[汽車之家 新聞] 上周，我們剛剛針對中國品牌銷量前五名企業進行了解析（點擊查看），而今天我們將為大家帶來的是《2017上半年合資品牌銷量點評》。在排名方面，最終大眾、本田、豐田、別克和日產位列合資品牌2017年上半年銷量前五位。除榜首的大眾外，其余四品牌排名較2016年均發生變化。那么各大合資品牌當中的哪些車型成為了當之無愧的熱銷車。同時放眼2017下半年，他們各自的銷量增長點又集中在哪些車型之上，就請您和我一起進入今天的5大合資品牌銷量解析。
● 2017年上半年排名前十位合資品牌銷量概述：
大眾蟬聯冠軍、本田/馬自達銷量增長勢頭兇猛
從該圖表可以看出，位列2017上半年合資品牌銷量排行榜前十名的品牌分別為：大眾、本田、豐田、別克、日產、福特、現代、雪佛蘭、馬自達和斯柯達。此前榮登2016年合資品牌銷量排行榜前三名的品牌分別為：大眾、別克、本田。毫無疑問，大眾仍然以絕對的優勢力壓群雄。相比之下，曾摘得2016年合資品牌銷量排行榜亞軍的別克則表現不佳，其以2.95%的負增長直接下滑至排名第四位，而排名第二的本田銷量上漲則十分強勁。
除了前三名外，還有一些品牌也取得了十分令人矚目的成績，例如馬自達以35.56%的增幅成功殺入排行榜前十名。當然有“闖入者”就伴隨著要有“出局者”，像2016年位列第八位的起亞和第十位的標致因為銷量下跌并沒能入圍2017上半年合資品牌銷量排行榜前十名。可謂是“幾家歡喜幾家愁”。接下來，我們將從每個品牌的角度出發，看看位列前五的合資品牌的具體表現。
2017上半年前五位合資品牌銷量解析：
2017上半年合資品牌銷量第一名——大眾
相信“大眾奪冠”在很多人眼里已是習以為常或理所當然的一件事，確實，大眾已經連續多年以壓倒性的優勢摘得合資品牌銷量排行榜榜首的桂冠。2017年上半年，大眾品牌的銷量同比增長了1.92%，呈現出微弱的上升趨勢，最終該品牌以146.67萬輛的銷售成績蟬聯榜首。這其中上汽大眾和一汽-大眾分別貢獻81.81萬輛和64.86萬輛的銷量，相比去年同一時期分別增長0.16%和4.26%。接下來我們就逐一進行分析。
上汽大眾分車型銷量排行榜
毫無疑問，朗逸依舊是上汽大眾的當家花旦，該車229832輛的銷量已經超過不少合資品牌全部產品的半年銷量，并且桑塔納也貢獻了129764輛的銷量，雖然這兩款車銷量依舊可觀，但相比去年同期已出現不同程度的下滑。不過在SUV方面，途觀（單指途觀絲綢之路版）、途觀L和途昂三款不同級別SUV車型團結協作遠比去年同期途觀的孤軍奮戰更有動力。
作為近幾年國內最暢銷的轎車，朗逸這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功。不過隨著競爭對手產品力的逐步增強、終端優惠力度越來越大等原因，朗逸不再是孤獨求敗，無論是7.68%的負增長還是別克英朗等車型的步步緊逼，想擺脫這個境地，上汽大眾必須要推出一些能打動消費者的政策。
目前在售的中期改款桑塔納于2016成都車展正式發布，不過，新車的推出并沒能對銷量增長產生促進作用。今年上半年129764輛的銷量相比去年同期的137090輛下降了5.34%。目前，合資品牌入門級緊湊型車市場無時無刻不受到中國品牌緊湊型車的蠶食。相比之下，中國品牌車型具有更豐富的配置、更大的空間等優勢，并且品質感也不遜于合資品牌入門級車型太多，這樣的市場大環境也直接制約了桑塔納等合資品牌入門級緊湊型車的熱賣。
