[汽車之家 新聞] 大約在一周前，我們與大家分享了美系主流品牌在華最新動向，福特、通用等車企針對中國市場都有著各自的小算盤和大規劃。今天，我們將要討論的是兩大美系豪華品牌——林肯和凱迪拉克，它們都曾為美國總統打造過御用座駕，也曾推出過一眾天價豪車，在稍微年長的中國汽車消費者心目中它們有著天然的貴族氣質。然而想要開拓中國市場，僅有品牌認知是不夠的，林肯與凱迪拉克也看清了這一點，近幾年一直在步步為營進行著產品布局，用更接地氣兒的車型拉近與中國消費者的關系。那么，它們的產品規劃符合中國消費者的胃口嗎？品牌溢價給它們帶來了怎樣的銷量成果？未來它們有什么更進一步的小目標？接下來，我們將通過本文一同來尋找答案。
本文將討論：
● 究竟什么是美式豪華
● 都是美系豪華品牌，林肯和凱迪拉克各自走什么路線
● 林肯和凱迪拉克的產品策略好使嗎
● 林肯和凱迪拉克未來的小目標
■ 在討論美系豪華品牌之前，聊聊美式豪華很有必要。
從現在往前倒推十年，是中國汽車市場成長最快的十年，不僅諸多中國品牌打了翻身仗，更新了國產車在消費者心目中的價值觀；德系、日系等主流車企也逐漸奠定了在中國市場堅不可摧的銷量地位，這其中的豪華品牌同樣如此。時至今日，對汽車稍有認知的消費者都能如數家珍的列舉出奔馳、寶馬、奧迪甚至英菲尼迪、雷克薩斯等豪華品牌車型，可要是問到DS、林肯、Genesis（捷恩斯）等品牌旗下有什么車，估計多數入門級消費者都會傻眼幾秒。是啊，我連你家有什么車都沒概念，談何買車？與所有三四線豪華品牌類似，林肯和凱迪拉克可以說是錯過了中國汽車市場發展的黃金時代，產品布局太稀松、存在感太弱，即使有強大的品牌文化積淀，那也只適用于海外市場。
因此，曾經的貴族專屬品牌來到中國，首先要考慮的問題是讓中國的有錢新貴們認識到什么才是美式豪華。說實話，這個問題即便是業界人士都無法達成共識。談及寶馬，你能條件反射形成對動力與操控的大體印象；談及奔馳，你能想到豪華與舒適的駕乘體驗；談及奧迪，說它是官車也好中庸也好，特征同樣明顯，德系豪華品牌在中國市場幾乎形成一“國”獨大的局面。然而提到美式豪華，編輯本人也難以為其找出合適的標簽，可能只有一個字吧——“大”。去過美國的朋友應該能感受到美國人選車大氣磅礴的一面，連很多停車位都比國內大兩號。但這種“大”，放在中國是不是就有點水土不服了呢？畢竟中國消費者買車更注重性價比、燃油經濟性等因素。
《羅馬假日》里有句經典臺詞：“Lift up your head princess,if not,the crown falls.（別低頭，王冠會掉）”這句話對于林肯和凱迪拉克來說，剛好是一種反證。欲戴王冠，必承其重，想要打開中國市場、后來者居上，適當的向市場低頭十分有必要。下面我們將重點考察，林肯和凱迪拉克打算如何在中國市場復興。
■ 首先請出第一位愛國者林肯。
● 那些年林肯走過的彎路
以美國最偉大的總統亞伯拉罕·林肯命名，林肯品牌本身并不缺乏文化積淀，并且充滿濃重的愛國情懷。它與中國消費者結緣可以上溯至20世紀80年代，當時少量加長禮賓車進入國內，成為中國消費者眼中遙不可及的豪華車代表。
『林肯領航員2005款』
林肯以平民身份正式進入中國則是2005年，通過福特進口至中國的領航員由于車型老化、售價過高、傳播投入低等原因，在福特展廳的銷售狀況略顯慘淡。而在林肯的本土戰場美國，福特當時正進行著ONE FORD計劃，拋售旗下多款品牌，專一發展福特品牌，林肯同樣不受重視。內外交困的林肯終于在2008這個時間節點，選擇回歸故里，徹底放棄中國市場。
因此從歷史角度看，林肯當年放棄中國市場并不是因為高傲，近幾年再度復興中國市場也不是單純出爾反爾、自己打自己臉。林肯走過的彎路很大程度上是由于當年背后東家福特的不重視，缺少外在驅動力，而根本原因則要歸咎于林肯自身產品陣營狹窄、產品力羸弱、對市場變化的響應不夠靈敏等等。識時務者為俊杰，不再吃老本的林肯最終選擇在中國東山再起。那么，近兩年它又做了哪些努力呢？
