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《車鮮知》“安利”完畢。接下來請把燒腦的事情交給我們。今天我們將為您帶來的是“比亞迪這兩年到底在干嘛”。
[汽車之家 新聞] 2017年已經快接近尾聲了，說起這一年，編輯感覺印象最深刻的就是2017年涌現出了眾多新興中國新能源汽車品牌，同時越來越多的傳統汽車品牌公布了新能源汽車規劃，仿佛一瞬間電氣化時代就這樣到來了。而說起新能源汽車，我們腦海里會立刻浮現出一個汽車品牌，就是比亞迪。不過有很多人感覺，作為中國新能源汽車的引領者，本來迎來了最好的發展時機，但比亞迪在這兩年時間里卻顯得很是低調，全新車型較少，新能源領域也沒有帶來更大驚喜，讓人們對于比亞迪的未來有些摸不著頭腦。那么本期的《車鮮知》我們就帶大家一起來聊一聊比亞迪到底怎么了，最近又在干些什么。
● 比亞迪這兩年到底在干嘛？
當別人做燃油車時，比亞迪新能源車已經做得“如魚得水”
『比亞迪F3 DM早在2008年便上市銷售』
比亞迪算是中國汽車市場中做新能源汽車最早的車企，當其他中國汽車品牌在做燃油車的時候，比亞迪已經一門心思的轉戰新能源汽車領域。其早在2008年12月便正式上市了首款插電混動車——比亞迪F3 DM，并且在2011年10月又推出了首款純電動車型——比亞迪e6，搭載了比亞迪自主研發的磷酸鐵理電池，在當時的最大續航里程便達到了300公里。
『542”戰略被首次提出』
而隨后的時間里，比亞迪在新能源市場上又進一步得到發展，其2012年亮相了全新車型——秦DM，2014年又推出了搭載插電式混動系統的比亞迪唐，同時公布了全新的“542”戰略，即0-100km/h加速5秒以內、全時電四驅以及0-100km油耗2升以內，并首次提及了比亞迪將助力中國汽車工業實現“彎道超車”，這在當時中國汽車市場中引起了不小的反響。
當新能源市場逐漸擴大，我們所看到的比亞迪表現有些不夠驚艷
隨著時間的進一步推移，環境等因素讓中國政府對于純電動汽車有了更多的鼓勵政策，我們也能夠看到有越來越多的新興純電動汽車品牌孕育而生，比如蔚來、小鵬、威馬等等。與此同時，在這兩年當中，也有越來越多的傳統中國汽車品牌開始進入新能源領域，類似像廣汽傳祺推出了全新純電動車——GE3；上汽榮威也布局了ERX5、eRX5以及ei6等多款全新新能源車型。而反觀以技術著稱的比亞迪，其在2017年雖然也有不少新能源車上市，不過都是現有車型的升級改款，并沒有十分亮眼的全新純電動車誕生，此前規劃當中的“漢”、“明”等車型也并沒有如期而至，不免讓人有些失望。
而就傳統燃油車領域來看，包括像吉利、哈弗以及廣汽傳祺等中國汽車品牌更是在近兩年迎來了巨大的發展，推出了大量的全新車型。而比亞迪在2017年里數得上來的也就僅有一款宋MAX能讓人眼前一亮，并且在很多的大型車展上也沒有看見比亞迪推出新車，相比同期其他中國汽車品牌低調了太多，一時間“不務正業”、“后勁不足”等傳言也層出不窮，但真正的事實是這樣的么？
蓄勢待發，多面發展，比亞迪在這兩年其實做了很多事情
其實通過資料匯總來看，比亞迪在這兩年是有些低調，但并不代表沒有發展，相反其在乘用車領域，同時還包括有商用車甚至交通出行等領域都擁有了很大的發展和進步。只不過有很多時候，我們會不經意間忽視了這些，接下來，我們便從這三個方面好好的帶大家了解一下比亞迪最近的故事。
● 乘用車領域：
繼續完善產品線，將現有車型電池組進行升級
首先，步入2017年以后，比亞迪陸陸續續推出了包括像2017款唐、2017款秦以及2017款宋DM、宋EV在內的多款車型，除了進一步豐富產品布局以外，值得注意的一點就是自2017年以后上市的比亞迪插電式混動新車都更換了三元鋰電池組。眾所周知，以電池起家的比亞迪在早些時候一直堅持著磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的自主研發，化學穩定性強也使鐵電池具有很好安全性，所以在早些時候便廣泛的應用在了比亞迪旗下所有的新能源車型上。
不過隨著新能源汽車市場的不斷發展，穩定性強的磷酸鐵鋰電池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同體積下，鐵電池組的電池容量相比三元鋰電池組就不占具優勢，這對于純電動車續航里程要求日益嚴格的今天來說，確實有些力不從心，而能量密度更大，低溫表現更好的三元鋰電池組便成為長續航里程電動車最優的選擇。
『2017款秦、唐、宋插電式混動車型均換裝了三元鋰電池組』
所以我們可以看到，比亞迪在2017年便已經陸續的在為旗下插電式混動車型更換了三元鋰電池組，包括秦100、唐以及宋DM車型等，并希望盡快在三元鋰電池上建立新的優勢。而據官方介紹，在2018年里，比亞迪旗下全部的乘用車則都將會更換三元鋰電池組，屆時旗下家用純電動車的最大續航里程還將迎來進一步提升。而比亞迪旗下大巴以及e6等載客量大的車型在短時間仍將以磷酸鐵鋰電池為主，安全性更強。