作為一款全新車型，途觀L憑著大眾的品牌力及不錯的產品力在上半年為上汽大眾貢獻了87724輛的銷量，雖然這個成績不及去年同期途觀的銷量。但需要注意的是，途觀L并不是途觀的迭代產品，老途觀化身成途觀絲綢之路版繼續銷售，其上半年也創造了72349輛的好成績。所以僅憑“途觀系”（包含途觀L和途觀絲綢之路版）兩款SUV，上汽大眾上半年便輕松的獲得了超過16萬輛的銷量。
★ 下半年增長點在哪兒？
從產品線上來看，2017年下半年上汽大眾并沒有投放全新車型的計劃，這不免讓向我們對其下半年的銷量增長產生一絲擔心。畢竟旗下朗逸、桑塔納、凌渡、POLO和途安L等老將在上半年銷量都已呈現出不同程度的下滑。
『上汽大眾途昂』
相比之下SUV車型的銷量卻大紅大紫。隨著產能的進一步釋放，途昂的銷量目前可以穩定在6000輛左右，加上途觀和途觀L兩款車每月近30000輛的銷量，這都將成為上汽大眾下半年最大的增長點。不過這似乎并不能成為上汽大眾的定心丸，想要銷量穩步增長，沒有老將的支持可不行，所以朗逸、桑塔納等多位老將銷量下滑的問題才是上汽大眾亟待解決的。
一汽-大眾分車型銷量排行榜
在今年上半年，一汽-大眾旗下車型的總銷量較去年同期增長4.26%，達到648607輛，其中捷達、速騰、寶來、邁騰和高爾夫，成為了一汽-大眾銷量前五名的產品。下面我們就分別分析分析捷達、速騰和寶來這三款家喻戶曉的車型。
銷量下跌13.73%對于一款品牌走量車型來講是致命的，今年上半年捷達共銷售了149861輛，這是一個相當優秀的成績。不過，相比去年同期卻下降了2.4萬輛左右。目前在售的捷達于2016年12月正式上市，更年輕、激進的外觀是新車最大的變化，而此次銷量下跌或許也反映，中庸的設計可能與捷達更配哦。此外從市場來看，捷達和桑塔納一樣定位合資品牌入門級緊湊型車，這一市場無時不刻不受中國品牌的蠶食，這些都導致了捷達銷量的下滑。
如果捷達銷量下跌13.73%會令一汽-大眾有些著急，那速騰銷量下跌17.3%更是會讓一汽-大眾上火。歸根結底，這代速騰推出至今并未發生太大變動，在百花齊放的緊湊型車市場，速騰確實很難給人帶來新鮮感。想在2019年換代之前站好最后最后一班崗，恐怕速騰能做的也只有減價增配了。
在捷達、速騰兩款走量車型雙雙暴跌的情況下，一汽-大眾上半年銷量仍然能保持穩步增長，全新寶來功不可沒。今年上半年寶來共銷售了113605輛，相比去年的81315輛有39.12%的增長。同時也成為一汽-大眾又一款爆款車。
★ 下半年增長點：
『一汽-大眾中期改款高爾夫』
從目前計劃來看，一汽-大眾在下半年除中期改款高爾夫外，并沒有能夠讓人眼前一亮的新產品。而且從我們得到的消息來看，新款高爾夫的上市時間要等到今年年底，所以對于2017年度銷量的提升可能在短時間內無法起到太大作用。
『疑似高配新款邁騰內飾諜照』
這也意味著如果一汽-大眾想要獲得持續增長，那么必須要推出相應辦法來阻止捷達和速騰主力車型銷量的下跌。并且要將邁騰、寶來的增長勢頭必須要保持下去。從目前我們獲得的消息看，邁騰有望在下半年推出年代改款車型，其將對多媒體方面進行一定的升級，從而提升產品力。這也將是一汽-大眾下半年為數不多的增長點。
熬過了2017年，無論是一汽-大眾還是上汽大眾都將換發又一春，2018年將推出的多款小型SUV、全新POLO、Arteon等重磅車型都牽動著消費者的心。而對其他合資品牌來講，請好好享受這暴風雨前的寧靜吧！
