[汽車之家 新車上市] 7月26日晚，雷克薩斯全新ES車型正式上市。此次上市的新車共將推出2.0L+6AT/2.5L+8AT/2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力的共計(jì)8款車型，售價(jià)區(qū)間為27.90-46.80萬(wàn)元，詳見(jiàn)下表。
| 全新雷克薩斯ES 指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） |
| ES 200 卓越版 | 27.90 |
| ES 200 豪華版 | 29.80 |
| ES 260 卓越版 | 33.50 |
| ES 260 F SPORT | 37.80 |
| ES 260 尊享版 | 39.80 |
| ES300h 卓越版 | 35.90 |
| ES300h 尊享版 | 41.80 |
| ES300h 行政版 | 46.80 |
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● 新車特點(diǎn)
外觀：延續(xù)現(xiàn)有風(fēng)格，造型更犀利，首次加入F SPORT版
『全新ES 300h』
『全新ES 260 F SPORT』
雷克薩斯全新ES延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體風(fēng)格，但造型更加張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)，紡錘形前格柵在普通版車型和車系首次加入的F SPORT車型上擁有不同的設(shè)計(jì)，前者為豎向格柵、后者為亮黑色網(wǎng)狀，風(fēng)格有明顯區(qū)別。新車的前LED大燈組采用半分體式設(shè)計(jì)，LED日間行車燈呈“√”形，非常鋒利。
『全新ES 260 F SPORT』
『全新ES 300h』
在新車側(cè)身和尾部，全新ES的車窗輪廓線條和腰線都更加鋒利，營(yíng)造了更強(qiáng)的肌肉感。在尾部，倒三角形的尾燈組寬闊銳利，擁有更強(qiáng)的沖擊感，后備廂上獨(dú)立的后擾流板則進(jìn)一步提升了車尾的運(yùn)動(dòng)氣息。尺寸方面，基于TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)打造的全新ES，其長(zhǎng)寬高分別為4975/1866/1447mm，其中長(zhǎng)度和寬度相比現(xiàn)款車型分別增加60mm和46mm，車身高度降低了3mm，同時(shí)軸距加長(zhǎng)50mm，達(dá)到了2870mm。
內(nèi)飾：入門車型便擁有了不錯(cuò)的配置水平和質(zhì)感
內(nèi)飾部分，全新ES同樣采用了最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表臺(tái)線條飄逸，同時(shí)搭配了與全新LS相同樣式的多功能方向盤。在配置方面，全新ES入門車型（ES 200卓越版）標(biāo)配了遠(yuǎn)近光一體自動(dòng)LED大燈、LED日行燈、天窗、外后視鏡電加熱/電折疊/防眩目、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、換擋撥片、自適應(yīng)巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、前排降噪玻璃、電子手剎、前排座椅加熱、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙、10氣囊、雷克薩斯智能安全系統(tǒng)等，配置已經(jīng)較為豐富了。
高配車型用料、配色和配置水平更上一層樓：ES 300h
『全新ES 300h』
在此基礎(chǔ)上，高配車型還進(jìn)一步提供了12.3英寸中控大屏、座椅記憶、舒適進(jìn)入、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、抬頭顯示、無(wú)線充電、全景影像、后備廂感應(yīng)開(kāi)啟、主動(dòng)滑行控制、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、Mark Levinson音響（17揚(yáng)聲器）等高階配置。
空間：頭部表現(xiàn)一般，后排腿部空間寬裕，后備廂偏小且不支持拓展
編輯李佳身高173cm，落座前排、將座椅調(diào)至最低后，他的頭部空間約為三指；保持前排座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，其頭部空間僅剩兩指，但腿部空間則超過(guò)了三拳，十分充裕。不過(guò)，全新ES的后排中間座椅靠背略硬，同時(shí)腳下凸起較高，因此對(duì)乘坐舒適性有一定的負(fù)面影響。此外，全新ES的后排座椅還不支持折疊放倒，因此容量為450升的后備廂也無(wú)法實(shí)現(xiàn)拓展，實(shí)用性打了一些折扣。
動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L/2.5L/2.5L混動(dòng)，與凱美瑞完全一致
『全新ES 200搭載6AR型2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)』
動(dòng)力方面，雷克薩斯全新ES提供三種動(dòng)力可選，其中ES 200沿用現(xiàn)有的6AR-FSE型2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力，匹配6速手自一體變速箱；ES 260搭載全新Dynamic Force系列2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率207馬力，匹配8速手自一體變速箱；ES 300h搭載由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率218馬力，官方綜合油耗為4.2L/100km。
● 試駕回顧
編輯李佳此前針對(duì)全新ES 300h車型進(jìn)行了試駕，以下段落截取自他撰寫(xiě)的試駕文章《歸來(lái)仍是少年 海外試駕雷克薩斯全新ES》，部分內(nèi)容有刪改（注：試駕車型為北美版ES 300h，其實(shí)際表現(xiàn)僅供參考，不一定與中規(guī)版車型的實(shí)際表現(xiàn)相同）。
