[汽車之家 新聞] 8月10日，中國汽車工業協會發布7月份汽車產銷數據。1-7月份，中國汽車市場銷量達到1595.47萬輛，同比增長4.33%，其中乘用車市場銷量達到1336.45萬輛，同比增長3.35%。而在新能源乘用車細分市場，累計銷量達到42.8萬輛，同比增長105.8%，新能源乘用車市場依舊保持高增長狀態。值得注意的是，在新能源乘用車市場當中，插電式混合動力乘用車銷量達到11.9萬輛，同比增長達到182%，高于純電動汽車近100個百分點。
由于國家新能源汽車各項政策的傾向性，插電式混合動力汽車的銷量增幅與純電動汽車的銷量增幅相比，一直處于被壓制的態勢。此前，2016年全年，純電動乘用車銷量達到24.85萬輛，同比增長109%；插電式混合動力乘用車銷量達到8.04萬輛，同比增長僅為26.4%。而在2017年全年，純電動乘用車的銷量達到44.88萬輛，同比增長80.6%；插電式混合動力乘用車銷量達到10.76萬輛，同比增長33.8%。
而自2018年開始，插電式混合動力乘用車的增幅開始逐步呈現領先狀態，截至今年7月，插電式混合動力乘用車的銷量增幅已反超純電動乘用車銷量增幅。另外，從市場份額來看，插電式混動車型2017年在新能源乘用車中的占比僅為19.2%，在2018年1-7月占比則提升至24%，可見插電式混合動力汽車市場的發展十分迅速。
如果說此前插電式混合動力汽車銷量增速低是因為國家補貼政策對于純電汽車傾向，但隨著新能源汽車補貼的逐年退坡，插電式混合動力汽車與純電動汽車兩者的之間的補貼“價差”已經不再明顯。而除個別地區之外，插電式混合動力汽車卻同樣可享受免購置稅、不限行、不限購的政策“福利”，這導致終端市場選擇插電式混合動力汽車或將成為一種新趨勢。
此外，插電式混合動力汽車與純電動汽車相比還具備天然的產品優勢。插電式混合動力汽車同樣配備高密度電池組，即使采用純電模式，續航里程也能夠達到幾十甚至一百公里左右，如果只是短途通勤，也能夠保證日常使用，當電池電量耗盡，插電式混合動力汽車還能夠采用燃油模式，直擊終端消費者“里程焦慮”痛點；而與傳統燃油汽車相比，較高的燃油經濟性無疑是其最大的優勢所在。
政策與產品的雙重優勢，導致終端市場對于插電式混合動力汽車的需求快速增長，而意識到市場風向的新能源汽車廠商也會逐步提升插電式混合動力車型的投放。未來，隨著三電技術的更新迭代，以及充電基礎設施的普及，相信插電式混合動力汽車市場將會成為新能源汽車市場的“藍海”。（文/汽車之家 王林）
