[汽車之家新聞] 相比傳統造車企業而言，無論在產品設計、渠道建設還是在品牌宣傳方面，新勢力們總是不按套路出牌。作為一名旁觀者，筆者有時候會覺得耳目一新，有時候也會被一些雷人雷語驚到手足無措。自黑也好，影射友商也好，總之不按套路出牌的，我們姑且都稱之為是“創新”！
7月28日，蔚來汽車在上海最繁華的地帶建了NIO House體驗店，吸引了眾多人圍觀。其中有媒體報道稱蔚來汽車創始人李斌在現場回應ES8的交付數量時表示：不愿意談數字，談數字容易自取其辱。這是李斌對互聯網造車新勢力當前對產能問題的尷尬回應。畢竟，在蔚來處于當前量產爬坡的階段，交車周期長，或者稱之為交車遇到困難并不是個例，而是當前的造車新勢力的一種普遍現象，就連傳統造車企業也曾受到過產能的困擾，比如領克01、宋MAX。
『蔚來ES8』
對于造車新勢力交車問題，在今年的北京車展期間威馬創始人沈暉就大膽坦言：“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”當時被很多媒體解讀為這話是在影射蔚來和小鵬。李斌的“自取其辱論”以及沈暉的“真正交車論”，其實說明的是同一個問題：造車新勢力在交車環節，確實面臨著很大的問題與困難。
但是，若是考慮到新勢力們采取的預定式的銷售模式，又是全新工廠、全新工藝、全新平臺，或許，我們應該給他們更多的時間來包容。畢竟，一輛燃油車要實現真正的量產，光在實驗室里做各種性能測試就得好幾年，由此來看造車新勢力們要想實現量產，單從時間上來說確實是件不容易的事情。
其實關于車輛的交付問題，國外新興造車公司特斯拉也有自己的困擾：產能不足。當前特斯拉雖然承諾在美國Model 3訂車后2-4個月交車，但是為了能達到其創始人馬斯克所希望的周產能達6000輛，他們把生產線都布置在了臨時搭建的帳篷里。要知道，至今特斯拉Model 3的訂單超過了40萬輛，這算得上是業界的一個傳奇。
『小鵬G3』
交車不易，被李斌稱之為是自取其辱也有其背后的原因所在，因為事實就是如此。蔚來的首批10輛ES8原本計劃于第一季度交車，結果拖到了5月31日，而這十位車主還是蔚來的內部員工。至于至今究竟交付了多少輛？從李斌的態度來看，顯然是不樂觀。畢竟蔚來的高管曾說過百輛級交付都不能稱之為交付，要批量的交付才算。小鵬汽車于今年1月份交付了39輛新車，據說僅用于內部測試用。5月底，百余車輛內部交付儀式舉行，盡管此批車能夠合法上路，但仍被詬病于是交付給內部員工使用的車輛。此外，暫且不談威馬用戶取消大量訂單的傳聞，對于威馬所承諾的10月之前交車能否實現，我們觀望。還有拜騰，距離交車也還有大半年時間......造車新勢力是否都像李斌說的，談交付量就是在自取其辱？筆者倒覺得，這更像是一份堅定不移的執著。（文/汽車之家 張小莎）
