中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》（以下簡稱《條例》），對(duì)黨政機(jī)關(guān)經(jīng)費(fèi)管理、國內(nèi)差旅、因公臨時(shí)出國（境）、公務(wù)接待、公務(wù)用車、會(huì)議活動(dòng)、辦公用房、資源節(jié)約作出全面規(guī)范。按照《條例》要求，黨政機(jī)關(guān)要堅(jiān)持社會(huì)化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車。
《條例》指出，堅(jiān)持社會(huì)化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務(wù)出行實(shí)行社會(huì)化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。不得以車改補(bǔ)貼的名義變相發(fā)放福利。
據(jù)了解，公務(wù)用車費(fèi)用高，已經(jīng)造成財(cái)政負(fù)擔(dān)沉重。有調(diào)查顯示，每年一輛公務(wù)車的運(yùn)行成本至少6萬元，有的甚至超過10萬元，而公車私用現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，辦公事用公車僅僅占1/3，領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用占1/3，司機(jī)私用占1/3，并存在超編制超標(biāo)準(zhǔn)配備用車問題。
財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，2011年，中央行政單位、事業(yè)單位和其他單位用當(dāng)年財(cái)政撥款開支的“三公經(jīng)費(fèi)”支出合計(jì)93.64億元，其中車輛購置及運(yùn)行費(fèi)59.15億元，占“三公”經(jīng)費(fèi)總數(shù)的六成以上。
“實(shí)際上對(duì)于公車改革，全國各地在這方面已經(jīng)做了很多探索，包括實(shí)行車補(bǔ)、社會(huì)化等，雖然積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但從全國來講，還有很大的改革空間。”汪玉凱表示，對(duì)于公車改革，此次條例提出了一個(gè)大的趨勢(shì)，即“社會(huì)化”，并明確除了少量的保留執(zhí)法執(zhí)勤等特殊用途的公車外，一般公車基本都要取消，由社會(huì)化來提供。
“目前來說，類似工商、法院、公安等部門的執(zhí)法用車，這都是有專門配置的，車上也有專門的執(zhí)法標(biāo)識(shí)，其他的絕大部分公務(wù)用車行為都是一般公務(wù)用車，其比例可能占到70%-80%。”汪玉凱說，公務(wù)用車社會(huì)化可以從三個(gè)方面來理解，鼓勵(lì)公務(wù)人員出行乘坐公交地鐵是一方面，另一方面更多的是傾向于跟公務(wù)接待一樣，通過完全市場化的競標(biāo)、招標(biāo)來解決問題，比如通過設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、公開招標(biāo)，把公務(wù)用車交給一個(gè)出租車公司來負(fù)責(zé)，如果年終評(píng)估不能通過，就交給別的公司。
第三方面，社會(huì)化也包括取消一般公務(wù)用車后，公車可以賣給個(gè)人，實(shí)行車補(bǔ)方式，由國家給發(fā)放一定的補(bǔ)貼等。（文章來源 京華時(shí)報(bào)）
更多閱讀：
與奧迪A6L爭奪公務(wù)車市場 試駕紅旗H7
http://m.omaae.com/drive/201306/534384.html