[汽車之家 先鋒對(duì)話] 在當(dāng)下的中國汽車制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭與初創(chuàng)企業(yè)間的交鋒開始逐漸形成，角力的焦點(diǎn)在于對(duì)未來汽車市場(chǎng)的判斷——電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化和共享化將成為大勢(shì)所趨。如果說三年前人們還在討論新能源汽車是否可選，而今業(yè)內(nèi)人士包括部分消費(fèi)者已經(jīng)默認(rèn)其長期存在的合理性。所以，讓我們心平氣和的摘下“有色眼鏡”，來看看又一家新興造車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)心得與成長經(jīng)歷，今天《先鋒對(duì)話》的主角是愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)。
提到付強(qiáng)，普通消費(fèi)者可能對(duì)他本人不太了解，但他在汽車行業(yè)內(nèi)的知名度如雷貫耳。在創(chuàng)立愛馳汽車之前，付強(qiáng)曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)、沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官等職務(wù)，從業(yè)資歷深厚同時(shí)擁有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。正如他本人笑談：“在職業(yè)經(jīng)理人生涯達(dá)到瓶頸期時(shí)，我再復(fù)制一遍自己走過的路，只能證明我再成功一次，沒意思，所以我想在人生最后還有殘值的階段，從50到60歲吧，換一種角度再主導(dǎo)實(shí)踐一個(gè)事兒。”他口中的“事兒”，就是當(dāng)下汽車行業(yè)炙手可熱的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車制造。
◆ 新興造車勢(shì)力那么多，付強(qiáng)和愛馳汽車的信心從何而來？
● 心里話：創(chuàng)業(yè)很難，責(zé)任很重
付強(qiáng)的出走，是我們能夠與他面對(duì)面對(duì)話的契機(jī)。在他過去的職業(yè)生涯中，他的看法與觀點(diǎn)會(huì)受到背后企業(yè)集團(tuán)與龐大資本的牽制，稍有不慎便會(huì)體現(xiàn)在股價(jià)的漲跌與品牌層面。而現(xiàn)在，他終于可以為自己最切實(shí)的想法發(fā)聲，即使創(chuàng)業(yè)之路是艱辛的。“其實(shí)創(chuàng)業(yè)這件事很難，無論你在不在風(fēng)口上，它都是一個(gè)很難的事。所以這一年多，也充分體會(huì)到創(chuàng)業(yè)對(duì)人的壓力和挑戰(zhàn)還是比較大的。”
伴隨創(chuàng)業(yè)壓力而來的，是付強(qiáng)對(duì)“責(zé)任”二字的重新解構(gòu)與體驗(yàn)。過去的他，作為公司高級(jí)管理人員乃至CEO，責(zé)任的概念與企業(yè)整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)休戚相關(guān)，個(gè)人工作不如意還有放棄職務(wù)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他企業(yè)的備選項(xiàng)；如今愛馳汽車的發(fā)展與興榮，則是他賭上下半生要完成的事業(yè)，他的一念之差決定著企業(yè)的成敗。“我們?cè)陂_啟愛馳這段事業(yè)這一年多當(dāng)中，‘責(zé)任’兩個(gè)字是很沉重的。反過來講，我比過去任何一個(gè)時(shí)間，都更加尊重我曾經(jīng)服務(wù)過的那些企業(yè)家們。”
對(duì)創(chuàng)業(yè)與責(zé)任的感悟，折射出付強(qiáng)務(wù)實(shí)的行事作風(fēng)，不刻意隱藏面臨困難時(shí)的真實(shí)心態(tài)。也許是出身于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，他對(duì)新興車企造車這件事有著極度謹(jǐn)慎的敬畏心，“造車這件事本身還是有一定門檻的，要靠底蘊(yùn)和體系能力，應(yīng)該對(duì)這個(gè)行業(yè)心存敬畏。我們想通過愛馳汽車的實(shí)踐來改變目前消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力以及對(duì)智能電動(dòng)車本身存在的一些顧慮和認(rèn)識(shí)誤區(qū)。”為了實(shí)現(xiàn)這樣的初衷，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的品質(zhì)問題是重中之重，這與多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)將未來發(fā)展重心押寶在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面大相徑庭。
● 不做夢(mèng)之隊(duì)，共識(shí)和互補(bǔ)更重要