招賢納士，逐漸提升品牌形象
招賢納士同樣也是比亞迪近一兩年的主要工作，這當中不得不提的就是沃爾夫岡·艾格、Heinz以及萊昂納多·迪卡普里奧三個人。其中，對于品牌方面，好萊塢明星昂納多·迪卡普里奧想必不用多加介紹，被國人親切的稱為“小李子”，他在2016年底正式與比亞迪牽手，成為了比亞迪新能源汽車的形象代言人，也讓比亞迪在世界上更加家喻戶曉。
在設計層面上，前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格則是比亞迪重金“挖”來的重要人才之一，奧迪R8、奧迪Q7以及奧迪TT等眾多驚世之作均出自艾格之手，他的加盟為比亞迪注入新鮮血液，并將新的方案理念和設計語言逐步融入比亞迪現有及后續產品中，從而構成比亞迪獨有的外型家族言語和一致的個性。
最后在技術方面，前奔馳底盤調教師Heinz早在2016年便低調加盟比亞迪，并出任首席底盤調校專家一職，他的到來也為比亞迪引入了德系主流底盤設計開發體系，包括數十項評價指標。而比亞迪也進一步加大了底盤研究方向的投資，包括投入了價值過億的MTS整車系統模擬測試設備以及全球只有30臺的懸架K/C試驗臺等。
破繭成蝶，迎來全新“Dragon Face”設計語言
此前比亞迪的外觀設計一直都“飽受詬病”，甚至總能聽到有網友調侃“比亞迪又得罪設計師了”。不過在2017年的上海車展上，宋MAX和王朝概念車讓全世界見證了比亞迪全新的Dragon Face（龍顏）設計語言誕生，犀利大氣的外觀驚艷了眾人，并且好評如潮。
『配圖為宋MAX』
據了解，其實早在艾格加入之前，比亞迪便已經開始了新一代產品設計，雖然宋MAX的造型并不是出自艾格之手（王朝概念車是由艾格設計），不過這款車上的細節優化則仍然由艾格參與把關，而Dragon Face設計理念也將為比亞迪開啟新的篇章，成為新一代產品的主要設計語言。此外，比亞迪內部也將擁有三個階段的“美顏”路線，王朝概念車所展現的“Dragon Face”理念只是第一階段，未來艾格還將進一步為比亞迪家族化設計奠定基調，擁有第二階段以及第三階段路線，比亞迪未來的前景更加值得期待。
籌劃多款全新車型2018年見
如果說2017年是比亞迪產品“縫縫補補”的一年，那么即將到來的2018年就是比亞迪產品線將要真正發力的一年。據我們獲得的消息，在即將進入的2018年里，比亞迪共規劃有4-5款全新車型將與消費者見面，除了廣大網友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亞迪還將在2018年重點發力10萬元以內的新能源市場，推出多款全新新能源微型車以及小型車，補貼后的價格將與傳統燃油車基本持平，將會進一步提升比亞迪在新能源市場的競爭力。
全新一代唐想必是網友們最關心的車型之一，目前官方已經正式公布了這款車的官方圖片，這也表明其將會在不久之后便正式與消費者見面。在外觀方面，新車的整體造型與王朝概念車保持了很高的相似性，前臉依舊采用了“Dragon Face”設計理念，看上去十分霸氣。而在新車尾部，貫穿式尾燈設計十分吸引眼球，并且首次采用了新的“Build Your Dreams”標識來展示品牌信條。
新一代唐除了繼續提供插電式混動系統外，還將新增傳統汽油車型。其中插電混動車型有2.0T發動機和電動機組成，綜合最大功率超過500馬力，高性能版0-100km/h加速時間有望縮短至4.5秒。而汽車版車型搭載2.0T發動機，最大功率為205馬力。此外，全新一代唐將標配7座布局。
『此前曝光的新一代秦諜照』
而在早些時候，我們也曝光了比亞迪全新一代秦的路試諜照，其有望在2018年北京車展上正式亮相。雖然路試諜照車偽裝度極高，不過能看到新車將會采用溜背設計，更加符合當下的流行趨勢，同時前臉造型預計同樣運用“Dragon Face”設計理念。而在動力系統上，新一代秦預計同樣擁有插電式混動和純電動車型供選，其中純電動車型的最大續航里程也有望進一步得到升級（現款為300公里）。
『宋MAX插電式混動版實車諜照』
除此之外，宋MAX插電式混動版也將會在2018年推出。該車的外觀已經不是什么秘密了，相比普通車型僅有細節方面的改變，比如換裝了新輪圈，在右側后翼子板處加入了充電口設計。主要的差別還是在內飾方面，其將會采用可旋轉式大尺寸屏幕，相比普通版車型的傳統屏幕實用性以及科技感進一步加強。動力系統上，新車預計會搭載與宋DM相同的動力系統，前后雙電機，最大功率均為150馬力，綜合最大功率達到453馬力，綜合扭矩為740N·m。
小結：綜上來看，雖然比亞迪在這兩年帶來的全新車型比較少，不過在乘用車方面比亞迪似乎已經蓄勢待發了。良好的人才儲備、電池系統的進一步升級、全新設計語言的誕生，都將成為比亞迪在乘用車市場開創新篇章的重要因素。而時間也即將步入2018年，比亞迪也將迎來多款全新車型的投放，其未來的表現，也更加值得我們的期待。
