[汽車之家 新車上市] 2016年8月22日，國產奔馳新一代E級長軸距版在北京正式上市，新車推出了搭載2.0T高、低功率兩款發動機的六款車型供選，售價區間為43.68-49.98萬元。詳細售價請見下表：
| 北京奔馳新E級長軸距版指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| E 200 L 轎車 | 43.68 |
| E 200 L 運動轎車 | 43.68 |
| E 300 L 時尚型 轎車 | 47.48 |
| E 300 L 時尚型 運動轎車 | 47.48 |
| E 300 L 豪華型 轎車 | 49.98 |
| E 300 L 豪華型 運動轎車 | 49.98 |
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● 新車介紹：
外觀——全新設計語言，提供轎車和運動轎車兩種前臉風格
或許是家族傳承，也或許是套娃設計，新一代E級猶如放大版C級亦或縮小版S級的整體造型讓人傻傻分不清楚，不過相比老款E級來看，新車無論在外觀的氣場還是奔馳一貫主張的優雅程度上都得到了全面的提升。
『新一代E級運動轎車；新一代E級轎車』
與老款E級做法相同，新一代E級長軸距版同樣可提供兩種風格的前臉設計，兩款車最大的區別在于車頭LOGO的安裝位置。其中，新E級轎車車型獨立于中網的立標給人以S級的視覺效果，氣場更足；而運動轎車位于中網正中央的大尺寸奔馳LOGO頗具視覺沖擊力，加之前保險杠兩側的導流槽設計，使運動感更加突出，并與轎車版形成了截然不同的外觀風格。
為了彰顯長軸距版車型的身份，新車與國產C級加長版的做法相同，依然在C柱部位出現了L形的鍍鉻裝飾，而這也與未來將推出的新E級標準軸距版進行了一定的區分。此外值得一提的是，新一代E級尾燈組采用了郎伯特反射技術，其點亮后的發光效果猶如滿天星辰，視覺效果十分獨特，并且該技術在現款S級中也沒有使用。
內飾——繼承S級豪華感，配置水平堪稱同級標桿
從新一代S級車型開始，可以說奔馳將汽車內飾的設計帶到了新的高度，兩塊大尺寸液晶顯示屏的應用以及對實木和真皮搭配的出色拿捏，可以說將豪華感以及內部整體質感營造的十分到位。而從新一代E級的內飾來看，其很好的繼承了“大哥”S級的設計，我想這也是新E級最值得炫耀的地方，并且通過內飾材質、顏色搭配以及方向盤造型的不同，對轎車版和運動轎車版進行了區分。
配置方面，新一代E級不僅擁有目前同級標桿的配置水平，并且部分高科技裝備甚至在同門的現款S級車型中都不曾出現。其中包括方向盤雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統、后排中央扶手控制屏、行人偵測系統（帶主動剎車）、避讓輔助轉向系統、預安全側碰撞座椅保護系統、帶有84顆LED的前大燈、源自S級的頭部支撐頭枕、64色車內氛圍燈、柏林之聲音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、NFC系統（近場通信，通過智能手機實現遠程控制車輛）、電吸門等。
空間——軸距比老款E級增加65mm，采用邁巴赫S級后門處理方法
對于一款豪華中大型車來講，寬敞的后排乘坐空間是必要條件。首先從數據上來看，國產新E級長軸距版相比新E級標準軸距版軸距增加了140mm，相比國產老款E級軸距增加了65mm，與國內在售的現款S級相比軸距也僅相差86mm。此外，新E級長軸距版的加長方式并非簡單的對軸距進行拉長，而是采用了與邁巴赫S級相同的后門處理方法，因此增加的長度則位于后門和C柱之間，這樣一來，新E級長軸距版的后門相比老款E級有著250mm的減少，后排乘客上下車也會更加優雅。
在實際空間表現上，通過此前編輯的體驗來看，身高174cm的體驗者在駕駛員座位擁有四指的頭部空間；在座椅相對位置不變的情況下來到后排，其頭部空間依然為四指，腿部空間超過三拳，乘坐空間表現還是較為不錯的。
動力——搭兩種調校的M274 2.0T發動機，匹配9速自動變速箱
本次上市的新一代E級長軸距版搭載了代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，其中E 200 L車型配備的為低功率版本，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米；E 300 L配備的是高功率版2.0T發動機，其最大輸出功率為245馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動系統與發動機匹配的統一為9速自動變速箱。此外，后期推出的車型還會搭載高功率版M270 1.6T（E 180）發動機和兩種調校的M276 3.0T（E 320/E 400）發動機。
● 奔馳E級在中國：
『W211系列國產E級；V212系列國產E級』
奔馳E級的歷史可以追溯到1953年推出的奔馳180車型，而正式使用E級命名是到1993年才開始的事情。奔馳E級最早在1988年與國內結緣，當時代號為W123的車型以CKD的方式由長春一汽組裝了828輛，包括200/200 E/230 E長軸距版。而正式的大規模本土化生產是從W211系列的E級開始，這款車在2005年12月22日正式上市，售價52.5萬起；隨后在2010年6月17日，代號V212（W212為標準軸距版）的國產換代E級長軸距版車型上市；隨著本次代號為V213（W213為標準軸距版）的全新E級長軸距版國產上市，也意味著北京奔馳已將三代奔馳E級引入國產。（點擊查看奔馳E級車型歷史）
● 競爭對手：
新一代E級的主要競爭對手依然為德國三架馬車之一的寶馬5系Li和奧迪A6L，同時，將于8月29日上市的國產捷豹XFL會成為新一代E級的新晉競爭對手。此外，同屬豪華品牌中大型車級別的凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70L也將對新一代E級形成挑戰。不過奔馳巨大的品牌價值，以及新一代E級強大的產品競爭力有望使其成為同級車型中的最強者。
● 全文總結：
從產品方面來看，新一代E級與目前的同級車型相比無疑具有稱霸的實力，其脫胎于S級的外觀/內飾設計、邁巴赫S級的加長方式以及越級的高科技裝備均是其稱霸的資本，而奔馳的品牌價值對于很多消費者來講也具備了十足的吸引力，在產品力以及品牌力的雙重優勢下，新一代E級未來的市場表現值得看好。
不過編輯認為，在產品層面的強大僅是成功的一半，新一代E級面前至少有兩座大山需要逾越，第一是工廠產能，第二是上市后的經銷商加價行為。先期上市的車型均搭載M274 2.0T發動機，該發動機不僅支撐著北京奔馳的全系產品，還包括福建奔馳的新V級，這樣的情況無疑使新一代E級的產能或受制于發動機，而M274 2.0T發動機的產量能否跟上，目前并無定論。此外，經銷商的加價行為或無法完全杜絕，而這也勢必會造成部分潛在用戶的流失。至于新一代E級未來的市場表現如何，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 高帥鵬）
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