[汽車之家 新聞] 近幾年隨著我國二胎政策的放開以及消費群體逐漸年輕化，消費者在挑選車型的時候發生了很大的改變，眾多家庭紛紛看向了緊湊型SUV這一級別市場，導致德系、日系以及中國品牌等紛紛在該領域吹響猛攻的號角，對于一直處于特立獨行的法系SUV確實到了不得不出手的時候了，但在這一級別市場，想要推出一款全新的產品讓人眼前一亮，沒點兒“貨”可不成。所以在前不久的2017成都車展上，東風雪鐵龍旗下全新緊湊型SUV——天逸 C5 AIRCROSS正式開啟預售，新車預售價格區間是15.37萬元起，隨后將在9月15日正式上市銷售。說了這么多，這款車上市之后它的競爭對手都有誰？我們對于他的市場表現又有那些期待？帶著這些疑問，我們今天就來好好地剖析一下該車的產品力以及市場前景吧。
● 天逸 C5 AIRCROSS的“基本信息”
咱們上文說了那么多，估計有很多朋友對于這款車還是比較陌生，下面，我為大家先介紹一下天逸 C5 AIRCROSS基本信息以及實際的配置表現。
外觀設計：未來感十足、盡力“討好”年輕消費者
天逸 C5 AIRCROSS最初于2017年4月上海車展正式亮相，新車的外觀設計靈感取自于雪鐵龍AirCross概念車，其車身線條、分體式前格柵以及分體式前大燈組等于概念車保持了較高的一致性，使車輛看上去未來科技感十足。此外，新車前保險杠兩側的進氣口造型也十分夸張，并加以鮮艷的顏色進行點綴，使其個性、張揚。
從車身側面來看，新車采用了當下流行的懸浮式車頂設計，垂直的C柱和側窗邊緣鍍鉻飾條顯得格外與眾不同。同時前后輪眉隆起的線條搭配前/后防擦護板以及車身黑色下包圍，讓該車頗具越野氣息。尺寸方面，新車的長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm。與姊妹車標致4008相比，天逸 C5 AIRCROSS在車身長度和軸距方面均保持相同，而車寬和車神高度則因自身造型不同，導致略有增長。
轉眼我們看看車尾，天逸 C5 AIRCROSS的車位采用了雪鐵龍最新的家族式設計風格，其左右兩側尾燈組采用了與新款C5車型相類似的內部結構，四個環狀燈帶在夜晚點亮的時候，預計能夠大大提升了該車的辨識度。
內飾設計：較強的高檔感、科技感
新車中控臺整體設計較為規整，同時在細節之處加入了大量的“圓角矩形”元素進行點綴，營造出了不錯的科技氛圍。此外該車內飾采用了黑色和紅色的撞色設計，同時其中控臺以及門板上的紅色部分均以皮革材質進行包裹，并采用縫線進行勾勒，具有一定的高級感。細節方面，新車還提供了獨特的座椅紋路進行裝飾，同時車門面板內也配有矩形元素進行排列，起到設計點睛的作用，顯得非常時尚。
安全配置/標配配置豐富
除了未來感、豪華感的設計外，天逸 C5 AIRCROSS的配置也具有一定的亮點。此前，我們獲得了這款新車的信息配置情況，新車共分為舒適型、時尚型、豪華型以及旗艦型四中配置梯度。其中入門級的舒適型將配備LED日間行車燈、17英寸米其林輪胎、電動調節外后視鏡、電子手剎、坡道輔助、倒車雷達、8英寸彩色液晶中控顯示屏、手機映射等豐富配置，也就是說，以上配置都是天逸的基本配置。此外，隨著車型的提升，配置也將更加豐富，對于頂配的旗艦型可以說是應有盡有，比如前排座椅加熱、前排座椅按摩、后視鏡記憶、全LED大燈、大燈高度自動調節、車道偏離預警、主動緊急剎車、前防碰撞預警、車道保持輔助系統等都已經配備。
乘坐空間表現良好
雖然天逸 C5 AIRCROSS定位于5座緊湊型SUV，但車內空間也必然是買家關注的重中之重，其雖然與同門的標致4008的姊妹車，但是在空間表現上卻讓我們出乎意外，我們編輯也第一時間對天逸 C5 AIRCROSS進行了空間方面的體驗。身高174cm的體驗者，坐進前排將座椅調到最低時可獲得4指的頭部空間，保持前排不動，該體驗者坐到第二排座椅可獲得2拳的腿部空間；并且頭部空間擁有1拳的表現。相比同門的4008，結果顯而易見，乘坐方面天逸 C5 AIRCROSS變現更優。
此外天逸 C5 AIRCROSS的后備廂儲物空間同樣在各方面也都大于4008，而在最大進深尺寸上縮短了40mm，但綜合來看，天逸后備廂空間表現較為出色。
“廣為人知”的動力搭配/彎道操控存在驚喜
其實，一提到PSA旗下的新車動力系統，我們廣大的網友幾乎閉著眼睛都能說出來他的參數，其搭載1.6T以及1.8T兩種發動機，其中1.6T發動機最大功率167馬力，峰值扭矩為245牛·米。1.8T發動機的動力則較之更高一些，最大功率和峰值扭矩分別提升37馬力/35牛·米。傳動系統則由一臺6擋手自一體變速箱與它們相匹配。雖然在動力參數沒有給我們帶來過多的驚喜，但是他在懸架方面也沒有讓我們“失望”呀？前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的配置，一直受到法系車的偏愛，雖然這么看上去沒有發生什么改變，但是在天逸這款車上使用了可變阻尼減震器，這一下技術含量就高了許多。
此前，我們同事羅奧雨對天逸 C5 AIRCROSS進行了詳細的試駕（點這里的傳送門），他在試駕文章中寫到，在城市駕駛時，這臺車的底盤調校給人一種整體感很強的感覺，應對大的坑洼起伏時處理得比較干脆，沒有過多的跳躍感。只是在發動機負荷較大時油門踏板對于發動機的細碎振動隔絕不是很充分，再加上方向盤處傳來的路面振動等因素綜合之下，對它的舒適性略微有些影響，不過總的來說它的底盤表現也是處在這一級別車型的主流水準中的。
同時當車輛進入山道的時候，原本平淡無奇的它立刻變身小飛俠。底盤良好的彎道支撐、轉向時的靈敏和準確的循跡性都令人刮目相看，與城市駕駛時簡直判若兩“車”。究其原因，主要得益于減震器中自適應液壓穩定技術的加持，本來在市區里偏軟的懸架在這種連續變化的彎道上展現出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機械式原理，在沒有增加相對復雜的電子控制結構的情況下就實現了懸架性能的提升。