[汽車之家 新聞] 如果說到性能車，我相信一定是很多年輕消費者都曾經想擁的Dream Car，同樣做為性能粉絲的我，也非常關注這個市場，雖然還有些遙遠，但夢想還是要有的。而在兒童節這天，奧迪旗下S4三廂版車型正式上市，46.98萬元的售價讓它直接成為了大家口中的性價比之王，讓很多大兒童離自己的大玩具又近了一步，但事實真的如此嗎？我們帶著疑問繼續往下看。
●既然價格關注對最高，那就先來聊聊價格
其實全新一代的奧迪S4最早在2015年的法蘭克福車展就已經正式亮相，雖然時隔了近3年的時間才在國內市場上市，但官方給出46.98萬元的指導價格還是讓我們都大吃一驚。從競爭對手來分析，在國內的豪華品牌中型車中找到擁有強勁動力的車型不算難事，常說BBA是三駕馬車，那自然三家都在這一級別中推出了代表車型，例如寶馬340i xDrive M運動型以及奔馳AMG C 43 4MATIC特別版。而除此之外捷豹XE 3.0 SC 380PS 兩驅S高性能版和英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版都可以算作是S4的直接競爭對手。
『奧迪S4』
『奔馳AMG C 43 4MATIC特別版/寶馬340i xDrive M運動型』
| 豪華品牌中型性能車 售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 奧迪S4 | 46.98 |
| 寶馬340i xDrive M運動型（停產在售） | 68.40 |
| 奔馳AMG C 43 4MATIC特別版 | 63.98 |
| 捷豹XE 3.0 SC 380PS 兩驅S高性能版（停產在售） | 61.00 |
| 英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版 | 42.48 |
『捷豹XE 3.0 SC 380PS 兩驅S高性能版/英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版』
相信大家從上面的表格也已經直觀的看出了奧迪S4與同級別競品車型之間的差別，在豪華品牌中型性能車的范圍內，售價為46.98萬元的奧迪S4比寶馬340i xDrive M運動型甚至便宜了20萬之多。我詢問了寶馬340i xDrive M運動型以及奔馳AMG C 43 4MATIC特別版的經銷商終端價格，得到的回復是進口3系目前沒有現車，所以優惠幅度無法確定，而AMG C 43則是保持了原價銷售。而6月初上市的奧迪S4目前已經有著小幅優惠，這點來看就更加具有誘惑力了。
●奧迪S4的性能如何？
聊完了大家最關注的價格，相信大家心里對于S4也有了認識，但如果想探究一款車型的性價比，光靠價格是不夠的。對于一輛性能車來說，大家最關注的應該就是性能部分了。全新一代奧迪S4車型搭載的是一臺代號為EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，采用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術。參數部分新車能夠達到354馬力的最大功率以及500牛·米的峰值扭矩，官方稱0-100km/h加速時間為4.7秒。
| 豪華品牌中型性能車 動力參數 | ||||
| 車型 | 排量 | 最大功率（Ps） | 峰值扭矩（N·m） | 0-100km/h加速時間（s） |
| 奧迪S4 | 3.0T渦輪增壓 | 354 | 500 | 4.7 |
| 寶馬340i xDrive M運動型（停產在售） | 3.0T渦輪增壓 | 326 | 450 | 4.9 |
| 奔馳AMG C 43 4MATIC特別版 | 3.0T渦輪增壓 | 367 | 520 | 4.7 |
| 捷豹XE 3.0 SC 380PS 兩驅S高性能版（停產在售） | 3.0L機械增壓 | 380 | 450 | 5.0 |
| 英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版 | 3.7L自然吸氣 | 351 | 361 | 5.3 |
賬面數據來看，奧迪S4的354馬力只能說是中規中矩，但帶有彈射模式的8速手自一體的變速箱和quattro全時四驅系統的加持讓S4有著非常不錯的加速成績，在同級別中也保持著較大的領先優勢。從發動機布局來看，單渦輪被放置在了V型夾角中央，這樣的方式可以減少渦輪增壓器在工作時產生的熱量給水箱溫度帶來的影響，因此在高負荷情況下，S4能夠更好的控制溫度。
而對于一個性能車迷來說，原始動力固然重要，但發動機后續的動力升級（咱們暫且不討論是不是違規）也是較為看重的一點。經過與改裝店家的交流，目前針對于EA839發動機的原廠電腦刷寫還存在空白，但車主可以選擇外掛電腦進行升級，這也讓本就在加速性能上非常出色的S4車型更上一層樓。而隨著技術的不斷升級，相信更大馬力的原廠程序也會很快發布，這樣一來就更加值得期待了。
