[汽車之家 新車解析] 作為斯柯達(dá)品牌的旗艦車型，新一代Superb（國(guó)內(nèi)稱為速派，以下簡(jiǎn)稱“全新速派”）在今年的2月17日正式發(fā)布，其國(guó)產(chǎn)車型也將在11月正式上市。這款換代產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、配置、技術(shù)等方面的變化可謂脫胎換骨，而斯柯達(dá)對(duì)于這款車的到來(lái)也有著“收復(fù)失地”般的雄心壯志。那么，全新速派究竟擁有怎樣的實(shí)力？未來(lái)它的市場(chǎng)前景如何？機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)又是什么？能否扮演一個(gè)中型車市場(chǎng)上的“攪局者”的角色？下面就讓我們一同進(jìn)入本文了解一下。
● 斯柯達(dá)Superb前世今生
作為目前世界上歷史最為悠久的四家汽車制造商之一，斯柯達(dá)這家百年老店在今年剛剛慶祝了其120周歲的生日，而對(duì)于斯柯達(dá)旗下的一款車型而言，Superb的車系歷史也走過(guò)了八十多年的發(fā)展歷程。
◆ Superb首款車型誕生于1934年
『配圖為斯柯達(dá)Superb Type640』
其中，Superb的第一代車型甚至要追溯到二十世紀(jì)三十年代的Type640，作為當(dāng)時(shí)的一款高端車型，其搭載了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在那個(gè)年代只有總統(tǒng)和富商巨賈才會(huì)有這樣的座駕，而這也使斯柯達(dá)迅速打響了品牌。直至捷克在二戰(zhàn)中被德國(guó)占領(lǐng)，在經(jīng)過(guò)了幾款車型的更迭后，當(dāng)時(shí)被命名為Superb 4000（Type919）的車型僅以12臺(tái)的產(chǎn)量使Superb車系暫時(shí)畫上了句號(hào)。
◆ 2001年Superb車系重獲新生
對(duì)于Superb車系歷史的回顧，我想要從1991年開(kāi)始說(shuō)起，作為斯柯達(dá)品牌發(fā)展史的分水嶺，在這年大眾汽車集團(tuán)正式收購(gòu)了斯柯達(dá)，并在2001年的法蘭克福車展復(fù)活了Superb車系，同時(shí)推出了基于帕薩特B5平臺(tái)打造了全新Superb。該車相比帕薩特軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，不過(guò)這代車型只有少量的進(jìn)口車進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而在2005年，上海大眾又在這款車的基礎(chǔ)上推出了帕薩特領(lǐng)馭，我想這段歷史是廣大消費(fèi)者并不熟悉的。
◆ Superb在中國(guó)
『配圖為2009年在國(guó)內(nèi)上市的Superb，并定名為昊銳』
時(shí)間到了2008年，斯柯達(dá)Superb車系迎來(lái)了進(jìn)入大眾集團(tuán)后的第二代車型，其基于大眾PQ46平臺(tái)打造而來(lái)，并在2009年由上海大眾正式引入并進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，新車當(dāng)年并未使用速派的中文名稱，而定名為昊銳。由于斯柯達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)中認(rèn)知度不高，加之外形及內(nèi)飾風(fēng)格過(guò)于成熟穩(wěn)重，因此該車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量可謂差強(qiáng)人意。
『配圖為2013年在國(guó)內(nèi)推出的Superb中期改款車型，定名由昊銳改為速派』
2013年，上海大眾推出了斯柯達(dá)Superb的中期改款車型，并正式將名稱由昊銳改為了速派。同時(shí)，新車在前大燈、前進(jìn)氣格柵、尾部線條等采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，此外，該車的車身尺寸及動(dòng)力系統(tǒng)等方面未發(fā)生變化。而在今年2月17日亮相的全新速派可以稱得上大眾集團(tuán)入主斯柯達(dá)以來(lái)推出的第三代車型。
● 全新速派產(chǎn)品特點(diǎn)解讀
◆ 外形：既有年輕元素也保留了經(jīng)典設(shè)計(jì)
『配圖為全新速派』
