[汽車之家新聞] 提起斯柯達，我想大部分消費者的第一印象是，“它是大眾的小弟”。之所以給大家留下了這么個印象，不僅僅是因為斯柯達三個字前面長期被冠以“上汽大眾”，也和斯柯達與大眾共享平臺不無關系。大眾途觀L將會在12月22日公布售價，斯柯達則給消費者帶來了不同的選擇，那就是與途觀L同平臺打造的柯迪亞克，后者將會在2017年第二季度正式上市。按照斯柯達一貫的策略，這款車的定價預計會比全新途觀L低一些。那么，這款與途觀L同根生，價格或更便宜的全新中型SUV真實實力是怎樣的？它的競爭對手會是哪些？有沒有什么軟肋？帶著這些問題，咱們一步步去尋找答案吧。
■ 背景：柯迪亞克為何誕生？它是站在雪人背后的一只熊
在遙遠的艾思拉鐸大陸上有一座神圣的雪山，這座雪山幾乎是伴隨著大陸的形成而出現的，它的名字叫做斯柯達，傳說中這座雪山上封存著兩處神秘的寶藏。其中一處寶藏的守護者是來自于遠古的雪人，日復一日、年復一年，勢單力薄的雪人在漫長的戰斗歲月中慢慢老去。為了使命的傳承，雪山孕育了大陸上體型最龐大的棕熊，與雪人一起守衛雪山上的神秘寶藏！
“嗨…醒醒了，你柯迪亞克選題寫完了么？”和我相鄰工位的丹姐把我敲醒。我去，選題竟然都侵襲了我的美夢！什么雪山，什么大陸，童話里都是騙人的。回到選題，斯柯達之前只有一款Yeti（直譯為雪人）來攻占SUV市場。現在，Yeti不再孤單，因為斯柯達帶來了今天的主角柯迪亞克（KODIAQ）。
在2013年11月，上汽大眾（當時還叫上海大眾）斯柯達首款SUV Yeti正式上市，這款車上市之初定位于一款緊湊型SUV，售價為16.58-24.19萬元，不低的售價讓其在市場上表現平平。雖然之后推出了都會系列，起售價下降到了14.98萬元，不過銷量依舊沒有太大起色。此后，斯柯達改變市場策略，將這款車重新定位于一款小型SUV，售價也下滑至12.98-20.98萬元，最終使得該車的銷量有所攀升，在2015年12月獲得了5561輛的單月銷量最高成績。
不過，面對SUV市場的大潮，僅僅一款小型SUV（而且銷量表現總體一般）遠遠不能讓斯柯達在大潮中乘風破浪。趁著Tiguan的換代，以及長軸距版車型（國內為途觀L，美國市場為Tiguan Allspace）的研發，斯柯達順理成章的推出了掛著“箭型”LOGO的柯迪亞克。說起柯迪亞克，它源自生活在美國阿拉斯加南部科迪亞克島（Kodiak）上的科迪亞克熊（斯柯達將“科”換為品牌名稱中的“柯”），雄性科迪亞克熊是世界上體型最大的棕熊。這也可以看出斯柯達欲賦予柯迪亞克雄壯威武的形象。
■出身：柯迪亞克與途觀L本是同根生
與途觀L相同的底盤
上文中，我們曾提到這款車與途觀L、Tiguan Allspace有一定的關聯，那么我們在了解這款車的設計、配置等信息之前，先看看柯迪亞克與上述車型到底有怎樣的關聯。首先我們來看看底盤結構，這款車基于MQB平臺打造，其采用了前麥弗遜、后多連桿式的懸架結構，與途觀L完全相同。
MQB模塊化平臺給了工程師很高的自由度，車身長度甚至是軸距都是可變的。不過對比途觀L、柯迪亞克的車身尺寸數據，我們可以看到這兩款車的軸距完全相同，這進一步說明柯迪亞克和途觀L其實就是孿生車型。
不僅身子相同，心臟也一模一樣
『試駕體驗為海外版車型』
