[汽車之家 海外試駕] 十一月底的北京經(jīng)過一場降雪的洗禮，氣溫驟降十余度，刷了刷朋友圈，滿屏盡是咒罵般的抱怨。放下手機(jī)，點(diǎn)一杯咖啡，嚼一粒橄欖，在地中海溫暖海風(fēng)的輕撫下，偷得浮生半日閑。直到突然一聲“熊來了！”，打破了原本的平靜。
別害怕，這里說的當(dāng)然不是真的有熊，要真有這么危險(xiǎn)的生物存在，馬略卡島也不會(huì)成為歐洲最熱門的度假勝地之一。飛行了將近一萬公里，除了躲開北京的寒潮，更重要的任務(wù)就是試駕斯柯達(dá)品牌的全新SUV——柯迪亞克。這臺(tái)車無論是在德國的首發(fā)亮相，還是不久前廣州車展上以國產(chǎn)身份示人，都有著頗高的關(guān)注度。在和歐洲媒體同行一番唇槍舌劍之后，我終于如愿拿到了2.0T汽油版車型的鑰匙，試駕之旅正式開始。
我知道不少朋友對(duì)于柯迪亞克已經(jīng)有了相當(dāng)充分的了解，但這次我還是想再費(fèi)一點(diǎn)筆墨，從里到外、從靜到動(dòng)，把它完整的呈現(xiàn)給大家。柯迪亞克這個(gè)名字是Kodiaq的音譯，而Kodiaq則源自阿拉斯加南部最大的島Kodiak，這個(gè)島上生活著體型最大的棕熊，斯柯達(dá)給旗下最新的中型SUV取這樣一個(gè)名字，想表達(dá)的意思不言而喻。
柯迪亞克同樣出自大眾的MQB平臺(tái)，與全新Tiguan相同，不同的是柯迪亞克沒有像Tiguan一樣分成標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩種，而是直接進(jìn)行加長，只有長軸距一種版本，并且還有5座和7座車型可選。不過在和廠家溝通中，他們表示柯迪亞克其實(shí)還是更偏向于一款5座SUV，7座只是給消費(fèi)者多一種選擇，與漢蘭達(dá)、銳界這樣的7座中型SUV定位不同。
其實(shí)不光定位不同，柯迪亞克在體型上也和漢蘭達(dá)、銳界存在一定差距，4698×1883×1676mm的尺寸與別克昂科威、現(xiàn)代全新勝達(dá)相仿，未來國產(chǎn)版上市之后的主要競品預(yù)計(jì)也會(huì)是它倆，不過2791mm的軸距倒是在這個(gè)級(jí)別中有一定優(yōu)勢，體型雖然不大，但軸距比漢蘭達(dá)還長了1mm。
柯迪亞克的外觀設(shè)計(jì)幾乎繼承了VisionS概念車90%的元素，只是出于量產(chǎn)的考慮進(jìn)行了必要的修改。它和速派一樣，同樣使用了斯柯達(dá)家族最新的設(shè)計(jì)語言，相信未來幾年斯柯達(dá)品牌的車型大多都會(huì)是這個(gè)樣子。車頭的立體豎條幅進(jìn)氣格柵，前包圍下部還有大面積的蜂窩裝飾，這些都讓柯迪亞克看著野性十足，名字都和棕熊一樣了，樣子總不能娘娘腔，你說是吧。
其實(shí)最能體現(xiàn)柯迪亞克硬朗造型的地方在車側(cè)，不論車頂曲線、側(cè)窗、腰線還是輪拱，你都能找到大量平直的線條，就是這么直來直往，沒有矯揉造作。另外對(duì)于一款SUV來言，有一些硬指標(biāo)也是不得不提的，接近角22°、離去角23.1°、縱向通過角19°、最小離地間隙194mm，放在同級(jí)別偏向城市駕駛的SUV里來看都還不錯(cuò)。0.33的風(fēng)阻系數(shù)比Tiguan的0.31略高，不過這也是因?yàn)楦臃秸脑煨蛯?dǎo)致的。
柯迪亞克四個(gè)車門都有機(jī)械結(jié)構(gòu)的防擦條，車門打開時(shí)彈出，包住車門邊緣，關(guān)上車門后會(huì)自動(dòng)收回，防止在狹小空間內(nèi)磕碰車門，對(duì)自己對(duì)旁邊的車都是一種保護(hù)。只是前不久廣州車展上的國產(chǎn)版車型沒有見到這一裝置，希望量產(chǎn)時(shí)能給加上。
柯迪亞克的車尾造型同樣有著很強(qiáng)的家族式風(fēng)格，甚至我覺得設(shè)計(jì)師都有點(diǎn)偷懶，直接把速派旅行版的車尾拉高，再把尾門線條、尾燈結(jié)構(gòu)略微調(diào)整一下就交工了。
