[汽車之家 進口新車] 目前，我們在對話路虎攬勝項目車輛工程經(jīng)理米克慍蕓虨先生時得知全新路虎攬勝將首次在國內(nèi)引入3.0升TDV6柴油發(fā)動機車型，并預(yù)計在三月底投放國內(nèi)市場，屆時將與5.0升自然吸氣、5.0升機械增壓發(fā)動機車型一同銷售。
新攬勝配備的3.0TDV6柴油發(fā)動機采用新型輕量化技術(shù)，全鋁缸體，并帶有自動啟停技術(shù)（在俄羅斯與中國沒有配備）。動力方面，3.0TDV6發(fā)動機采用并行序列雙渦輪，可以爆發(fā)258馬力（190千瓦）/4000rpm，峰值扭矩600牛·米/2000rpm，該款發(fā)動機性能與上一代攬勝的4.4升TDV8柴油發(fā)動機相當(dāng)。
| 全新攬勝共推出了四種動力車型 | ||||
| 型號 | 3.0L TDV6 |
4.4L SDV8 |
5.0L LR-V8 NA | 5.0L LR-V8 SC |
| 排量 | 2993ml | 4367ml | 4997ml | 4997ml |
| 氣缸排列形式 | V6 | V8 | V8 | V8 |
| 缸徑 | 84mm | 84mm | 92.5mm | 92.5mm |
| 行程 | 90mm | 98.5mm | 93mm | 93mm |
| 壓縮比 | 16:1 | 16:1 | 11.5:1 | 9.5:1 |
| 最大功率 | 258馬力（190kW）/4000rpm | 339馬力(250kW)/3500rpm | 375馬力（276kW）/6500rpm | 510馬力（375kW）/6000-6500rpm |
| 最大扭矩 | 600N·m/2000rpm | 700N·m/1750-3000rpm | 510N·m/6500rpm | 625N·m/2500-5000rpm |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 特有技術(shù) | 并行序列雙渦輪 | 并行序列雙渦輪 | 直噴、VCT | 直噴、機械增壓、VCT |
由于柴油具有在高溫高壓環(huán)境下以爆燃形式燃燒的特性，導(dǎo)致柴油發(fā)動機工作比較“粗暴”，所以一般的柴油機使用的都是鑄鐵缸體。全新攬勝搭載的3.0L TDV6和4.4L SDV8柴油發(fā)動機使用了全鋁缸體，其中4.4L SDV8柴油發(fā)動機較上一代減輕了10%的重量。
配合ZF8速手自一體變速箱，官方給出0-100km/h加速時間為7.4秒，油耗和二氧化碳排放量降低了22%，分別降至7.5升/100公里和196克/公里。
全新攬勝的風(fēng)阻系數(shù)最低降低到0.34（3.0 TDV6車型），在SUV車型中算是風(fēng)阻較低的。影響風(fēng)阻系數(shù)的主要參數(shù)是迎風(fēng)面積，減少迎風(fēng)面積可相應(yīng)降低風(fēng)阻系數(shù)，全新攬勝的低風(fēng)阻系數(shù)得益于降低了的車頂輪廓、底盤的擾流設(shè)計和可變進氣格柵。
| 全新攬勝各車型風(fēng)阻系數(shù) | ||||
| 車型 | 3.0L TDV6 | 4.4L SDV8 | 5.0L LR-V8 NA | 5.0L LR-V8 SC |
| 風(fēng)阻系數(shù) | 0.34 | 0.35 | 0.35 | 0.36 |
可變進氣格柵可以在發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)時自動關(guān)閉，有助于發(fā)動機迅速升溫，降低排放；另一方面，在進氣格柵關(guān)閉時還可以引導(dǎo)氣流繞過車頭減小風(fēng)阻，從而達到降低油耗的目的（此技術(shù)僅在歐洲地區(qū)3.0 TDV6車型上配備）。
新攬勝還采用了全鋁的車身結(jié)構(gòu)，整車比上一代車型減重了420kg，這是一個令人不可思議的數(shù)字，按著每人80kg算的話，相當(dāng)于5個成年人體重的總和，也就是新攬勝里滿載之后和老款攬勝質(zhì)量差不多。其實新攬勝的白車身凈重質(zhì)量只比MINI Countryman重了12kg，甚至比新3系還要輕一些。這樣最直接的表現(xiàn)就是帶來更高的燃油經(jīng)濟性以及更低的二氧化碳排放。
關(guān)于路虎攬勝項目車輛工程經(jīng)理米克慍蕓虨先生的對話實錄，請點擊下頁了解更多。（文/汽車之家 張郁達）
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