[汽車之家 新聞] 列位看官，《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》再次與各位見面。年底工作繁忙，本系列更新緩慢，感謝列位的不離不棄與耐心等待。不過從一年的工作生活節(jié)奏可以看出，雖然中國早已全面施行公歷，但大多數(shù)人的生活規(guī)律還是要受到農(nóng)歷影響的。畢竟中國的主要節(jié)假日，除了元旦、五一、十一外，都是基于農(nóng)歷的傳統(tǒng)節(jié)日。并且農(nóng)歷對中國社會對影響不僅僅體現(xiàn)在居民生活上，甚至?xí)ι虡I(yè)運(yùn)營產(chǎn)生非常重大的影響。沒錯，汽車行業(yè)就是如此。
■ 序一 ? 寒來暑往
正是受到了農(nóng)歷的影響，中國的汽車市場銷量表現(xiàn)是有明顯的周期性的，并且這個周期并不完全是以國際通用的公歷年為一個周期，而是以中國的農(nóng)歷年為周期。由于中國人有過年回家團(tuán)聚的傳統(tǒng)，因此用戶如果決定在年底購車，一般會在春節(jié)前大概一個月完成，以預(yù)留足夠的時間回家探親、置備年貨。所以體現(xiàn)在終端銷量上，春節(jié)前一個月就是銷量高峰，而在春節(jié)期間銷量則迅速下跌至低谷。這也是中國特色的汽車銷售周期的主要原因。并且，如果春節(jié)日期在當(dāng)月的25日之前，則前月為銷售高峰，如果春節(jié)在當(dāng)月25日之后，則當(dāng)月為銷售高峰。
其實(shí)，以農(nóng)歷年為周期統(tǒng)計(jì)乘用車市場相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)果更具規(guī)律性。無奈中國汽車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)都是按照公歷自然年統(tǒng)計(jì)的，最小統(tǒng)計(jì)周期為自然月，很難拆解對應(yīng)到農(nóng)歷月份。因此我們用汽車之家的銷售線索人數(shù)作為替代變量。汽車之家的銷售線索人數(shù)與汽車銷量高度正相關(guān)。雖然不同用戶的購車周期有所差異，從兩三個星期到兩三個月不等。不過由于春節(jié)的時間節(jié)點(diǎn)是個不可逾越的周期分割點(diǎn)，用戶購車周期的規(guī)律體現(xiàn)在銷售線索人數(shù)上，與終端銷量的差異僅僅是春節(jié)前的銷售高峰被部分長周期的用戶的前置行為抹平了一些，整體的周期性規(guī)律仍然一致。
中國農(nóng)歷不愧為地球歷史上曾經(jīng)最先進(jìn)、最科學(xué)的歷法。當(dāng)我們把銷售線索人數(shù)按照農(nóng)歷月份來統(tǒng)計(jì)，神奇的事情發(fā)生了，其結(jié)果比公歷月份的統(tǒng)計(jì)更具周期性：每個農(nóng)歷年的車市由正月開啟，從上一年的臘月低谷中復(fù)蘇，與二月、三月形成一個小旺季，經(jīng)過初夏回調(diào)后，在臘月前的3、4個月迎來銷售的高潮。
中國汽車市場銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出這樣的規(guī)律并不意外。華夏是延續(xù)五千年的農(nóng)耕文明，中國人一年的生活節(jié)奏至今仍然依循氣候自然變化，四時八節(jié)也與氣候和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)，這也體現(xiàn)在工業(yè)、服務(wù)業(yè)等方面，作為上下游延伸很遠(yuǎn)、與居民生活息息相關(guān)的汽車行業(yè)而言，更是如此。因此，以農(nóng)歷月份為周期來分析中國乘用車市場，恐怕更具意義。
■ 序二 · 斗轉(zhuǎn)星移
2015年起，本人率先將社會網(wǎng)絡(luò)分析的方法應(yīng)用在汽車市場研究領(lǐng)域，創(chuàng)造了的“市場競爭格局圖”，通過大數(shù)據(jù)的可視化來描述乘用車市場的整體格局和競爭態(tài)勢。由于中國乘用車市場競爭格局圖的車型分布像極了星空，甚至還有一條“銀河”，并且隨著時間的推移、市場的發(fā)展產(chǎn)生布局的變化，因此被形象的稱為“星移圖”。市場競爭格局圖可以生動、形象、直觀、全面的描述車市，并且可以基于每月市場格局的變化，分析其背后的相關(guān)原因。作為市場分析的工具，廣泛應(yīng)用在各大市場研究項(xiàng)目中，于是之后實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化，作為汽車之家大數(shù)據(jù)平臺“車智云”中的一個產(chǎn)品模塊。而本人一直在連載的《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》系列，也應(yīng)用市場競爭格局圖這一工具來描述中國乘用車市場的風(fēng)云變幻，作為對市場研究的前瞻與探索。
市場競爭格局圖本質(zhì)是一個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)（Complex Network）的可視化。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)此前主要應(yīng)用在社會網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）中，用以描述和分析人與人之間的關(guān)系和信息傳播的鏈路。不過正如本系列常說的“商場如沙場、車市乃江湖”一樣，車和車之間的關(guān)系，背后是人，因此將這一方法應(yīng)用在汽車市場研究領(lǐng)域。通過實(shí)踐驗(yàn)證，這是一個不錯的創(chuàng)想。
制作市場競爭格局圖的原理簡單來說，就是車型在市場中的定位、與其他車型的競爭關(guān)系，本質(zhì)上是全體用戶用腳投票的結(jié)果。用戶在購車前會對自己的意向車型進(jìn)行對比。對比這一行為對于單個用戶而言，就是將對比的車型作為彼此的競爭對手，建立了競爭關(guān)系。因?yàn)槠囍业挠脩舾采w度高、具有足夠的代表性，所以汽車之家用戶的對比行為就幾乎等同于整個市場的行為。因此，當(dāng)我們匯總了所有用戶的對比數(shù)據(jù)，就可以對整個乘用車市場進(jìn)行全面的展示與分析。
市場競爭格局圖中，氣泡代表在售車型，氣泡大小代表該車型在本月的銷售線索量，銷售線索量與銷量成正相關(guān)；氣泡的位置代表競爭關(guān)系的遠(yuǎn)近，距離越近，競爭關(guān)系越強(qiáng)、市場定位越接近、用戶的重合度越高；氣泡之間的連線代表兩個車型的對比次數(shù)，連線越粗，表明用戶將兩款車型進(jìn)行對比的情況越多。當(dāng)然也不排除存在定位差距很遠(yuǎn)的兩個車型之間因?yàn)槟承┕餐卣鞫粚Ρ鹊拇螖?shù)很多。
除了分析市場態(tài)勢、競爭關(guān)系外，競爭格局圖中各車型的分布也可以視為市場上競爭圈的聚類。隨著產(chǎn)品的不斷細(xì)分，傳統(tǒng)的級別劃分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能詳細(xì)完整的描述乘用車市場的特征了。基于市場競爭格局圖聚類而劃分的競爭圈，可以作為乘用車市場細(xì)分的劃分標(biāo)準(zhǔn)，更準(zhǔn)確聚焦、生動形象的為業(yè)界展現(xiàn)整個乘用車市場的風(fēng)云變幻。
前面鋪墊略長，從時間和空間兩個維度解釋了為什么要結(jié)合農(nóng)歷分析中國汽車市場、如何通過“市場競爭格局圖”來解讀市場競爭態(tài)勢。言歸正傳，讓我們開啟本次星空之旅，以“上帝視角”共同回顧2017年中國乘用車市場每個月的斗轉(zhuǎn)星移。
