[汽車之家 新聞] 說到長安鈴木，相信大家都不會陌生。這個成立于1993年的合資品牌成為了第一批先吃螃蟹的車企。其隨后推出的奧拓車型也拉開了轎車進入千家萬戶的序幕。憑借著皮實耐用、經濟省油的形象，鈴木在國內一度取得了非常不錯的成績，但隨著時間的推移，長安鈴木在國內市場份額不斷萎縮，同時還傳出了退出中國市場的聲音。那鈴木的近況到底如何？他會不會成為人們口中要離開中國市場的合資品牌？究竟是什么原因讓鈴木屢次被傳退市？我們對此展開了深入調查，來一起探究一下長安鈴木未來將何去何從。
● 事件回顧：
北京車展前夕，國內某社交平臺中曝出一則消息，稱將會有一家合資品牌正式宣布退出中國市場，同時線下渠道將可能成為該自主品牌的經銷網點。消息傳出后也引來了國內媒體的眾多猜測，而大多數的矛頭則是直指長安鈴木，隨后鈴木官方發出了聲明（點擊查看官方聲明），將繼續秉持“精品小車”路線發展，但沒有正面解釋退市問題。再結合本屆車展中長安鈴木展臺冷清的現狀，不由得讓人多了幾分信服。隨后更是有長安鈴木內部高層調整的消息傳出，更是讓人覺得這是一記實錘。其實從2016年開始，就有“長安鈴木將退市”的聲音出現，雖然官方同樣發布聲明，指責謠言不實，但在兩年后的今天，同樣的聲音再次出現，那為何長安鈴木屢次“被退出”中國市場呢？您跟隨我往下看。
● 目前市場如何布局？近年來銷量如何？
堅持傳統小車路線/銷量下滑嚴重
『長安鈴木奧拓』
在進入中國初期，長安鈴木采用了小車戰略來獲得消費者的青睞，確實在剛剛開放私家車的市場環境下，鈴木旗下的奧拓、羚羊、北斗星等車型憑借“價低質優”的特點成為了很多國人家庭的第一輛車，成為了名副其實的“小車之王”。
但近年來，中國的汽車市場發生了翻天覆地的變化，消費者的需求逐漸轉變為了更大的乘坐空間以及更加豐富的科技化配置。而長安鈴木并沒有適時地推出適用中國市場的產品，您可能也已經注意到，長安鈴木曾經在小型車/微型車細分市場的兩款主力產品已經很久沒有更新了，海外版第四代雨燕（速翼特）發布已久，但目前國內在售的仍然是修修補補、上了年歲的第二代產品；海外版第八代奧拓同樣已經銷售了一段時間，但國內在售的也還是第七代車型。如此看來，一直在固守著“精品小車”路線的長安鈴木，沒能真正的讀懂中國消費者的心里。
『鈴木英格尼斯』
不可否認，長安鈴木也曾順應市場潮流，推出SUV產品，但推出車型的時機過于靠后。驍途、維特拉等主攻小型SUV市場的車型沒有非常突出的特點，而進口渠道銷售的英格尼斯也因為售價偏高，并沒有真正的打開局面。況且，小型SUV這一細分市場本身也不是SUV領域的熱門。
除了國產品牌傳統能源車型的紛紛發力之外，小型車市場中也涌現了一大批新能源車型，像北汽新能源EC系列這樣的產品也獲得了非常不錯的銷量。但回過頭來再看鈴木，當汽車市場正在向新能源方向發展的態勢下，鈴木始終沒有宣布進入新能源市場。而這也是它在小型車市場份額不斷萎縮的另外一個原因。
從歷年的銷量上我們可以看出，長安鈴木曾在2011年累計銷售22萬輛，其中天語 SX4、雨燕車型年銷量均超過了4萬輛，而羚羊以及奧拓車型的銷量則超過了5萬輛。這對于當時的汽車市場來說，銷量已經非常可觀了。而對比來看，同年東風本田的銷量為25.55萬輛，而長安馬自達的銷量為8.31萬輛。而在6年后的2017年，長安鈴木的銷量僅為7.44萬輛，其中僅有維特拉一款車型的銷量超過了2萬輛。如果我們再一次對比來看，同年的東風本田銷量已經達到了71.43萬輛而長安馬自達則達到了19.21萬輛。
如果從市場占有率方面來看，2011年國內汽車市場全年銷量為1850.51萬輛，因此當時的長安鈴木市場占有率約為1.2%。而在2017年，國內汽車市場全年銷量達到2887.89萬輛，長安鈴木的市場占有率則縮減到了0.3%。由此我們也不難看出，在中國品牌迅速崛起的今天，鈴木品牌的市場份額已經被大量吞噬了。
● 市場現狀如何？
經銷商并未受到退市傳聞影響
在看完了銷量數據后，我們選擇了一個工作日的下午來到了位于北京的長安鈴木經銷商處，看一看店內的實際情況。通過走訪我們發現，店內雨燕、維特拉、驍途、啟悅以及吉姆尼都有展車，同時我們也在停車場內看到了大量的現車。進入到店內，我們發現該經銷商處除了長安鈴木車型外，還同時代理部分長安車型，而在我們之后的走訪也發現這并非是個別現象。
