[汽車之家新聞] 11月，2017年接近尾聲，每年春節前的銷售高峰即將到來，各大品牌開始摩拳擦掌。作為中國最大汽車垂直媒體，汽車之家的用戶行為具有足夠的代表性。汽車之家的銷售線索量可以視為即將購買車輛的潛在用戶量，與最終成交的銷量高度正相關，成為中國車市銷量表現的風向標。讓我們透過11月的汽車之家大數據來看看，年底將會有怎樣的風起云涌。
文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2017年10月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到11-12月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地。
●整體走勢：用戶需求升級，低端市場日漸萎縮
從2017年11月各價格區間的銷售線索分布看，與去年同期相比，12萬元以上價格區間的占比明顯提升。相對的，12萬元以下價格區間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價格區間，下降迅速。
中國汽車用戶的購買力在持續提升。據國家統計局的數據顯示，無論在城鎮還是農村，居民人均可支配收入逐年快速增加。而中國市場的汽車價格始終在降低，尤其是SUV車型，下降速度更快，甚至有與同級別轎車價格趨同的態勢。可支配收入的增長、汽車產品價格的降低，體現在用戶的銷售線索上，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜。這也從側面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質的車型。
相對于整個汽車行業，中國品牌進步最快，從各價格區間品牌類別的線索分布比例看，中國品牌在15-20萬元價格區間占比增長最快，20萬元以上的價格區間也有所增長，直接搶占了普通外國品牌的市場份額。汽車業界多年來都在談論的中國品牌“20萬元價格天花板”終于被突破。
并且，這一趨勢在可見的未來仍然會不斷持續下去。中國品牌中，已經有一部分品牌經過多年的積淀后開始崛起、向上發起沖擊，另外一些發展較慢甚至不思進取的中國品牌恐怕會被拉開更大的差距。考慮到2017年中國車市整體增長乏力，對2018年的形勢業界普遍也不樂觀，那么未來幾年，將是中國品牌重新洗牌、整合重組的關鍵。
●品牌層面：大眾全方位擴張，中國品牌易地再戰
得益于多年的深耕細作，大眾在中國市場穩坐第一把交椅。在9-30萬元之間的各主流價格區間，大眾均占據榜首。近年來大眾動作不斷。一方面不斷擴充產品線：密集布局SUV市場，投放途觀L、途昂，以及未來的T-Roc，迅速填補了中型SUV、中大型SUV和小型SUV市場，并且還有數款不同級別的SUV車型即將推出；一方面不斷向上、向下延伸價格覆蓋范圍：既通過輝昂的高定價拉升大眾品牌整體價格定位，也通過老舊車型的錯位競爭下探市場。不給其他對手一絲機會。
在30萬元以上市場空間，同屬大眾集團的奧迪毫不意外的占據榜首。雖然面臨著經銷商的抱團逼宮，但相信最終的贏家仍然是奧迪。如果與上汽大眾的合作達成，奧迪或將會迎來新一輪的增長。
中國品牌除了在中低價位的寶駿與吉利表現搶眼外，傳祺、WEY的戰火已經燒到15-20萬元價格區間，給外國品牌帶來壓力。廣汽傳祺產品向上，通過產品品質的提升助力品牌的成長；長城汽車品牌向上，通過品牌重鑄，以WEY的全新姿態高點起步。雖然二者的策略有所不同，但二者都選擇了從中型SUV市場作為突破口，并獲得了成功。幾年前中國品牌紛紛推出中型轎車，謀求突破天花板，結果紛紛敗下陣來。即使是真正躋身中型轎車市場時間最久的吉利博瑞，最近表現也大不如前。中國品牌審時度勢、易地再戰，紛紛推出中型SUV。哈弗H7、傳祺GS8、長安CS95，以及后來居上的WEY VV7，形成了全新的中國品牌中型SUV競爭圈，終于在中型SUV市場找到突破口。
●6萬元以下：中國品牌的優勢空間，韓系品牌背水一戰
6萬元以下市場，是中國品牌的優勢空間。寶駿三兄弟寶駿310、寶駿310SW、寶駿510分別占據轎車、SUV的榜首，地位無可撼動；吉利品牌緊隨其后，遠景系列表現不俗。
瑞納、煥馳上榜，并不意外。韓系品牌最近兩年在中國市場并不好過，銷量大幅下滑，不僅在外國品牌競爭圈中邊緣化，甚至連中國品牌都不將其放在眼里，幾乎被整個中國市場所遺棄。新上市的小型轎車瑞納、煥馳價格跌破6萬元大關，可見現代、起亞試圖通過史無前例的低價策略重新喚回中國用戶的青睞。然而韓系品牌的低價策略，無異于飲鴆止渴，直接將自己至于中國品牌低價競爭的紅海，恐怕未來難以再拔高品牌定位了。
●6-9萬元：外國品牌價格下探的前沿
在6-9萬元價格區間，是外國品牌價格下探的前沿。大眾POLO、豐田威馳、本田飛度等外國品牌小型轎車，以及大眾捷達、桑塔納，雪佛蘭科沃茲等低價位的緊湊型轎車，與中國品牌緊湊型轎車、小型SUV同臺競技。
另外，6-9萬元也是中國品牌MPV的主銷價格區間。與中高價位用于商務場合的MPV不同，用戶購買該價位的MPV車型主要用于替代微客，兼顧短途運輸或市內配送業務。事實上在這一價格區間，不僅MPV用于替代微客，用戶購買SUV也是如此。所以五菱系、長安系、東風系憑借其廣泛的微客用戶群體，承接需求升級的用戶，將旗下低價位的MPV、SUV車型賣的風生水起。
