德系豪車一路高歌猛進之際，原來緊緊追趕的日系豪車卻不得已放慢了腳步。日前，據國內媒體報道，從相關渠道獲悉，雷克薩斯將今年的銷售目標定為7.5萬-8萬輛，遠低于此前其曾提出的10萬輛。雷克薩斯銷售增長乏力的同時，德系豪車卻勢頭不減，7月再次迎來銷售井噴，奧迪、寶馬、奔馳銷量同比增幅均在30%-40%之間。
雷克薩斯2004年正式進入中國市場，曾一度成為中國市場增長最快的豪華車品牌。雖然2011年雷克薩斯曾被迫將銷售目標從6萬輛下調到5.5萬輛，但在2012年計劃推出11款新車的有史以來最強攻勢的背景下，雷克薩斯似乎看到了銷量飆升的希望，計劃當年銷量同比增長50%，達到8萬輛，2013年則要達到10萬輛。但結果令人失望，2012年雷克薩斯只銷售了6.4萬輛車。
雖然此前雷克薩斯相關負責人也曾表示，2013年銷售目標不會高于2012年制定的8.8萬輛，但專家分析，7.5萬-8萬輛的銷售任務說明，在經歷了去年的市場試探后，雷克薩斯已下定決心調整品牌定位，不再單純追求銷量增長速度。
事實上，包括雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌在內的日系豪華車企眼下均處于調整期。英菲尼迪是在為明年國產做準備，重點打造品牌，暫不追求銷量；謳歌則在醞釀更大的改變，欲靠國產擺脫幾近被邊緣化的困局。在德系豪車銷量仍大幅增長之際，不管是被動調整還是主動求變，原來一直在銷售上緊追猛趕的日系豪車幾乎同時選擇了退守，這也讓差距愈加明顯，豪車市場兩極分化趨勢也隨之進一步加劇。
業內資深評論分析家賈新光認為，今年以來，以雷克薩斯、英菲尼迪為首的日系豪華車已經回歸理性，在謹小慎微地調整市場步伐的同時，深耕品牌將成為它們競爭力的主要來源。“不過，品牌的提升顯然并非朝夕之事，德系品牌在豪華車市場的優勢難以撼動。”賈新光表示，“日系三大豪車品牌不再有機會進軍豪華車第一梯隊，所以，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌應該把自己定位為第二梯隊，利用品牌、產品特色抓牢某些細分市場”。（文/北京商報 錢瑜 ）
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