日前我們獲悉，奇瑞捷豹路虎銷售公司和捷豹路虎中國銷售公司的合并正在進行，此舉可看作是奇瑞和捷豹路虎在合資之后的親上加親。
此前有消息說，未來合資公司將打造自己獨立的銷售渠道，與進口車分網銷售。這種銷售模式已經都被證實效率不高。舉個例子，某經銷商分別代理合資和進口品牌，由于進口車型銷售周期長、進車成本高，合資公司區域銷售管理者明言，不允許經銷商因為銷售進口車型占用過多的費用。而由于分網造成的價格惡意競爭更將直接影響雙方的銷售利潤。
分網銷售的過程造成的內耗還存在于其它方面，經銷商投入、產品價格、品牌、產品布局等。目前，捷豹路虎在華簽約的授權經銷商數目達125家，其中89家已投入運營，而這個數字還在增加中。合資公司自籌建開始也在從事網絡開發的工作，奇瑞汽車現有網絡內有投資意向和投資實力的經銷商數量也很多。分網有可能造成兩家銷售公司各自瘋狂地發展經銷商，如果沒有統一的管理和有計劃的發展，經銷商數量迅速攀升對目前的捷豹路虎品牌不一定是好事，競爭的加劇會導致銷售利潤降低，甚至會傷及品牌。
好在股東方能看到這點，再度聯姻的好處很多，銷售公司的合并可以更快速更高效地推動合資公司的銷售工作，網絡不用重新開發，在明年7月常熟基地投產之后就可以直接擁有接近200家的經銷商進行產品銷售。合資公司的產品如果能迅速打開局面，常熟基地二期甚至三期的項目推進也可以得到助力。這個時機也掌握得很好，目前離明年7月正式投產還有不到一年時間，這段時間，合資公司可以把更多的精力放在市場開發、預熱、熟悉經銷商方面，為合資公司節約了時間成本。
應該說，未來捷豹路虎在華的工作重心應該圍繞合資項目來進行。目前捷豹路虎在華的年銷量為7.3萬輛，增長迅猛，但是與合資公司未來的市場前景相比并沒有優勢。路虎車型在國內的受追捧程度還在上升，國內的豪華車市場也處于穩步增長階段，相信捷豹路虎方面應該明白這一點。換句話說，現在后退一小步，是為了將來大踏步地前進。（來源：京華時報）
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