[汽車之家 新車首發] 2016年4月24日，北京奔馳新一代E級長軸距版在北京正式發布，相比其他同級別長軸距版車型，新車采用了奔馳獨特的車身結構。未來，新車將于今年年內在國內市場正式上市。
● 新車特點：
前臉與海外版保持一致/車身加長142mm
國產新一代E級長軸距版車型在外觀設計風格上延續了海外新一代E級的造型，全新的全LED大燈組取消了傳統的四眼設計，看起來更加精致。此外新車還提供兩種風格的前進氣格柵和保險杠造型，分別主打商務和運動。
作為一款長軸距版車型，新車的最大特點集中在C柱之上。新一代E級長軸距版相比其他針對后門進行加長的車型，采用了全新的車身結構，后三角窗嵌入C柱之中，使得后排乘客獲得更好的私密性，同時車身后門的長度相比標準軸距版更短。
此外，新車還在C柱上設計有代表長軸距的LOGO。根據之前工信部曝光的車身尺寸來看，新車的長寬高分別為5065/1860/1467mm，軸距為3079mm，長度相比海外版車型增加142mm，其中軸距增加140mm。
內飾設計彰顯豪華
內飾方面，新車內部整體造型與海外版車型相同，采用了類似S級的設計語言，視覺效果非常彰顯豪華感。此外，新車還配備有12.3英寸的全液晶儀表盤和大尺寸液晶顯示屏，使得其內部看起來更加具備科技感。
新車配備的全新方向盤配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點位置控制儀表盤顯示，右手邊3點控制COMAND系統，使雙手不離開方向盤即可實現操作。
后排空間出色/提供5座和4座可選
得益于新車軸距的加長，后排乘客所獲得空間非常出色，同時由于三角窗位置的變化，后排乘客也能獲得更好的隱私性。此外，新車提供5座和4座版可選，并配備有柏林之聲音響、NFC系統（通過智能手機實現遠程控制車輛）、ACC自適應巡航等配置。
動力方面，目前國產新一代E級長軸距版將僅有E320L車型，其搭載的3.0T發動機最大功率272馬力。傳動方面，與發動機匹配的將是全新的9速自動變速箱。
● 新車歷史：
『梅賽德斯-奔馳180』
奔馳E級的歷史可以追溯至1953年，這一年E級的前身車型梅賽德斯-奔馳180系列（代號W120）正式發布，其正是奔馳E級的鼻祖。直到1993年（W124中期改款），該系列車型才被正式命名為梅賽德斯-奔馳E級。時至今日，新一代E級（W213）可以看做是奔馳該系列的第9代車型。
『梅賽德斯-奔馳 230/8 Limousine』
而今天發布的新一代E級長軸距版（V213）所采用了獨特的加長手法，也并非第一次出現在E級之上，其實早在1967年推出的Stroke Eight（W114）系列上就曾出現過采用C柱加長的230/8 Limousine（V114）長軸距版車型。
『海外市場的梅賽德斯-奔馳300D Limousine』
『采用CKD組裝的長春奔馳230E Limousine』
并且再其換代車型W123上也曾采用相同手法推出V123長軸距半車型，值得一提的是V123長軸距版曾經在1988年由長春一汽進行過CKD生產，并組裝了828輛。
● 競爭對手：
作為國內中大型轎車的代表，未來新一代奔馳E級長軸距版所要面臨的競爭對手除了奧迪A6L、寶馬5系Li這兩位冤家之外，還將面臨國產捷豹XFL、S90L和凱迪拉克CT6三位新對手的挑戰。
相比之下，新一代奔馳E級長軸距版擁有著更加獨特的車身加長結構，并且這種結構將使得加長的優勢進一步提升，相比之下采用普通加長手段的競爭對手可能有些望塵莫及。
全文總結：1999年奧迪A6（C5）開創了中國國產中大型車加長軸距的先例，而在17年后的中國中大型轎車市場當中，軸距加長已經不再是什么新鮮的話題了。但今天發布的新一代奔馳E級長軸距版相比其他競爭對手在加長的手法上顯得更加用心，采用C柱加長的設計不僅能夠提供更加私密的空間，同時還能夠避免后門加長后帶來的弊端，同時也能夠使車身線條盡量的保持優雅。這種車身結構相比簡單的加長在開發成本上要投入的更多，可以說新一代奔馳E級長軸距版一款用心之作。
不過從發布的實車來看，國產新一代E級長軸距版的配置非常豐富，甚至目前尚未應用在S級車型上的新一代COMAND和NFC系統也同時出現在了國產車型之上。所以，為來新車要如何定價將是未來北京奔馳所要面對的主要問題。不過。相信新車能夠憑借奔馳超強的品牌實力以及出色的空間優勢獲得國內消費者的認可。（文/汽車之家 耿源）
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車身結構變化 奔馳新E級長軸距版細節圖
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