[汽車之家 新聞] 日前，有香港媒體稱2017年共享經濟在內地經歷了過山車式的大起大落，淪為創業陣亡的重災區，據其統計至少有19家投身共享經濟的企業宣告倒閉或停止服務。
根據國家信息中心分享經濟研究中心與中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示，2016年內地共享經濟市場交易額約為3.5萬億元，比2015年成長103%。不過在共享經濟經歷了這幾年的爆發式遞增之后，在今年下半年遭遇“寒冬”，淪為創業陣亡的的重災區。值得一提的是，其實在2017年內倒閉的共享企業遠遠超過港媒的統計，根據國內媒體梳理在2017年共有26家共享企業倒閉（加上停業的企業將近50家），其中，2016年成立、運營不足一年就倒閉的企業達到9家，達到三分之一。而這些快速“消亡”的企業主要以共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘等。
隨著2016年共享單車的爆發，開始吸引了大量資本的注入。共享單車在去年下半年大爆發，8月到10月摩拜和ofo相繼進行了5輪融資，涉及到的投資機構達22家。今年上半年，共享充電寶接替單車成為新熱點。5月份騰訊網統計，在30天內集中披露的融資為9億元，共有22個創業公司與38家投資機構入局。
不過隨著6月13日“悟空單車”打響共享單車倒閉的第一槍后，“陣亡潮”接踵而至，至今已有7家倒閉還積欠大筆押金。自2014年問世以來，共享單車盈利模式尚不明朗，經營現金流持續為負。此外，共享充電寶項目今年一度成為資本市場的“網紅”。據統計，2017年上半年，共享充電寶投資總額超過10億元。然而截至11月，7家企業已走到項目清算階段。
反觀共享汽車市場，很多打出“減少私家車，有效治堵”的共享汽車，標榜“幾塊錢開豪車”，一度在網絡火紅，但很快就消聲滅跡了。“友友用車”3月就因投資款項未如期到位而停止運營；10月23日，共享汽車EZZY也突然宣布解散、清算。
此外，港媒援引內地媒體報道稱，共享“e傘”于6月16日正式登陸桂林，首批投放量達到2萬把。不過僅僅半個月，共享雨傘就陷入了無傘可借的尷尬。7月，因大量雨傘被破壞、私占，盈利模式不清晰，“e傘”一夜之間倒閉。同時，在今年11月底，有8000萬融資在手的“多啦衣夢共享租衣”App顯示無法正常營運，頁面呈空白狀態。面對退錢要求，多啦衣夢拋出一句話：“要錢沒有，用衣服來抵。”
但是從共享單車到共享雨傘，再到共享充電寶等，無不在共享經濟這條路上走偏了，有“共享”之名，無共享經濟之實。以共享單車為例，共享單車模式下所謂的共享經濟本質上是被互聯網包裝的租賃經濟，共享單車公司作為直接的服務提供者參與到與用戶的交易當中，這顯然與共享經濟的最核心理念和特點不符。
值得我們關注的是，這種偽共享模式下的共享單車并沒有激活社會的閑置資源，反而在瘋狂擴張后增加了現有的交通壓力。特別是在共享單車寸土必爭的一二線城市，各大單車公司為了搶占市場造成過度投放并非個例，北上廣深無一例外。
據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共享單車累計投放超1600萬輛。從網上流傳的各種單車占據公共空間的照片，也可以明顯發現，本應該成為公共便利出行的工具，反而變成了“圍城洪流”。隨之而來的則是政府層面的禁投令。新出臺的國家共享單車管理辦法，像是一柄高懸的達摩克利斯之劍，默許發展的政策紅利期正在成為過去時。杭州、福州、鄭州、南京、上海、廣州、深圳等多個城市相繼發布文件叫停投放。未來共享經濟在國內究竟會以怎樣的方式走下去，我們將密切關注。與此同時，您對共享經濟又是怎么看待的呢？希望您能夠在評論區暢所欲言。（部分消息來源：香港媒體“經濟日報”；編譯/汽車之家 周易）