模塊化平臺意味著柯迪亞克在動力方面有很多選擇，從結果來看，它選擇與途觀L保持完全一致。這兩款車均搭載1.4T、1.8T以及兩種調校的2.0T發動機。不僅如此，在這兩款車上，4款發動機的調校也完全一致，其中1.4T發動機的最大功率為150馬力，1.8T發動機的最大功率為180馬力，低功率版2.0T發動機的最大功率為186馬力，高功率版2.0T發動機的最大功率為220馬力。傳動系統方面，新車預計會搭載手動變速箱以及雙離合變速箱。（柯迪亞克開起來怎么樣，點擊進入海外版KODIAQ試駕文章）
上面說了這么多與途觀L的相同之處，我們對于這款車的出身有了一個更加深刻的理解，接下來，我們再看看這款車的與“眾”不同之處吧。
■與“眾”不同：柯迪亞克的設計、配置等
車身造型雄壯威猛
正如其名，斯柯達柯迪亞克的外觀設計很是威猛，這款車的設計理念與斯柯達VisionS基本一致，家族式的格柵（國內車型相比于海外版專門增加了鍍鉻飾條）與兩側的大燈相融合，配合發動機艙蓋上隆起的線條，較為生猛。高配車型所配備的全LED大燈十分個性，除了常見的L型日行燈，豎狀的LED燈組點綴出睫毛一樣的效果，細節設計令人印象深刻。
在側面，柯迪亞克的設計比較簡潔，編輯認為這樣的簡潔恰到好處，在不過于浮夸的同時通過貫穿式的腰線提升了力量感。同時，這款車全車使用了黑色的防擦條，增加了一份越野氣息。如果要說側面的時尚元素，則要數花瓣式的輪圈和犀利的尾燈側面了。
尾部方面，柯迪亞克的設計同樣采用了簡潔的語言，尾門下方的黑色飾條與兩側的紅色反光板貫穿左右，與前保險杠的造型相呼應。而尾燈內部C型的LED示寬燈屬于新的家族風格。
內飾中規中矩
相比于雄壯、時尚的外觀設計，柯迪亞克的內飾風格更接近于一款家用車應有的樣子，在我看來，更像是將全新速派的設計進行了縱向拉伸，然后將空調出風口與液晶屏設置在一起，如此一來增添了一份與外觀相同的雄壯感。而在方向盤、空調區域布局、儀表盤等細節上，與速派則十分相似。
配置較為實用
目前官方還沒有公布這款車的詳細配置信息，但是從之前的的展車來看，該車的配置屬于實用向。包括全景天窗、方向盤加熱、自動空調、座椅加熱/通風、自動泊車、駕駛輔助系統、手機互聯、后排空調出風口、后排雙USB接口、電動尾門等都出現在了這款車上，實用性很強。
另外，這款車儲物空間方面也注重實用性，比如同速派一樣的車門雨傘儲藏槽、后備廂遮物簾可以收納在地板下等。不過遺憾的是，海外版車型配備的可自動彈出防擦條沒有出現在國產展車上，希望未來可以保留。接下來的問題就是在更加走量的中、低配車型上會有怎樣的配置表現，不過按照斯柯達強調性價比的一貫作風，我們對于其整體的配置表現還是很期待的。
7座布局，第三排僅夠應急
『獨家體驗國產柯迪亞克，手機拍攝質量較差，請見諒』
當然，在國產柯迪亞克發布的第一時間，我們就對這款車的車內空間進行了體驗。身高為180cm的編輯乘坐在前排時，頭部有4指的空間，不過感覺有些局促。在第二排，體驗者的的腿部空間為2拳，頭部空間為3指，而配備的全景天窗為減緩頭部的壓抑感起到了很大的作用。
『獨家體驗國產柯迪亞克，手機拍攝質量較差，請見諒』
對于很多7座SUV，第三排座椅的空間表現并不是很優秀。在柯迪亞克身上，當第二排座椅調整到最前方時，第三排有4指腿部空間，頭部則沒有空間，加上第三排座椅的舒適性一般，所以其第三排座椅僅僅夠應急來用。