全新ES 300h車型在低速時(shí)還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，從動(dòng)力流示意圖上看到，即便沒(méi)有使用EV模式，在起步時(shí)也基本上是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，車輛非常安靜。在這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)讓人比較滿意，電機(jī)驅(qū)動(dòng)響應(yīng)比較迅速，駕駛者會(huì)感覺(jué)車身比較輕巧，起步很輕松。但在中途加速時(shí)，尤其是在你用的是經(jīng)濟(jì)或者普通模式下，我的感受是動(dòng)力響應(yīng)稍慢，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了較高的轉(zhuǎn)速，然而帶來(lái)的提速感并不強(qiáng)烈；當(dāng)然從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，加速很線性，乘客會(huì)感覺(jué)比較舒服。
切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛駕駛感受跟經(jīng)濟(jì)、普通模式有很大不同，動(dòng)力響應(yīng)更好，更快用到發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，提速感也更強(qiáng)烈。尤其是在美國(guó)這種路上絕大多數(shù)車的車速都比較快的路況條件下，我在短暫試駕時(shí)間里，多數(shù)時(shí)候都在使用運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)樵谄胀ā⒔?jīng)濟(jì)模式下你需要更多的預(yù)判，提前深踩油門踏板或者降擋，以彌補(bǔ)動(dòng)力輸出慢半拍的情況。當(dāng)然，300h的優(yōu)點(diǎn)也非常明顯，混動(dòng)車型的靜音性和長(zhǎng)續(xù)航都是讓人非常滿意的點(diǎn)。
官方介紹這款車在NVH方面做了非常多的工作，包括底盤平整性、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制等，實(shí)際靜音表現(xiàn)也是讓人滿意的，尤其是平穩(wěn)行駛時(shí)，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都非常不錯(cuò)。300h車型采用降噪輪圈，輪圈中空設(shè)計(jì)，對(duì)于降噪有一定幫助，胎噪控制很好。只是我更多使用運(yùn)動(dòng)模式，在提速時(shí)還是可以明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)，對(duì)于車內(nèi)乘客有一定干擾。
剎車感受跟現(xiàn)款ES相比有些進(jìn)步，但不明顯。前段制動(dòng)力度不強(qiáng)，如果不是很熟悉時(shí)會(huì)感覺(jué)心里有些沒(méi)底。后段制動(dòng)力度更足一些，整體給我的感受是不算線性，所以剛上手時(shí)會(huì)感覺(jué)有些難于控制，很難做到非常平穩(wěn)地剎停。另外剎車時(shí)的動(dòng)能回收聲音也還是可以聽(tīng)到。現(xiàn)款ES的轉(zhuǎn)向是手感偏沉，并且指向并不算精準(zhǔn)，有一定虛位；全新ES的轉(zhuǎn)向力度在現(xiàn)款ES的基礎(chǔ)上更沉了一點(diǎn)點(diǎn)，而且方向盤的循跡性很不錯(cuò)，給駕駛者的感受就是精準(zhǔn)度還不錯(cuò)。
底盤方面全新ES即便維持現(xiàn)有水準(zhǔn)，多數(shù)人也會(huì)對(duì)這款車比較滿意，至少我在論壇還有跟車主交流，他們都沒(méi)有表達(dá)對(duì)于底盤懸架有太多不滿。然而在試駕之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，底盤還是有細(xì)微變化，從濾振這種偏舒適性需求的角度來(lái)說(shuō)，全新ES基本上維持了現(xiàn)款ES的水準(zhǔn)，對(duì)于大振動(dòng)的過(guò)濾比較徹底。
● 新車背景
自1989北美車展上初代雷克薩斯ES正式亮相以來(lái)，雷克薩斯ES在近30年的發(fā)展歷程中已經(jīng)走過(guò)了七代更迭。早年間，偏早期的第二至第四代海外版車型曾被通過(guò)多種渠道引入國(guó)內(nèi)，時(shí)至今日偶爾還能在路上見(jiàn)到。隨著雷克薩斯正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，自第五代起，雷克薩斯ES開(kāi)始以官方進(jìn)口的形式引入，打響了更高的知名度，并且成為了雷克薩斯在華銷量的關(guān)鍵支柱。
● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在考慮購(gòu)買雷克薩斯ES時(shí)，還會(huì)較多考慮豐田皇冠、奧迪A4L、奧迪A6L、寶馬5系及寶馬3系等。可以看到，雖然雷克薩斯ES定位豪華中大型車，不過(guò)由于其定價(jià)相對(duì)主流競(jìng)品更低，因此其跨越了中型車和中大型車兩大細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更加十分豐富。除上述熱門車型外，凱迪拉克XTS、大眾輝昂、沃爾沃S90、林肯大陸等前驅(qū)中大型車也與全新ES存在著不同程度的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
● 總結(jié)
回顧2017年，雷克薩斯曾以13.28萬(wàn)輛的總銷量躋身豪華品牌銷量榜第五名。對(duì)于這么一個(gè)全系車型進(jìn)口的品牌來(lái)說(shuō)，得到這樣的成績(jī)已經(jīng)實(shí)屬不易。而在這13萬(wàn)余輛車中，有超過(guò)5.8萬(wàn)輛都是雷克薩斯ES，幾乎達(dá)到了銷量第二高的雷克薩斯RX的兩倍。不得不說(shuō)，ES車系是雷克薩斯快速拓展中國(guó)市場(chǎng)的最強(qiáng)動(dòng)力之一。
如今，全新ES迎來(lái)了換代，基于TNGA架構(gòu)的它，擁有了更具質(zhì)感的內(nèi)外設(shè)計(jì)和更高的配置，同時(shí)動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)也有升級(jí)，產(chǎn)品力顯著提升。與此同時(shí)由于非美產(chǎn)車型進(jìn)口關(guān)稅的降低，ES車系的售價(jià)在前段時(shí)間就已經(jīng)經(jīng)歷了下調(diào)，性價(jià)比得到了提高。結(jié)合雷克薩斯一貫的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策的優(yōu)勢(shì)，相信全新ES也將繼續(xù)鞏固雷克薩斯品牌的市場(chǎng)份額。（文/汽車之家 刁昊）
