[汽車之家 資訊] 2013年12月10日，一汽-大眾全新高爾夫（以下簡稱高爾夫7）在廣州正式上市。新車共計7款，售價區間為12.19-18.29萬元。
| 一汽-大眾高爾夫7指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.6L手動時尚型 | 12.19 |
| 1.6L自動時尚型 | 13.39 |
| 1.6L自動舒適型 | 14.49 |
| 1.4TSI手動舒適型 | 14.09 |
| 1.4TSI自動舒適型 | 15.49 |
| 1.4TSI自動豪華型 | 16.59 |
| 1.4TSI自動旗艦型 | 18.29 |
● 新車特點：
前臉簡單利落：與高爾夫6相比，高爾夫7整體上沒有翻天覆地的變化，但細節之處又有許多改進。該車發動機艙蓋上的兩條線條與大燈輪廓線相互連接，由進氣格柵延伸出來的線條從大燈總成下方橫穿而過，使其前臉看上去簡單利落。
依舊簡潔的C柱：高爾夫7依舊保留了高爾夫品牌經典的簡潔C柱設計，看到這里似乎產生了穿越感，不過轉到車尾這種感覺立馬消失，其尾燈部分的棱角設計更為鮮明，硬朗風格與整車相呼應。此外，海外高爾夫GTI車型上的C型LED尾燈也在國產普通高爾夫7中配備，且這是中國專屬。
車身尺寸有增/減：一汽-大眾高爾夫7的長寬高尺寸依次為4255/1799/1452mm，軸距為2637mm。相比于第六代產品而言，國產高爾夫7的車身長度增加了56毫米，寬度增加了13毫米，高度降低了28毫米。與此同時，軸距增加了59毫米，為駕乘者提供了更為寬裕的腿部空間。
全新風格內飾：高爾夫7采用了大眾汽車最新的人機工程學理念，環抱式中控臺方便駕駛員在行車過程中操作控制面板，這也成為未來大眾品牌車型內飾設計方向。而全新運動風格方向盤配上更多鍍鉻、黑色亮漆，則給人一種新鮮的感覺。
不僅如此，一汽-大眾高爾夫7還擁有全鈦黑、貝殼米配鈦黑以及石英棕配鈦黑（旗艦車型配備）三種不同配色的內飾設計。此外，除了高爾夫7時尚型，其余車款還配有夜間氛圍燈。
配置更豐富：一汽-大眾高爾夫7擁有相比上一代車型更新，且不乏令人心動的配置，諸如外后視鏡電動折疊、無鑰匙進入系統、一鍵啟動系統、胎壓監測、采用Alcantara面料的座椅、電子手剎、自適應巡航系統（僅為旗艦車型選裝）、自動駐車功能、疲勞提醒系統等。
當然，以上的配置只有在中高配車型中才裝配，但像前排雙氣囊、前排側氣囊、倒車雷達、多次碰撞預防系統、車身穩定控制、驅動防滑系統、XDS電子差速鎖等即便是在最低配車型中也能找到。（點擊查看高爾夫7詳細配置單）
娛樂配置方面，高爾夫7采用的是大眾MIB信息娛樂系統，其中時尚型裝配了MIB G Entry主機系統，主機支持收音機、CD、MP3/Aux-in/SD/USB外接音源輸入功能；舒適型與豪華型裝配了MIB G Standard主機系統，在時尚型的基礎上加入藍牙以及iPod外接音源輸入功能；旗艦型產品采用了MIB Standard Plus主機系統，該主機在舒適型的基礎上同時還支持5.8英寸液晶觸摸屏、彩屏顯示、圖片顯示、短信、音量隨速調節、語音輸出、語音對話以及倒車影像功能。（點擊查看高爾夫7多媒體系統體驗報告）
MQB平臺架構：高爾夫7是大眾MQB橫置發動機模塊化平臺上的產物，也是國內首款基于該平臺打造的車型。MQB除了可以為廠方縮短產品研發周期、節約成本之外，還可以幫助車輛在集成更多新配置的同時減輕重量。
| 動力系統參數 | |||||
| 車型 | 1.6L（EA211） | 1.4TSI（EA211） | 1.4TSI（EA211） | ||
| 最大功率Ps(kW)/rpm | 110(81)/6000 | 131(96)/5000-6000 | 150(110)/5000-6000 | ||
