[汽車之家 新聞] 初代本田/謳歌NSX是很多車迷心目中永恒的經(jīng)典，作為一名90后，雖然我現(xiàn)在對這款車的技術(shù)和性能也有些了解，但卻未曾體會過NSX在90年代帶給車迷的震撼。當(dāng)然，我并不遺憾，因為官方公布0-100km/h加速時間僅為3秒的新一代NSX馬上就要到來：12月29日，預(yù)售價為300萬的新一代謳歌NSX將在國內(nèi)正式上市。
自從2015年新一代NSX在北美車展亮相后，業(yè)內(nèi)及坊間關(guān)于其性能的討論從未間斷。這款車能否配得上初代NSX“東瀛法拉利”的名號？復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)是否代表著強悍的性能？300萬的預(yù)售價到底值不值？這些問題一直是各路“車神”天天爭論的焦點。對此國內(nèi)外的媒體有怎么樣評價？網(wǎng)友又有怎樣的理解？抱著這樣的好奇心，我們進(jìn)入今天的探尋之旅。
● 奉為經(jīng)典，初代NSX究竟有哪些真本事？
初代NSX量產(chǎn)版于1989年芝加哥車展上首次亮相，1990年NSX率先在日本發(fā)售，一年后NSX以謳歌品牌旗艦產(chǎn)品的身份登陸北美、歐洲和香港等地區(qū)。當(dāng)時NSX售價為6.5萬美元，這一售價也創(chuàng)造了當(dāng)時日本汽車工業(yè)史上的最高價格。
初代NSX是全世界首款采用全鋁車身的量產(chǎn)車，在保持和鋼制車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。該車搭載了代號為C30A的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機使用了鈦合金發(fā)動機曲軸、鍛造活塞等賽車技術(shù)，不過受制于當(dāng)時的君子協(xié)議（注：1990-2004年間，日本國土交通省規(guī)定在本國銷售的量產(chǎn)車最高功率不得超過280馬力），該發(fā)動機最大功率273馬力，最大扭矩280牛·米，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱或4速自動變速箱。
用今天的眼光來看，這樣的動力參數(shù)甚至不及一臺2.0T四缸發(fā)動機。但在90年代同期，歐洲超跑的代表作法拉利348也“只有”297馬力，而且法拉利348搭載的是一臺3.4L V8發(fā)動機。在之后各大海外媒體的測試中，NSX幾乎完勝法拉利348。法拉利348實測的0-100km/h加速時間為5.6秒，1/4英里的加速時間為13.8秒；而NSX的加速時間為5.03秒，1/4英里的加速時間為13.47秒。
『F1車神塞納協(xié)助調(diào)校更是為NSX籠罩一層又一層光環(huán)』
在保證動力性的同時，NSX把本田造車工藝、對造車的理解發(fā)揮的淋漓盡致，整車的各個部分都力求完美。革命性的可靠性、更好/更有趣的操控、更低的價格，從此“東瀛法拉利”的名號威震天下。而F1車神塞納協(xié)助調(diào)校更是為NSX籠罩一層又一層光環(huán)。
本田結(jié)合當(dāng)年在F1賽場拼殺得來的經(jīng)驗和技術(shù)，在1990年打造出代表本田當(dāng)時最尖端技術(shù)的NSX。在此后的十幾年中，NSX又推出了一些后續(xù)的改款車型，這些車型在當(dāng)時都獲得了極高的評價。以至于那個年代的許多車迷都對NSX有著特別的敬畏。雖然生在90年代的我沒有機會去感受NSX在當(dāng)年帶來的震撼，但是在瀏覽網(wǎng)友們評論的過程中，大家對于NSX發(fā)自肺腑的贊嘆還是讓我體驗到了一種“敬畏之情”。
● 想延續(xù)經(jīng)典，新一代NSX都有哪些黑科技？
更出色的鋁制車身
初代NSX作為首款使用全鋁車身的量產(chǎn)車，至今光環(huán)閃耀，新一代NSX則依然堅持最初的選擇。隨著越來越多的超級跑車都向碳纖維車身“投懷送抱”，新一代NSX的鋁制車身也進(jìn)行了技術(shù)上的革新，比如其在多個重要的連接位置使用鑄鋁材質(zhì)，以提升車身剛性。官方聲稱，NSX的車身抗扭剛性比法拉利458強了至少一倍。
復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)
初代NSX的動力系統(tǒng)曾給人驚喜，在新一代NSX上，動力依舊是其征戰(zhàn)車壇的利器。其搭載一套由3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機、三臺電動機以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統(tǒng)。
在這套復(fù)雜的動力系統(tǒng)中，3.5T V6發(fā)動機與后部的電機共同驅(qū)動后輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，電動機及時介入，以此來消除的渦輪遲滯。而前輪則由兩臺固定齒比的電動機提供動力，從而幫助謳歌NSX實現(xiàn)了中置四驅(qū)。這套動力系統(tǒng)的科技含量非常高，此前只有在保時捷918等頂級超跑上才能見的到，被應(yīng)用在入門級超跑上尚屬首次。不過沒有了本田當(dāng)家的VTEC技術(shù)，不知我們網(wǎng)友對這些改變怎么看。
更智能的四驅(qū)系統(tǒng)
作為超跑，除了需要有強大的動力性之外，敏捷的操控同樣關(guān)鍵。而新一代NSX配備了非常智能的四驅(qū)系統(tǒng)來提升操控，這套系統(tǒng)名為Sport Hybrid SH-AWD，由于該車前軸僅由電動機驅(qū)動，所以該系統(tǒng)在彎道中在內(nèi)側(cè)車輪制動回收能量時，還能增大外側(cè)車輪的動力，來推動車輛實現(xiàn)更為迅捷的轉(zhuǎn)向。
