從5月1日起，我國新的《機動車強制報廢標準規定》開始實施，有關部門強調報廢機動車必須強制拆解。然而，中國物資再生協會的統計數據顯示，自2006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規渠道拆解，累計大約有500萬輛報廢汽車不知去向，其中一半“改頭換面”以黑車形式在全國道路上繼續行駛，成為危險的馬路“新殺手”。
●報廢車輛頻繁惹禍
2012年12月，一男子貪圖便宜買了報廢汽車在江蘇揚州從事貨運，由于缺乏安全制動措施，貨車在停下后突然快速向后滑行，將正在路邊玩耍的五歲男童撞死；2013年4月，一名男子在哈爾濱駕駛報廢車輛時突然出現故障，將一名騎車人撞飛，騎車人當場死亡；2013年3月，在廣西境內，一報廢車“摸黑”上路，引發5車相撞的連環事故。
中國物資再生協會的統計數據顯示，自2006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規渠道拆解，累計大約有500萬輛報廢汽車不知去向。“這些不知去向的報廢汽車有一半進入地下非法拆解渠道，變成廢銅爛鐵賣掉了，還有一半改頭換面以黑車形式沉淀在全國道路上繼續行駛。”中國物資再生協會會長劉堅民如是說。
專家指出，中國汽車市場在經歷了多年高速增長之后，將迎來首輪汽車報廢高潮期，因而如何規范老舊汽車報廢，遏制其重返公路，是一件關系到交通安全的大事。
● 汽車報廢亟待監管
國務院四部委聯合發布的《機動車強制報廢標準規定》要求，強制報廢汽車應交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。
記者調查發現，報廢汽車流失大約有兩個環節：在上游，車管部門被動進行“強制注銷”，無法從源頭上管住報廢汽車流向黑市；在中游和下游，監管部門缺乏有效執法手段，除了不定期聯合檢查外，并未形成打擊黑車市場的長效機制，以至于拼裝二手車或翻新后的零部件重返汽車市場。（來源：京華時報）
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