[汽車之家新聞] 7月25日，噩耗傳來：菲亞特-克萊斯勒汽車公司（以下簡稱FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）去世！這是一個令人悲痛的消息。盡管剛四天前馬爾喬內才被東家宣布因其右肩膀手術康復問題不能再繼續工作，盡管我們還在感嘆一個人能夠“老驥伏櫪”并不那么偉大時，馬爾喬內這一汽車界的傳奇人物就這么離開了————馬爾喬內時代徹底結束。
在這個悲痛時刻，再多的話都顯得那么蒼白無力。蓋棺定論的言語或許會在不久之后就會在業內傳播。但是在日本有一個評判機制：一位管理者對公司所做的貢獻究竟有多少，三年后才能權衡出來。時至馬爾喬內剛剛去世，我們如何對這位在菲亞特效力了14年（馬于2004年被任命為菲亞特集團首席執行官）的職業經理人做一個全面且有不失分寸的評價？在做業績評判前，分享一個馬爾喬內的生活小細節：馬爾喬內是位50后，在穿衣風格上經常是毛衣、夾克，幾乎從來不打領帶。然而在今年6月1日的投資者大會上，馬爾喬內在發言時拉開了外套拉鏈，居然露出一條領帶！接著他還說了一句：“我也可以很好的系領帶。”據悉，在14年前，馬爾喬內曾承諾要使公司實現現金流量凈增長，一旦實現此目標他就戴領帶。這就是這位有意大利和加拿大雙重國籍、有會計師職業背景的人物形象縮影。放蕩不羈卻也可以彬彬有禮？不修邊幅卻也可以秀外慧中？口出狂言卻也能付諸行動？此外，據說他的聲音比較有磁性、笑容也很有魅力。
穿衣細節能映射一個人的性格，但站在汽車行業里聊馬爾喬內，我們還是應該用事實說話。FCA的投資者對他還有些許不滿，今年六月當馬爾喬內公布了未來五年計劃時，FCA股價驟跌7.2%很能說明問題。不過，我想：阿涅利家族應該很感激這位在卸任之前能夠把FCA債務全部清掉、集團現金流實現凈增長、把公司財務由20億運作到近800億的職業經理人——馬爾喬內。
馬爾喬內早年在加拿大的職業是會計師和稅務專員，一名會計師出身的高管，一定能夠有辦法讓公司賬面數字好看，也一定是名不錯的資本運作手，也許還是一名很會賺錢的高手。縱觀FCA這14年來的發展過程，都留下了馬爾喬內獨有的管理印記。
押寶Jeep
早在2004年，阿涅利家族在菲亞特經營陷入困境時找到了馬爾喬內，直到2009年菲亞特的財務狀況很差，債務永遠多過現金。2009年，馬爾喬內主導了菲亞特與克萊斯勒的合并，當時馬爾喬內看中的是克萊斯勒的Jeep和Ram品牌。這也成就了當今的FCA集團，擁有Jeep、阿爾法·羅密歐、道奇、瑪莎拉蒂等品牌。有了克萊斯勒，馬爾喬內曾一度想讓菲亞特這一意大利品牌重返美國市場，事實證明，在產品不做改變的情況下，歐洲風格的小型車難能在崇尚大車的美國市場鋪開市場，無疑，這是一個糟糕的決定。后來，馬爾喬內在美國放棄了小型車和中型車，把產品重心放在消費者偏好的Jeep和Ram，集團的盈利也是靠的這兩個品牌，避開了與豐田、大眾在主流車型上的搏斗，這是馬爾喬內的策略。
據悉，Jeep品牌為集團貢獻了70%的利潤收入，去年的銷量達到了140萬輛，今年的銷量目標是200萬輛。馬爾喬內希望Jeep品牌的銷量在2022年實現翻番（約350萬輛），這就預示著必須擴大其在亞洲、南美和歐洲的市場份額。馬爾喬內有一個“規模論”，認為只有銷量達到了500萬輛以上才能實現盈利，而馬爾喬內給Jeep的定位即是占據SUV市場1/5份額，基本就是每年銷量達500萬輛。馬爾喬內的市場預測太大膽！畢竟，就全球來看，Jeep的銷量是在下滑的。
獨立法拉利
把法拉利從FCA獨立出去也是馬爾喬內的一次大膽決策且帶有會計師色彩的行為。為了償還109億美元的債務，2016年馬爾喬內主導法拉利上市，伴隨著的是19400萬發行股，其中有近18900萬是流通股。而法拉利股票在首次公開發行(IPO）時就賣出了10%，為公司籌到了10億美元的資金。隨著法拉利的上市，菲克的股票也隨之上漲，估值增加。這樣的操作，獨屬馬爾喬內。法拉利被獨立出去的當年，全年賣出8014輛，營收達31億歐元之多。
如今，瑪莎拉蒂無論是銷量、營收，還是息稅前利潤及利潤率，都對FCA整體表現貢獻頗多。盡管馬爾喬內表示過可能將FCA旗下品牌進行拆分，但瑪莎拉蒂是否也會走法拉利的路線？這個問題交給了繼任者。
玩轉并購
“開出一張足夠大的支票，FCA就是你的。”這也是馬爾喬內曾經說的話。馬爾喬內對收購、合并、出售資產等有著熟練的操作，菲亞特和克萊斯勒合并就是最成功的一個案例。然而當有行業評估師對FCA和旗下的Jeep品牌做出預估價時，中國的很多車企都蠢蠢欲動，尤其是以專注SUV的長城汽車宣布有意收購Jeep事宜，雖然后來被FCA否決了此事，但馬爾喬內背后究竟隱藏著怎樣的大謀局？