務(wù)實(shí)的風(fēng)格也體現(xiàn)在愛馳汽車的人才構(gòu)成上。與創(chuàng)建不久的拜騰、威馬汽車類似，愛馳汽車的多數(shù)得力干將均來自于傳統(tǒng)車企，他們基于共同的興趣愛好和對(duì)未來的預(yù)判選擇了新的行業(yè)方向。不是說傳統(tǒng)車企無法預(yù)見到汽車行業(yè)趨勢(shì)，或者因體量過大轉(zhuǎn)型速度遲緩，而是由于傳統(tǒng)企業(yè)在面臨行業(yè)拐點(diǎn)時(shí)，會(huì)更為慎重的推進(jìn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，一旦時(shí)機(jī)成熟，便借由相對(duì)完善的產(chǎn)品布局和技術(shù)積累迅速開拓市場(chǎng)。電動(dòng)車跨越了內(nèi)燃機(jī)開發(fā)難度較高的技術(shù)壁壘，是新興車企最有希望追趕傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品領(lǐng)域，因此，新興車企想要快速搶奪這一塊新蛋糕，必須趕在2020年國內(nèi)各項(xiàng)新能源政策落地前進(jìn)入市場(chǎng)。
進(jìn)一步的，老汽車人們想要在汽車行業(yè)發(fā)展一百年來最激烈的轉(zhuǎn)型期開拓屬于自己的新事業(yè)，加入愛馳汽車這類新興企業(yè)順理成章成為極具誘惑力的選擇。愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰在創(chuàng)建愛馳之前曾擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO，而愛馳汽車副總裁、設(shè)計(jì)總監(jiān)羅冬飛則是辭去了沃爾沃中國設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師的職務(wù)加盟愛馳，“像谷峰先生和我本人，我們?cè)谄囆袠I(yè)里所積累的人脈，是能夠迅速把團(tuán)隊(duì)匯聚起來的一個(gè)很重要的原因。這是基于大家對(duì)我們的信任和相信。”付強(qiáng)對(duì)自己目前的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成給予極高的認(rèn)可。但是有共同的志趣僅僅是第一步，能夠運(yùn)用各自的專業(yè)技能及觀點(diǎn)互相補(bǔ)充，對(duì)新興車企的發(fā)展決策更為重要。
● 生態(tài)不是造出來的，是自然生長出來的
近三年內(nèi)涌入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)不勝枚舉，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)、家電、充電樁等行業(yè)的領(lǐng)軍者，例如較早宣布制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的樂視公司。樂視曾提出一個(gè)被新造車勢(shì)力廣泛引用的概念——“生態(tài)”，試圖通過企業(yè)內(nèi)不同垂直業(yè)務(wù)線之間的化學(xué)反應(yīng)，催生出一套開放的閉環(huán)系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)為基石去變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。樂視這種在大多數(shù)人眼中近乎瘋狂的開疆拓土行為，最終以失敗告終，同時(shí)也讓“生態(tài)”這個(gè)本接近于褒義的中性概念變得如燙手山芋，人人避之不及。然而，付強(qiáng)以另一角度為我們解釋了他的態(tài)度，“我覺得‘生態(tài)’是個(gè)好詞，它最初的應(yīng)用場(chǎng)景是大自然。生態(tài)體現(xiàn)出一個(gè)比較好的相互之間的關(guān)系，但這個(gè)東西它不是造出來的，是自然成長出來的，或者說是演變出來的。”因此，與其說從業(yè)者開始避諱“生態(tài)”，不如說現(xiàn)階段的造車勢(shì)力更注重如何避免陷入PPT造車的怪圈當(dāng)中，去身體力行實(shí)現(xiàn)心中的愿景，而不是講出來。
愛馳汽車的造車目標(biāo)自此清晰起來。雖然新能源汽車是面向未來、構(gòu)建全新交通方式的新生事物，但實(shí)際起步階段仍然是為當(dāng)下用車環(huán)境提供的產(chǎn)品。所以付強(qiáng)并不想用“Revolution（革命）”去詮釋智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車，而是堅(jiān)持進(jìn)化（Evolution）原則。“愛馳汽車有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，并不希望走顛覆路線。所以接線來愛馳的整個(gè)產(chǎn)品系列的命名，是會(huì)以進(jìn)化這樣一個(gè)主題詞來延展。”互聯(lián)網(wǎng)概念炒的再火，最終呈現(xiàn)于市場(chǎng)的還是一臺(tái)機(jī)械交通工具。那么，接下來的問題是，愛馳汽車將目標(biāo)鎖定在怎樣的客戶群體呢？
