[汽車之家新聞] 2017年11月29日，英菲尼迪在美國洛杉磯發布了旗下全新的中型SUV——QX50，對于這款車來說，它似乎是國內豪華品牌中型SUV市場中最容易被消費者忽略的車型。該車的前身是底盤代號為J50的EX系列車型，于2008年正式推出，與英菲尼迪G系列轎車采用相同底盤是這款車型最大的亮點。但其國產加長版車型直到2015年才進入國內市場，上市后的銷量表現并不盡如人意。
如今，全新一代QX50車型帶著全新的外觀和內飾設計風格、全新的橫置前驅平臺以及帶有可變壓縮比和雙循環技術的全新VC-T 2.0T發動機再次對豪華品牌中型SUV市場發起了沖擊。那么，全新一代QX50相比現款產品具體有哪些升級？未來該車國產后的競爭對手都有誰？我們對于它的市場表現又有哪些期待？帶著這些疑問，我們今天就來細細剖析一下全新QX50的產品力和市場前景吧。
● 全新QX50基本信息解讀
由于全新一代QX50車型的國產版尚未正式發布，因此下文中關于產品層面描述均指針對于海外版全新一代QX50車型，僅供您參考，不代表未來國產版車型的實際配置表現。
外觀設計：全新設計語言/更具動感
全新一代QX50車型的外觀設計遵循了英菲尼迪最新的設計語言，該設計風格此前已經在Q60和QX80車型上率先與大家見面。前臉部分運用了標志性的波瀾中網，體現出了波紋狀的光影效果，大燈部分造型與Q60車型非常相似，配合LED日間行車也讓前大燈看上去十分有神。下部兩側夸張的進氣口設計為新車增添了幾分運動感。
側面來看，整體的車身造型也與現款車型發生了巨大變化，大燈角位置延伸出的腰線貫穿整個車身，在配合車門下方線條來看，給人一種向前俯沖的姿態。新車雖然沒有采用時下流行的懸浮式車頂設計，但在D柱位置的“新月”式折線給人留下了深刻的印象，同時也可以從這些細節之處看出QX50正在變得越來越精致。
全新一代QX50車型的尾部造型基本還原了QX50概念車的設計，設計靈感來自于QX Sport Inspiration概念車，尾部整體造型非常飽滿，尾燈造型狹長，與前大燈造型相呼應。尾燈中間采用一條鍍鉻裝飾鏈接，底部采用了雙邊共兩出的排氣系統，力量感十足。
車身尺寸：長/寬/高全面增長，軸距維持2800mm不變
| 新老QX50尺寸對比 | |||
| 車型 | 全新QX50 | 海外版現款QX50（EX） | 國產現款QX50 |
| 長（mm） | 4693 | 4638 | 4744 |
| 寬（mm） | 1903 | 1803 | 1803 |
| 高（mm） | 1679 | 1599 | 1614 |
| 軸距（mm） | 2800 | 2800 | 2880 |
具體到尺寸上來看，全新一代QX50車型的外部長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，對比現款（海外版）車型而言，新車的軸距并沒有發生變化，但在長寬高上分別增加了55/100/80mm。因此，新車相比現款車型看起來給人感覺大了一圈。內部空間部分，由于全新QX50車型主副駕駛座椅背部設計了弧形凹面，因此就算在軸距不變的情況下，腿部空間也得到了延長，如果未來國產后軸距還能夠進一步加長的話，新車將會有更大的市場競爭力。
底盤結構：采用全新橫置前驅（四驅）平臺
如果要總結全新QX50最大的幾點變化，那么改用全新橫置前驅（四驅）平臺這件事兒一定當仁不讓的排在最前面。要知道，現款的QX50（同EX，底盤代號J50）與英菲尼迪G37車型為同平臺車型，也就是基于縱置后驅平臺打造的一款城市SUV。而全新一代QX50則放棄了縱置平臺，改換為聽起來不那么“高級”的橫置前驅（四驅）平臺。
從底盤來看，全新QX50車型前懸架采用了麥弗遜式結構，而現款車型則采用的是雙叉臂結構，很多人認為這是一種退步，但實際上只從結構來判斷一款車型的行駛品質，未免過于片面。后懸架來看，新車沒有任何懸念的采用了獨立式多連桿結構。如此來看，全新QX50顯然是全新開發的橫置平臺，同時也可以從結構分析出，這個全新的平臺在底盤方面仍然有著傳承關系，只是與樓蘭和QX60等SUV車型關系較遠，而與天籟和西瑪這些轎車更為接近。
