì)未來制造業(yè)如何在一線城市運(yùn)行還是有啟示意義的。
資金方面，特斯拉根據(jù)目前的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金情況，下調(diào)2018年資本開支至30億美元，低于2017年的34億美元。此前的工廠建設(shè)已經(jīng)吸收了大量的投資資金，所以特斯拉在中國的工廠建設(shè)，需要獨(dú)立的資金完成。
馬斯克自己表示，特斯拉上海工廠建設(shè)耗資大約在20億美元左右，計(jì)劃通過當(dāng)?shù)劂y行貸款資助工廠建設(shè)，而非在中國引入外部投資者。這個(gè)數(shù)額比當(dāng)初建設(shè)內(nèi)達(dá)華州超級(jí)工廠的50億美元投資小了很多，建設(shè)將在“接下來幾個(gè)季度”開始。上海工廠年產(chǎn)能50萬輛，建設(shè)前特斯拉還需要在上海拿到許可證，最早也要到2020年才能開始生產(chǎn)，預(yù)計(jì)全面生產(chǎn)可能需要五年時(shí)間。
三、Model 3和后續(xù)Model Y對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響
一旦2020年后補(bǔ)貼退出，而且一個(gè)本來不依靠補(bǔ)貼，具有產(chǎn)品鮮明個(gè)性的特斯拉在國內(nèi)量產(chǎn)，會(huì)不會(huì)對(duì)國內(nèi)新能源車企產(chǎn)生直接的沖擊呢？答案是肯定的。
參考美國電動(dòng)車市場(chǎng)的情況，Model 3積累了大量的訂單和饑餓營(yíng)銷之后，占有率一下子就上去了。再來看中國的新能源汽車市場(chǎng)格局，之前特斯拉的兩款產(chǎn)品Model S和Model X因售價(jià)高昂使很多國內(nèi)消費(fèi)者望而卻步，和國內(nèi)新能源汽車品牌沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而國產(chǎn)后的Model 3則會(huì)直接加入眾多國產(chǎn)新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。
如果在車型規(guī)劃上，國內(nèi)主打Model 3和Model Y，初期產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)25萬輛的規(guī)模，這將對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)格譜系形成較大的沖擊，特別是高端車型。國產(chǎn)新能源企業(yè)中雖有做得出色的品牌，但是跟特斯拉比起來，品牌、性能上都有差距，優(yōu)勢(shì)就在于更低的價(jià)格。
預(yù)計(jì)Model 3國產(chǎn)后以3.5萬美元起售（折合人民幣約25萬元），然后通過選配的模式把價(jià)格拉上去。Model Y的定位比Model 3要高一些，有猜測(cè)在4.5萬美元（折合人民幣約30萬元）左右。最近馬斯克接受對(duì)話時(shí)還談到如果特斯拉努一把力，公司可以在三年內(nèi)開發(fā)出只需要2.5萬美元（折合人民幣17萬元）的電動(dòng)車。再加上原來的Model S、Model X，特斯拉的產(chǎn)品矩陣已覆蓋到了各個(gè)區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)面會(huì)更大。
『特斯拉的價(jià)格和營(yíng)銷體系使得價(jià)格上對(duì)國內(nèi)新能源汽車會(huì)有明顯的沖擊』
特斯拉的營(yíng)銷體系是以熱點(diǎn)和爆款為牽引，狠起來把自己Model S和Model X的銷售都打下去了。所以正在開發(fā)產(chǎn)品的國內(nèi)新能源車企需要仔細(xì)評(píng)估，旗下純電動(dòng)車型平臺(tái)是否會(huì)被Model 3壓制？要想爭(zhēng)奪市場(chǎng)，必須與特斯拉進(jìn)行對(duì)標(biāo)，包括產(chǎn)品性能、性價(jià)比和用戶體驗(yàn)等方面。
全文總結(jié)
引進(jìn)特斯拉的這條“鲇魚”，雖然是由地方出面，但其實(shí)也是國家層面仔細(xì)斟酌過的。我們可以看到中國是真想把新能源車作為國策做好，直接拉個(gè)標(biāo)桿出來給新能源產(chǎn)業(yè)的各個(gè)玩家。特斯拉超級(jí)工廠落地，將帶動(dòng)中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，間接促進(jìn)提升其他車企的配套水平。這對(duì)于消費(fèi)者而言顯然是有利的，國產(chǎn)特斯拉不僅能讓中國消費(fèi)者以更低的價(jià)格買到市場(chǎng)上靠譜的純電動(dòng)車型，還有望使整個(gè)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品迎來更低價(jià)格。而關(guān)鍵的問題還在于，誰能去戰(zhàn)？（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）
