[汽車之家 新車上市] 6月29日晚，華晨中華旗下全新中型SUV——中華V7正式上市。作為中華品牌的旗艦SUV產品，中華V7基于中華與寶馬合作打造的M8X平臺打造，提供5座和7座兩種座椅布局的共計11款車型，動力上均搭載一臺最大功率204馬力的1.6T發動機，售價區間為10.87-19.47萬元，詳見下表。
| 中華V7 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 280T 手動精英型 5座 | 10.87 |
| 280T 手動豪華型 5座 | 11.97 |
| 280T 手動豪華型 7座 | 12.47 |
| 280T 自動豪華型 5座 | 12.87 |
| 280T 自動豪華型 7座 | 13.37 |
| 280T 自動尊貴型 5座 | 13.97 |
| 280T 自動尊貴型 7座 | 14.47 |
| 280T 自動旗艦型 5座 | 15.17 |
| 280T 自動旗艦型 7座 | 15.67 |
| 280T 自動限量定制版 5座 | 18.97 |
| 280T 自動限量定制版 7座 | 19.47 |
● 新車特點
外觀：造型霸氣而協調，尺寸為同級中等水平
『280T自動旗艦型』
定位于中型SUV的中華V7在外觀尺寸和造型上顯得十分魁梧大氣，其車身線條硬朗，前臉采用了點陣式中網搭配T形飾條的前格柵，兩側與黑底式LED大燈相接，看上去比較霸氣。前臉中下部的X形分色區域包裹了下部進氣口，搭配兩側霧燈區域的黑色面板，更具運動感。
『280T自動旗艦型』
| 中華V7車身尺寸對比參考（單位：mm） | ||||
| 車型 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
| 中華V7 | 4702 | 1932 | 1753 | 2770 |
| 奇瑞瑞虎8 | 4700 | 1860 | 1746 | 2710 |
| 傳祺GS8 | 4810 | 1910 | 1770 | 2800 |
| 比亞迪全新唐 | 4870 | 1940 | 1720 | 2820 |
| 北汽幻速S7 | 4800 | 1850 | 1770 | 2780 |
在車身側面，中華V7的比例勻稱，線條平直但不失設計感。D柱前移的設計手法令尾部看上去更加短促緊湊，但實際尺寸還是較為可觀的。中華V7的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm。對比其它中國品牌7座中型SUV來看，中華V7的優勢在于寬度，但車身長度稍遜。
『280T自動旗艦型』
在車尾部分，中華V7同樣有著比較簡潔的設計，多邊形尾燈組內部融入了LED光帶，并采用黑底式設計，搭配上方雙色的后擾流板，以及底部由鍍鉻面板包圍的雙邊共兩出式大尺寸排氣口，營造了不錯的運動氣息。
內飾：風格與中華V6相近，標配10.4英寸大屏惹眼球
『280T自動旗艦型』
內飾方面，新車內飾與中華V6的設計風格較為相似，除同款平底式方向盤外，寬大厚重的中控臺中央鑲嵌有10.4英寸豎向中控屏幕，其為全系標配項目，十分奪人眼球。此外，新車的內飾用料還采用了軟質皮革包裹，營造了不錯的質感。
『10.4英寸大屏全系標配』
配置方面，中華V7標配10.4英寸大屏、雙區自動空調、無鑰匙進入/一鍵啟動、定速巡航等；而除入門車型外，其余車型還配有自動啟停、車載Wi-Fi、車載藍牙、前排座椅加熱、GPS導航等；頂配車型則獨享了電動尾門、抬頭顯示、負離子空氣凈化器、行車記錄儀等功能。
『抬頭顯示；電子手剎』
安全性配置方面，中華V7標配車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助、坡道輔助、陡坡緩降、帶AUTOHOLD自動駐車的電子手剎、倒車雷達、全景影像等；中配車型則配備有駕駛模式選擇、前駐車雷達、預碰撞安全系統（含自動緊急剎車等）；旗艦型在此基礎上還增加了車道偏離預警、電子防眩目內后視鏡、盲區監測功能。
空間：5座版空間表現優異，7座版并非主推車款
『280T自動旗艦型 5座』
編輯周宇軒身高177cm，落座中華V7 5座版車型前排并將座椅調至最低后，他的頭部空間為一拳；保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，其頭部空間一拳兩指，腿部空間達到了一拳四指，表現不錯；不過，中華V7后排的中央座椅不僅沒有配備頭枕，而且靠背也偏硬，乘坐不夠舒適。