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 155/3800 | 225/1500-3500 | 250/1750-3000 | ||
| 變速箱 | 5速手動變速箱 | 6速手自一體 變速箱 |
5速手動變速箱 | 7速DSG雙離合 自動變速箱 |
7速DSG雙離合 自動變速箱 |
EA211發動機：一汽-大眾高爾夫7全系匹配EA211系列發動機，擁有最大功率110馬力的1.6L自然吸氣、131馬力的1.4TSI以及150馬力的1.4TSI發動機三種動力。其中搭載1.4TSI高功率發動機的車型還配有發動機啟停及制動能回收系統。
頗受爭議的后懸架：一汽-大眾高爾夫7的“行走”配置無疑成為人們關注的焦點，因為該車型全系采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。即便不和全系配備后多連桿獨立懸架的上一代車型相比，要知道，海外的高爾夫7 1.4TSI車型配備的也是后多連桿獨立懸架。
當然，我們已經強調多次，不會“單憑結構論英雄”。親自試駕過高爾夫7的編輯反饋，這款車采用的這套懸架整體表現還是不錯的，且廠方還針對1.6L車型和1.4TSI車型的懸架進行了不同取向的調校，即前者偏舒適，后者偏硬朗。不過，客觀上講，后懸架由多連桿換成了成本更低的扭力梁結構確實是個減配，并且后排舒適性相應會受到一定影響。因此，我更愿認為，高爾夫7照顧前排乘員要更到位一些。（點擊查看高爾夫7測試報告）
● 關于第七代高爾夫：
作為大眾汽車史上最暢銷的車型，高爾夫品牌與甲殼蟲品牌一樣是大眾旗下的傳奇車型。歷經39年歷史發展，高爾夫已經完成七代車型的演變。
高爾夫7于2012年9月在德國正式發布。隨著一汽-大眾佛山工廠建成，2013年9月25日，高爾夫7在該工廠正式下線。之后這款引人關注的國產車型又在2013年11月廣州車展完成了國內首演。
● 適合人群：
大眾高爾夫7是一款定位中高端的緊湊型車。除了國內忠實的“大眾粉”，該車還適合喜歡兩廂掀背車造型、重視車輛操控性的消費者。
● 競爭對手：
| 高爾夫7及競品車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 高爾夫7 | 新福克斯兩廂版 | 英朗XT |
| 長（mm） | 4255 | 4368 | 4419 |
| 寬（mm） | 1799 | 1823 | 1814 |
| 高（mm） | 1452 | 1483 | 1487 |
| 軸距（mm） | 2637 | 2648 | 2685 |
一汽-大眾高爾夫7上市后無疑將與福特新福克斯、上海通用別克英朗XT，以及2014年入市的全新馬自達3等車型直接競爭。客觀上講，在尺寸方面高爾夫7并不占優勢，但在車型認知度、品牌認可度，以及產品本身的配置等方面，高爾夫7均有不俗的實力。可以說，高爾夫換代上市后，對手們的壓力會更大。
● 寫在最后：
談到大眾高爾夫在國內的市場表現，不得不讓人想到起初高爾夫4的被市場冷落再到高爾夫6供不應求的市場表現。然而，相信后者的熱銷更是讓大家印象深刻，市場終端長時間的等待、加價提車等情況的出現曾讓許多消費者對于高爾夫6又愛又恨。
那么高爾夫7入市后是否還會出現曾經高爾夫6一車難求的景象呢？編輯認為可能性不大。當然，并非是高爾夫7沒有熱銷的可能，而是現如今同價位車型的挑選空間更大，且主打運動風格的緊湊兩廂車也不少。另外，目前一汽-大眾佛山工廠的產能較為充裕，從之前曝光的產能規劃看，2014年高爾夫7可以分到14萬輛左右的產能。綜上所述，一汽-大眾滿足高爾夫7的市場需求應該沒太大問題，這對于中意這款車的朋友們來說無疑是件好事。（文/汽車之家 齊天翔）
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