此外，與FCA傳出合并的還有通用、大眾等，但都以失敗告終。馬爾喬內之所以動輒就提合并之事，與他的一個價值觀是相契合的，他認為未來世界上只會存在2~3個汽車品牌。也有行業分析師認為，馬爾喬內不止一次的談起合并之事，也是為了適當的抬高一下其品牌價值，無奈馬爾喬內真心想出售的只是旗下的弱小品牌，而非主力品牌，所以諸多的合并也好、出售也好都已告吹。不過就當前來看，FCA的財務狀況達到了一個健康水平，再談出售或并購，也不那么迫在眉睫了。
“被迫”電氣化
雖然有這么多的彎路、爭議以及上不可觸的目標設定，但馬爾喬內讓FCA在賬面上表現的還不錯，畢竟他曾是一名會計師，知道如何能讓一家公司在賬面上呈現出最好數字（2015年以來，FCA沒有出現過季度虧損）。也正因為他是一名會計師，所以才口出“電動車不是救世主”這樣的極端語言。事情的背后其實是以當下FCA的狀況，沒有更多的資金投放在對電動車的研發上。一名高管的每一個決策，勢必會受到其職業背景的影響。也正是因為馬爾喬內對電動化計劃的模糊，才導致些許投資人多他的不看好。
不過，在面對大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特等車企紛紛宣布電動化戰略之后，馬爾喬內似乎是挺不住了。在今年的投資者大會上，終于提出了電氣化和自動化計劃，計劃投入90億歐元推進電氣化，并加快自動駕駛布局。
留下“作業”
馬爾喬內留給繼任者的作業太多了，不禁感嘆：老馬，你不應該這么匆匆忙忙地離開，這樣FCA旗下的品牌定位會更清楚，各品牌今后的運作會更清晰，未來五年規劃的執行將更有條不紊。
2009年，全球每售出23輛SUV就有一輛來自Jeep品牌，2018年，這一比例預計是1/17。到2022年，計劃實現1/12。未來，Jeep的目標是占全球SUV市場的20%。如何實現？畢竟其當前的銷量在下滑，這是馬爾喬內在任期沒能實操的一個目標。據悉，未來5年，Jeep品牌將在3個全新的細分領域作以鞏固：小型SUV，中型皮卡以及大型SUV。在新能源領域，至2021年，Jeep品牌所有車型均將采用電動版本，到2022年，品牌將提供10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。
此外，菲亞特品牌同樣也遭遇著一定的尷尬。菲亞特在中國面臨退市、在美國消失、在意大利市場銷量下滑等棘手問題，與產品布局、和產品力低下有密切的關系。或許，為了賬面好看，會計師出身的馬爾喬內不準備把更多的資金安排在這些項目上。這是一個個人管理特色，是一個對老板負責的舉措。但如何應對菲亞特品牌未來的發展？這也是一個作業。阿爾法·羅密歐如何復出？五年計劃中提出FCA將圍繞Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂這四大核心品牌展開，將其盈利提升至總收入的80%；另外，全面推今電動化進程如何實施？
馬爾喬內不能執行這五年規劃。
未來留給未來人
因為Jeep的全球化戰略，那個不被馬爾喬內看好的、嘲笑把越野車做成城市SUV的中國市場開始受重視；那個認為電動車不是救世主，是最大的污染源的馬爾喬內，也在最后的任期內提出了電動化和自動化計劃；那個經常穿毛衣不打領帶的馬爾喬內，那個會計師出身的馬爾喬內把FCA的未來留給了未來人——原Jeep品牌總裁Mike Manley。
同樣的問題也留給了阿涅利家族。阿涅利家族如何在馬爾喬內離開之后讓FCA繼續保持向上的活力？要知道阿涅利家族控制的EXOR集團是意大利尤文圖斯足球俱樂部的最大股東，而C羅已于今夏加盟尤文，轉會費超過1億歐元，年薪高達3000萬歐元。不少人在歡迎C羅到來的同時，也擔憂尤文俱樂部的財政壓力。毫無懸念，這一財政壓力或許會轉嫁到FCA集團，旗下最賺錢的法拉利品牌很有可能成為最大的贊助商。如此來看，未來C羅可能會成為FCA的一張名片。阿涅利家族能否劍走偏鋒？還要觀望。
馬爾喬內是名合格的職業經理人，最后留給FCA的是截止今年六月底，在一個完整的財年中凈現金流為正數。作為一個會計師出身的CEO，這已足夠。生命有限，誰不是在摸索中度過自己的一生？又是誰不是在邊學邊用的處理身邊發生的一切？活到老學到老，直至死去。（文/汽車之家 張小莎）
