[汽車之家 新聞] 2015年的大幕已經(jīng)落下，回首相望，在這一年之中，有哪些車型在同級別中銷量領(lǐng)先，有哪些車型的銷量出乎意料，還有哪些車型在同級別中一騎絕塵，在本文中，我們將所有車型分為16個級別依次展開，欲知詳情如何，“2015年度各級別車型銷量榜”為您揭曉。
微型車曾經(jīng)是許多國人購車的首選，但目前微型車市場已日漸式微，排名榜首的奧拓銷量也僅為3萬余輛。上榜的車型基本都是老面孔，可見這一級別車型口碑和歷史的重要性。而長安奔奔系列及昌河北斗星系列的兩款車型同時上榜，可以說微型車采用“高低搭配”的策略十分奏效。
該級別車型中，瑞納可謂是一枝獨秀，因為根據(jù)我們的統(tǒng)計，排名2-4位的賽歐、POLO以及K2均是三廂和兩廂合起來的數(shù)據(jù)，而瑞納的兩廂版本瑞奕車型因為名稱的更換，我們單獨統(tǒng)計銷量。但即便如此，瑞納的銷量仍有相當?shù)膬?yōu)勢，可見該車型在國內(nèi)市場的成功。
緊湊型車可謂是“兵家必爭之地”，這一級別的車型也是高手林立。上汽大眾朗逸已連續(xù)幾年蟬聯(lián)冠軍，不愧是眾多人口中的“神車”，其348313輛的銷量同樣是所有級別銷量的第一名。排名前五的車型中，有三款來自大眾，可見國人對大眾品牌的認可。別克英朗此次換代可謂十分成功，作為換代新車型，取得第三的成績實屬優(yōu)秀。
在中型車市場是大眾“雙雄”爭冠，帕薩特與邁騰分列第一、二位，尤其是帕薩特的優(yōu)勢非常明顯，出色的整車品質(zhì)以及“帕薩特”的金字招牌，讓它比更加”正宗“的邁騰銷量高出不少。值得注意的是現(xiàn)代名圖，“大尺寸、高配置、低價格”的準確定位讓它迅速熱銷，全年銷量甚至力壓老資格的凱美瑞和雅閣，韓國品牌崛起的速度讓世人驚嘆。
豪華品牌中型車依然是“ABB”的天下，奧迪A4L位列第一，寶馬3系和奔馳C級分列其后，但寶馬3系與第一名A4L的差距已經(jīng)在2萬輛上下，曾經(jīng)A4L一騎絕塵的局面已經(jīng)不再。除了這三個車型，其它兩個車型的銷量則明顯差了不少，借用中山先生的詩句：“革命尚未成功，同志仍需努力”，與其共勉。
在中大型車級別，奧迪A6L可謂有著“霸主”的地位，但近幾年優(yōu)勢已經(jīng)被競爭對手一步步蠶食，雖然目前仍保持著銷量第一，但第二名的寶馬5系已經(jīng)步步緊逼，2016年能否繼續(xù)領(lǐng)先還很難說。另外三個車型的銷量距離前兩位有不小的差距，特別是奔馳E級，看來全新一代E級盡快國產(chǎn)上市已是當務之急了。
一掃C級和E級的“頹勢”，奔馳S級在大型車領(lǐng)域的優(yōu)勢相當明顯，26234輛的銷量甚至接近A8與7系的銷量之和。這一代奔馳S級的多項設計都已成為了業(yè)界的“標桿”，取得頭名也是實至名歸。讓編輯頗感意外的是保時捷Panamera的排名，看來保時捷不只僅有卡宴是“走量”車型。
轎車領(lǐng)域還是以國外品牌為主，轉(zhuǎn)到小型SUV級別，中國品牌終于“揚眉吐氣”了，前三名均是中國品牌車型，作為一個中國人，由衷的為中國品牌在2015年取得的成績感到自豪，希望廠家能夠再接再厲。另外本田也可謂是“人生贏家”，繽智與XR-V“兩兄弟”的銷量都不俗，再次印證了雙車戰(zhàn)略的可行性。
作為哈弗品牌的核心車型，H6可謂勞苦功高，34萬余輛的銷量算是對它最好的褒獎，同時我們也期待換代H6能夠早日出現(xiàn)。排名2-4位的都是合資品牌車型，途觀和CR-V自不必多說，現(xiàn)款奇駿的改變確實值得稱道，上代奇駿可是一款“小眾”車型啊，看來“要個性”遠不如“識時務”來的靠譜。
作為一款全新的車型，昂科威的表現(xiàn)確實值得我們?yōu)樗c贊，奧迪Q5的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，眾泰T600作為該榜單中唯一的中國品牌車型，我們不知是喜是憂，對于是否山寨我們不做過多評述，畢竟銷量在這擺著，說明市場還是認可的，存在即是合理，最后只能希望國貨當自強吧。
普拉多的優(yōu)勢十分的明顯，強悍的綜合能力已無需多言，更加“小巧”的車身使它比蘭德酷路澤的適應性更佳，說句題外話，編輯始終認為曾經(jīng)的陸巡和霸道的名稱更能體現(xiàn)車輛的性格。而哈弗H9作為這個級別僅有的中國品牌，銷量數(shù)字也比較可觀，不管H9的出身到底是怎樣，編輯都認為長城的努力是值得我們敬佩的。
寶馬X5在很多人眼中就是豪華SUV的代名詞，與第二名奔馳ML/GLE的銷量差距在一萬余輛的數(shù)據(jù)很能說明問題。有人戲稱，“卡宴就是保時捷賺錢的工具”，但不管怎么樣，卡宴的品質(zhì)還是很優(yōu)秀的。一款不能賺錢的車型縱使再有情懷，也難免會被時代的車輪所碾過。
奔馳GL作為目前少數(shù)在國內(nèi)正式銷售的大型SUV，取得1萬余輛的成績也是理所當然，相較其他車型數(shù)百輛的銷量，差距可謂明顯。根據(jù)奔馳新的命名規(guī)則，新款GL將改名為GLS，并在今年內(nèi)上市。值得關(guān)注的是英菲尼迪QX80和日產(chǎn)途樂，作為兄弟車型，同樣高昂的售價，顯然英菲尼迪要比日產(chǎn)更有“面兒”。
不得不說寶駿730的定位非常成功，大氣的外觀、寬敞的空間以及實惠的價格，不熱賣就沒有道理了，全年接近30萬的銷量說明了一切。同樣來自上汽通用的GL8車型則一直都是公務、商務領(lǐng)域的首選，而新款的奧德賽摒棄了前幾代車型的“個性”，更加“MPV”的它，既贏得了口碑，也換回了市場。
跑車是一種氣質(zhì)。排名第一的是寶馬2系！沒錯，它確實是一款跑車，“平民”的價格，響亮的品牌，拉風的敞篷。嗯，足夠了。保時捷的“擔當”911系列銷量也比較可觀，很多朋友覺得現(xiàn)在的911不夠純粹了，快變街車了。不管是與否，當曾經(jīng)的信仰變得越來越“現(xiàn)實”，對大多數(shù)人來說是一種“福利”，不是嗎？
隨著近年來國家政策的扶持，電動車已經(jīng)被更多的人接受并擁有，雖然現(xiàn)階段它的局限性還很大，但前景依舊光明。作為靠電池起家的比亞迪，在這方面也走在了前列。“紐北跑不過秦”的段子在網(wǎng)絡上瘋傳，這其中不僅僅是調(diào)侃，更有著廣大消費者的一種期許，我們也期待更便利、更實用的電動車能夠早日問世。
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