[汽車之家 新聞] 日前，本田發(fā)言人Teruhiko Tatebe表示本田公司正在考慮為電動(dòng)汽車開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，同時(shí)并未與其他廠商共同開發(fā)該項(xiàng)目。值得關(guān)注的是，隨著新能源市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，以及各國(guó)國(guó)家政策的不斷推動(dòng)，越來越多的車企開始把目光轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)。同時(shí)，更多車企把目光放在了電池的迭代更新方面，從而推出更為極致的產(chǎn)品。
『2017法蘭克福車展亮相的本田Urban EV概念車』
事實(shí)上，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上。全固態(tài)鋰電池具有極高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時(shí)也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會(huì)大大降低。全固態(tài)鋰電池當(dāng)前能量密度約400Wh/Kg，預(yù)估最大潛力值達(dá)900Wh/Kg。但是固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻，在電池能量密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態(tài)電解質(zhì)、正負(fù)極材料上著手，一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場(chǎng)新的電池革命。
此外，根據(jù)此前報(bào)道，豐田公司已經(jīng)計(jì)劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池，其固態(tài)電池能量密度是鋰電池的三到四倍，根據(jù)豐田負(fù)責(zé)材料工程的高管ShigekiSuzuki表示，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。未來越來越多的車企投身于新能源汽車以及周邊配套產(chǎn)品的研發(fā)與投入，這樣將更好地完善產(chǎn)品，才能讓純電動(dòng)新能源汽車達(dá)到“替代”傳統(tǒng)燃油車的想法。（消息來源：“路透社”；編譯/汽車之家 周易）
◆ 番外小介紹：
據(jù)了解，相比于液態(tài)電池，固態(tài)電池的特點(diǎn)非常明顯：其安全性高。與傳統(tǒng)鋰電池相比，全固態(tài)電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性。液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，以及在充電過程中鋰枝晶的生長(zhǎng)容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，因而全固態(tài)電池具有極高安全性。
能量密度高。固態(tài)電池電解質(zhì)能阻隔鋰枝晶生長(zhǎng)，材料應(yīng)用體系范圍大幅提升，為具有更高能量密度空間的新型鋰電池技術(shù)奠定基礎(chǔ)。目前，固態(tài)電池研發(fā)可提供的能量密度基本可達(dá)300-400Wh/kg。
循環(huán)性能強(qiáng)。固態(tài)電解質(zhì)解決了液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中形成的固體電解質(zhì)界面膜的問題和鋰枝晶現(xiàn)象（鋰枝晶是指采用液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池在充電時(shí)，鋰離子還原時(shí)形成的樹枝狀金屬鋰單質(zhì)。），大大提升了鋰電池的循環(huán)性和使用壽命，理想情況下循環(huán)性能表現(xiàn)優(yōu)異，能夠達(dá)到45000次左右。
適用范圍擴(kuò)大。固態(tài)電解質(zhì)賦予固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)模可調(diào)、設(shè)計(jì)彈性大等特點(diǎn)，即可應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)微型電子器件，也可用于動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域。此外，固態(tài)電池也擁有更寬的溫度工作范圍，目前基本保證-25℃—60℃的溫度范圍。