全新速派的外觀擁有脫胎換骨的變化，即能看到更加年輕化的設(shè)計(jì)方向，也有著對(duì)斯柯達(dá)自身傳統(tǒng)的延續(xù)。全新速派的第一眼就會(huì)被其獨(dú)特的前大燈所吸引，其激進(jìn)的造型完全脫胎于Vision C概念車的設(shè)計(jì)理念，而與老款速派老謀深算的“眼神”相比，全新速派犀利的“目光”可謂賦予了它完全不同于“前輩”的車輛性格。
同時(shí)，作為對(duì)傳統(tǒng)的延續(xù)，在新車前大燈內(nèi)部加入了捷克的水晶切割元素，并融入了類似睫毛的設(shè)計(jì)，在夜間點(diǎn)亮后也增加了整車在外觀上的辨識(shí)度。此外，全新速派依然采用了斯柯達(dá)家族式的前進(jìn)氣格柵，但視覺(jué)效果較老款車型更加立體。
車身方面，相比上一代車型，全新速派的車身側(cè)面輪廓明顯更加緊致，老款速派臃腫、圓滑的側(cè)面設(shè)計(jì)被完全顛覆，并且很好的保留了Vision C概念車的設(shè)計(jì)精髓。新車從前大燈延續(xù)至車尾的車身腰線可謂一大亮點(diǎn)，其所形成的明暗對(duì)比效果也增加了整車的肌肉感。同時(shí)，全新的車身造型使新車擁有了0.27的風(fēng)阻系數(shù)，相比老款速派的0.3有所降低。
此外，主導(dǎo)全新速派設(shè)計(jì)工作的現(xiàn)任斯柯達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)Jozef Kaban曾負(fù)責(zé)完成了布加迪威航的設(shè)計(jì)工作，并在奧迪公司任職多年。從他對(duì)全新速派的設(shè)計(jì)解讀來(lái)看，新車在輪距方面加長(zhǎng)了80mm，前懸長(zhǎng)度相比上一代車型減少了61mm，這樣設(shè)計(jì)的效果便是加寬的車身以及較短的前懸，這為全新速派賦予了更為優(yōu)雅和活力的視覺(jué)效果。
『上圖為全新速派；下圖為老款速派』
全新速派尾燈采用了更加精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，上一代車型寬大的尾燈造型不見(jiàn)了蹤影。同時(shí)，新車尾燈內(nèi)部同樣加入了水晶元素，全LED光源點(diǎn)亮后發(fā)光效果醒目，并延續(xù)了斯柯達(dá)車型傳統(tǒng)的C字型發(fā)光造型。除燈組造型外，新車尾部整體設(shè)計(jì)也采用了更多的直線條，與老款速派相比，新車尾部的厚重感有所降低，但尾部整體所營(yíng)造的力量感更強(qiáng)，層次感也更加豐富。
其后備廂整體式的開(kāi)啟方式仍為掀背設(shè)計(jì)，這在中型轎車中也是獨(dú)樹一幟的。這樣的設(shè)計(jì)使車輛后備廂的利用率大幅提升，對(duì)于裝載體積較大的貨物也能輕松應(yīng)對(duì)。不過(guò)值得一提的是，全新速派取消了兩段開(kāi)啟式的后備廂，而只保留了開(kāi)口最大化的掀背式開(kāi)啟方式，這使新車后備廂蓋的結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的簡(jiǎn)化，相信在制造成本上也會(huì)有著一定的降低。
在編輯個(gè)人看來(lái)，相比上一代速派略顯成熟的外形設(shè)計(jì)相比，全新速派的造型的確更加的簡(jiǎn)潔和年輕，甚至有著脫胎換骨的改變，我想全新速派令人耳目一新的外形設(shè)計(jì)或?yàn)樾萝囄磥?lái)上市后的銷量奠定了成功的基礎(chǔ)。
◆ 內(nèi)飾：具有斯柯達(dá)新家族特征 整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔年輕
『上圖為全新速派；下圖為老款速派』
內(nèi)飾方面，全新速派相比老款車型依然有著簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，整體清晰合理的功能分區(qū)仍然突出了斯柯達(dá)車型實(shí)用為主的設(shè)計(jì)理念。與上一代速派相比，新車取消了過(guò)于老成的中控臺(tái)木紋飾板以及四輻式的方向盤，黑色的鋼琴烤漆飾板和新款三輻式方向盤的應(yīng)用也營(yíng)造了更加年輕的內(nèi)飾氛圍，同時(shí)新車采用了與全新明銳相同的空調(diào)出風(fēng)口造型。
此外，新車簡(jiǎn)潔的雙圓形儀表盤放棄了老款速派雙炮筒式的造型，同時(shí)儀表盤中央的行車電腦也采用了彩色的顯示屏。在大眾模塊化的背景下，全新速派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然有著似曾相識(shí)的感覺(jué)，但細(xì)節(jié)之處仍不乏斯柯達(dá)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，諸如位于轉(zhuǎn)向柱上的一鍵啟動(dòng)按鍵、白色背光和指針的儀表以及綠色的多媒體系統(tǒng)主題顏色等等，均有著斯柯達(dá)品牌特有的處理方式。