● 產品階段性考核成績合格
『2014年林肯品牌戰略發布會』
大約是2014年的春天，林肯在北京正式召開品牌發布會，除了宣布在中國發展的全新戰略外，還計劃到2016年為止向中國市場投入5款車型。現在正好是對林肯的產品進行“階段性考核”的時期，中型轎車MKZ、中型SUV MKC、中大型SUV MKX、大型SUV領航員以及中大型車全新大陸（Continental）五款車型基本能夠覆蓋豪華汽車市場的主要級別。
『林肯全新大陸及林肯MKZ、MKC』
產品有了之后接下來要考慮的就是銷量問題了，2015年全年林肯在中國市場累計銷量為11630輛，時隔半年，2016上半年林肯在華銷量已達到12450輛。從銷量數據上看，林肯的成績單基數不大，但增量喜人，足以稱得上合格了，未來還有成長的空間。
在產品定位和設計層面，林肯也在進行著新的探索。文章一開始曾提到，多數閱歷豐富的中國消費者對林肯的印象還停留在當年豪華、遙不可及的年代，而年輕一代消費者對林肯的車又不甚了解。謀求消費者的了解和認同感，這是林肯品牌目前亟待解決的問題。因此在車型設計上，林肯一面要使自己年輕起來，一面要使旗下車型形成統一的風格，更具辨識度。
過去的分離式飛翼進氣格柵是林肯的標志性設計，隨著Continental車系的復活，林肯設計師為林肯帶來了一套全新的設計語言，連中期改款的MKZ也沒能保持原有風格，從特立獨行的青年藝術家變成了一絲不茍的職場精英。這種設計和定位的變化，也印證了林肯越來越從主流市場視角出發的考量。BBA以外的小眾豪華品牌有很多，但它們當中并不是所有都想以個性取勝，林肯的產品設計不小心暴露了它渴望躋身主流豪華品牌的野心。
在產品定價策略層面，林肯新近推出的幾款車型售價也與過去的品牌形象“十分不符”。作為品牌旗艦車型，林肯全新大陸居然比奔馳全新E級的指導價還低，說好的總統座駕呢？如果說過去人們對林肯品牌的“錯覺”是它能與賓利、勞斯萊斯一較高下，時間洗練的結果向我們證明，林肯的產品力目前僅能與雷克薩斯、沃爾沃斗法。好在林肯也能夠認識到這一點，給予自身產品最合理的定價，讓進口產品與國產車平起平坐，這也是林肯爭取市場認同的一個印證。
● “林肯之道”只是噱頭嗎？
說到銷售，林肯目前擁有56家經銷商，計劃到今年年底完成65家經銷商的布局，在2017年底爭取擴張至80家并深入到中國二三線城市銷售市場。新晉品牌對于經銷商數量的規劃并不是亮點，亮點在于林肯重點推介的“林肯之道”服務體系，編輯張戈在進行MKX長測開始前也曾介紹過這種一對一量身定制的服務模式。林肯經銷商展廳的設計形式以五星級酒店為范本，希望用戶在買車和售后保養過程中能夠從細節服務體會產品、了解林肯品牌文化。高品質服務究竟為林肯帶來多少用戶好感度現在還無法衡量，但考慮到奔馳、寶馬、奧迪仍采用傳統服務模式、與主流品牌別無二致，林肯的這種提升隱性競爭力的進取心還是值得肯定的。
● 五款產品布局已達成，下一步是國產？
在2016廣州車展，我們曾對林肯中國銷售及服務副總經理范自強進行過對話，在問及未來產品投放計劃時，范自強并沒有給出明確的答復。對于林肯來說，目前的產品布局已足夠支撐其在豪華品牌主要車型市場的銷售，只要不像英菲尼迪的產品更新速度看齊，未來還是大有所為的。眼前我們更關心的是，林肯最終到底要不要國產？自2012年起，有關林肯將在中國實現本土化生產的消息就層出不窮，當時傳聞的計劃是工廠落戶杭州。時隔四年，林肯最有可能籌建的工廠已轉移到了重慶（點擊查看詳情），由兵裝集團協調支持林肯布局重慶。暫時還無法確認該消息的真實性，不過能夠肯定的是，一旦林肯國產，旗下車型性價比進一步提升，未來林肯品牌更有希望躋身于二線豪華品牌陣營。