另外值得一提的是，中華V7的全景天窗尺寸較大，采光面積達到了0.88平方米，同時前部可開啟部分的面積則達到了0.33平方米。
『280T自動旗艦型 5座』
中華V7 5座版車型的后備廂空間不錯，開口較大，內部空間也十分規整，后排座椅支持4/6比例分割放倒。
『280T自動旗艦型 7座』
值得一提的是，中華V7全系車型中除最低配外均提供7座車型供消費者選擇，不過由于7座版車型的第三排乘坐空間比較局促，因此并非主推車型。
動力：1.6T發動機由寶馬授權生產，204馬力/280牛·米數據亮眼
『全系標配CE16 1.6T發動機』
動力方面，中華V7全系搭載由寶馬提供技術支持、由綿陽新晨動力生產的CE16型1.6T發動機，其最大功率達到了204馬力，峰值扭矩為280牛·米，相應技術包括單渦輪雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程等，并帶有超增壓功能；傳動系統方面，中華V7提供6速手動或7速濕式雙離合變速箱，后者由格特拉克出品。
● 試駕回顧
我的同事周宇軒此前針對中華V7 280T自動旗艦型 5座版進行了試駕，以下內容節選自他的試駕文章《目標：扭轉乾坤搶先試華晨中華V7 280T》，部分內容有刪改。
平順性非常優異
單論這套動力系統的駕駛感受，基本三點可以總結：平順性出眾、動力夠用、低速綿軟。動力系統的平順性是一個老生常談的話題，在我看來只要定位是一款家用舒適型產品，平順性是重中之重，無論進口、合資還是國產產品，這點做不好都要被批評。中華V7在這點上做的很優秀，尤其是發動機與變速箱的匹配，表現的十分成熟，換擋速度不能用快形容，但是動作基本不拖沓，在平順性上挑不出半點毛病。
操控感受傾向于日常家用
至于駕駛感受層面，油門與剎車踏板是典型的德系產品調校風格，腳感適中，整個踏板行程將虛位和力度拿捏的很合適，有利于駕駛員上手和日常駕駛。方向盤的力度適中，這已經是針對最初非量產產品時做了一個適應性調整，盡管在操控感和指向性上，中華V7沒有絕對的突出和精準，但僅就轉向角度與車頭配合的動作來說，調校的還是很合適的，不會給你日常駕駛使用造成麻煩。
底盤調校是亮點
底盤調校在寶馬的技術支持下，確實是中華V7的最大亮點，整體感很強，甚至在我看來能夠超越部分合資車的底盤設置，感覺比較接近寶馬X1，懸架在舒適性和支撐性之間尋找到了較好的平衡，懸架也是韌勁兒十足，濾振能力出色，絕不會讓你有顛簸的感覺。底盤的NVH工作也是很講究，這一點真的比較出乎我的意料，這樣的技術支持才是核心產品最需要的技術合作。
噪音控制有升級空間
不過這些比較成熟的技術背后，中華V7在動態方面也表現出了現階段所能看到的缺點。一點是車身的隔音降噪不夠出色，尤其是對于胎噪與發動機噪音的控制我認為還有很大精進空間。另一點就是動力儲備還不夠充足，前面我也提到了僅達到夠用級別，應付個簡單超車雖沒問題，但有時還是會讓你感覺有些笨重感。
● 新車背景
多年來，華晨中華旗下僅有V3和V5兩款SUV產品，但在2018年，中華一口氣推出了V6、V7兩款全新SUV，產品定位持續突破提升。中華V7基于華晨中華與寶馬和麥格納聯手打造的全新M8X模塊化平臺推出，同時搭載了一臺由寶馬授權生產的1.6T發動機，動力參數達到了204馬力/280牛·米，十分亮眼。而除了硬件基礎外，這款車還由中德雙方工程師進行底盤調校，我們此前也多次報道過該車在歐洲進行各類路試時的諜照。憑借著更佳的綜合產品力，中華V7除了要為華晨中華品牌開辟中型SUV細分市場外，還將承擔起提升品牌形象的重任。
● 競爭對手
『比亞迪全新唐；奇瑞瑞虎8』
『哈弗H7；傳祺GS8』
中國品牌中型SUV細分市場中的車型還是比較豐富的，相對熱門的奇瑞瑞虎8（指導價9.88-14.28萬）、廣汽傳祺GS7/GS8（指導價14.98-25.98萬）、哈弗H7/H7L（指導價13.00-17.20萬），以及剛剛上市不久的比亞迪全新一代唐（指導價12.99-16.99萬）等，都是消費者在選購此類車型時考慮較多的對象。面對這些實力強勁的對手，中華V7所面臨的挑戰不小。
● 總結
中華V7的亮點在于中德技術合作帶來的優異駕乘感受，平衡的底盤調校和出色的平順性表現都能夠令人滿意，不過，這些動態層面的優勢在展廳靜態展示中是沒辦法體現的，難以被潛在消費者發覺，因此中華還需要在傳播及營銷時對此進行更多的強調和推廣。而相比于同級別熱門車型，中華V7在消費者較多關注的尺寸、空間及動力表現方面并沒有太明顯的優勢。因此在中型SUV細分市場中、特別是在比亞迪全新唐低價入市之后，中華V7面臨的市場大環境可能并不太樂觀。最后，我們希望這款車能有一個令人滿意的表現吧。（文/汽車之家 刁昊）