而在熱銷車型方面，銷售人員像我介紹稱，店內每月長安鈴木品牌車型大概售出30-50臺左右，而維特拉是目前店內賣的最好的車型，可以占到1/3以上的銷量，這一點確實與維特拉在長安鈴木中的銷量占比保持一致。此外，店內的售后服務也在有條不紊的進行，看起來退市傳聞并沒有對于經銷商產生影響。
車主走訪：
在調查的過程中，我碰到了一位來維修保養的維特拉車主，經過了解，他在2年前購入這款維特拉車型，他認為在小型SUV領域中，購買一輛15萬元以下配備有四驅的車型應該只有維特拉可選，同時維特拉車型的油耗表現也十分出色。但不夠時尚的外形以及科技性配置的缺失也是其叫好不叫座的原因。而談到長安鈴木退出市場的影響時，這位車主表示沒有什么影響，其一是鈴木車型的故障率極低，再有就是這款車型目前在市面上備用零件也十分好找，因此不存在售后方面的擔憂。
● 海外市場是不是出現了同樣的問題？
全球年銷量超300萬輛/發展重心已不是中國市場
『印度瑪魯蒂鈴木官網截圖』
『鈴木日本官網截圖』
對于國內市場來說，鈴木在2011年后確實出現了銷量的大幅度下滑，但在2017年鈴木公布的全球銷量超過300萬輛，其中最大單一市場印度的銷量達到了165萬輛。從產品來看，瑪魯蒂鈴木在印度市場中的主力車型全部為小型車。而在日本本土，鈴木則以K-Car穩固了市場地位。由此來看，中國市場的銷量比重變得微不足道，同時鈴木的“精品小車”戰略也與國內目前的消費理念背道而馳，這也就不難理解鈴木的發展重心早已不再是中國市場。
● 鈴木真的會離開中國市場？
短期內離開中國市場的可能性很小
根據現有情況，我們認為短期內長安鈴木應該不會退出中國市場，首先長安鈴木于1993年正式成立，在成立之初，雙方簽訂的合約期限為30年，因此距離合約截止還有5年時間。此外，國家將在2022年取消乘用車外資股比限制。其實早在2014年，長安汽車就曾轉讓重慶長安鈴木汽車有限公司1%股權給鈴木汽車，來提升后者對于中國市場的積極性，轉讓后雙方各持股50%，但就目前來看，持有一半股份的鈴木并沒有重新重視中國市場，但未來如果開放股比之后進一步增持股份，獲得更多的話語權，我們可能會看到一個全新的鈴木。
除了對于中國市場很難輕言放棄之外，從2017年銷量來看，雖然7.44萬輛的銷量大不如從前，但在國內市場銷量排行榜中也排不到末端。東風雷諾、寶沃、東風裕隆、廣汽謳歌、廣汽菲克菲亞特的2017年銷量都在長安鈴木之下，不過不斷萎縮的市場份額以及不符合國內主流消費群體的造車理念也是確實存在的問題，長期發展下去勢必會成為漲潮時被淹沒的那個。此外，合資車企即便要退出中國市場，也需要經歷一個漫長、復雜的過程，這其中包括股東雙方協商、撤資清算、包括法律層面都有非常多的事需要處理。
為何屢次被傳退市？
銷量低/產品與市場脫軌/重點市場轉移
綜上所述，長安鈴木屢次被傳退市的原因在于相比從前銷量大幅下跌，而小車對于國人早已不是剛需，在眾多合資品牌都認為中國市場仍然存在很大機遇的時候，鈴木選擇了與20年前相同的發展思路，在合資品牌都在為中國市場單獨打造專屬產品的時候，鈴木依然在保守的引入海外產品。同時，其在新能源領域并沒有相應動作，在市場逐漸萎縮時，大多數人自然而然的聯想到離開中國市場。古語講逆水行舟不進則退，曾經的“小車之王”在中國市場便是成也小車，敗也小車。
● 總結：
食之無味，棄之可惜
長安鈴木日漸邊緣化已是不爭的事實，目前長安鈴木也并沒有進一步的產品規劃，相信銷量也難以再有起色，但同時，短期內長安鈴木也不會退市。從產品角度來看，其實鈴木車型并不缺乏產品力，只是不再符合國內市場中大部分消費者的購車需求。在進入中國市場的25年中，長安鈴木見證了市場的發展也成為了一代人的記憶，因此還是會有一部分追求情懷的消費者為之買單。
在本屆北京車展中，長安鈴木常務副總經理周波說道“我們堅信長安鈴木在造小車領域沒有對手，這在小型車領域遲早會成為市場競爭的優勢的”。確實，市場并不是一成不變的，在國內市場達到極度飽和后，相信消費者考慮駕駛方便、使用成本低廉的小車也會再次回歸。但能否等到那一天的來臨，就要看鈴木自己的決心和態度了。（文/汽車之家 王梓冰）