●奧迪S4配置如何？
既然S4有著低于同級別20萬左右的售價，同時又與同級別車型動力不相上下，那么其配置究竟如何呢？是不是出現了減價降配的情況呢？結論先行，奧迪S4確實在對比寶馬340i xDrive M運動型以及奔馳AMG C 43 4MATIC特別版車型時，配置方面存在一定的劣勢。
『從這個角度看，很難分辨這到底是A4L還是S4』
| 豪華品牌中型性能車 配置 | |||
| 奧迪S4 | 寶馬340i | AMG C 43 | |
| 后排側氣簾 | ○（選裝6000元） | - | ● |
| 膝部氣囊 | - | - | ● |
| 并線輔助 | ○ | ● | ● |
| 主動剎車 | ○ | ● | ● |
| 全景攝像頭 | - | ● | ● |
| 自適應巡航 | - | ● | - |
| 自動泊車 | ○（選裝4000元） | ● | ● |
| 自動駐車 | ● | - | ● |
| 可變懸架 | - | - | ●（軟硬調節） |
| 可變轉向比 | ○（選裝16000元） | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | ● |
| 感應后備廂 | ● | ● | - |
| 無鑰匙進入系統 | ● | ● | - |
| 電動座椅記憶 | - | ● | ● |
| 前排座椅按摩 | ● | - | - |
| 大燈清洗 | ● | ● | - |
| 后排獨立空調 | ● | - | - |
從級別角度來看，奧迪S4定位于豪華品牌中型車，因此還是配備一部分舒適性配置，例如無鑰匙進入、無鑰匙啟動、前排座椅加熱、定速巡航等等。但通過上圖的部分配置對比，我們發現奧迪S4車型在主動/被動安全配置上有所缺少，同時作為一款性能車，可變轉向比以及可變懸架這兩項增加駕駛體驗的配置沒有成為標配還是有些遺憾的。
●奧迪S4會不會成為爆款車型？
上文中，我們逐一分析了價格、性能以及配置，綜合來看，奧迪S4確實具備成為爆款車型的實力，例如上市時超高的關注度，同級別中車型中最具性價比，自帶奧迪運動車系列光環等等。但如果冷靜下來思考，其實對于龐大的國內市場來說，性能車或者運動型車都算不上是主力消費車型，其犧牲的舒適性以及過剩的動力對于追求家用的消費者來說并不是閃光點。
『從評論來看，消費者的期待還是比較高的』
不過近年來，全新的車型正在朝著年輕化和個性化發展，這也說明擁有購車能力的年輕人越來越多了。為了照顧這個未來龐大的市場，引入標桿級的產品，給出合理的售價或許是建立品牌忠誠度最好的辦法。
●奧迪S4市場現狀
在文章上線前的這個周末，我以消費者的身份電話咨詢了幾家奧迪S4的經銷商，想知道這款車型目前的市場情況究竟如何。通過與銷售人員的溝通，目前S4的銷售狀況非常火爆，在北京市場很難找到現車，目前的狀況就是來幾臺賣幾臺，電話咨詢的消費者也是非常多，甚至生產在途的新車也已經被預定。在問及優惠幅度時，回答我的幾乎都是我們不加價就已經非常合適了，如果到店還有非常小的優惠余地，在我一再追問下，電話報價只能優惠1000元。
| 奧迪S4市場小調查 | ||||
| 優惠幅度 | 有無現車 | 有無展車 | 訂車時間 | |
| 1店 | 到店詳談 | 1臺現車 | 無 | 1-2個月 |
| 2店 | 1000元 | 無現車 | 無 | 1個月內 |
| 3店 | 到店詳談 | 1臺現車 | 有 | 6個月 |
| 4店 | 需要15000元裝飾 | 無現車 | 無 | 3-6個月 |
| 5點 | 1000元 | 無現車 | 無 | 1-2個月 |
●奧迪S4購車建議
文章看到這里，我不知道又安利了多少消費者對于奧迪S4產生了情愫，確實，對于一臺落地50萬元左右的3.0T V6性能車，如果你是一個剛好在考慮同級別車型的朋友確實很難拒絕。這臺車的優點上面文章已經說得非常清楚了。但它也并不是十全十美的，在豪華品牌中型車這個級別中，S4的標準軸距后排絕對談不上寬敞，因此在空間方面其實是處于劣勢的。此外，同樣的價格已經可以選擇一款豪華品牌長軸距版中大型車。但如果你真的喜歡，其實完全可以忘記我文章里所說的一切，然后把它開回家，因為選擇性能車其實就已經遠離了性價比和理性選車，而選擇一臺S4其實不需要任何理由。
●總結
從性價比方面來看，奧迪S4確實具備非常高的性價比，但并不代表它在性能車市場中成為了性價比最高的車型，同時在這個市場中，消費者最看重的也并非是性價比，突出的性能或著更有個性的外觀都是消費者選擇的理由。但話說回來，如果只看價格，奧迪S4的定價的確十分便宜。
S4產品本身絕對可以算的上是一輛非常均衡的車，在奧迪品牌中，RS系列是它在性能車領域真正圖騰，而S系列車型則是在家用和高性能中間找到了一個很好的平衡點。但我認為S4的出現足以證明國內性能車市場正在快速增長，未來這個市場中將出現越來越多讓我們心動的產品，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 王梓冰）
