[汽車之家 資訊] 今天是12月28日，2012年就快要過去了。在2012年中，我國推出了許多有關汽車、交通方面的新政策、新法規，這些政策有不少讓人拍手稱贊，而有一些也引起了不小的爭議。接下來我們就為大家再來回顧下這些新的政策法規，其中例如新的《機動車駕駛證申領和使用規定》將于2013年1月1日起正式實施，這里也提醒您注意。
為了下一代的安全——兒童安全座椅新國標/校車安全新國標出臺
● 兒童安全座椅新國標
我國首部《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準于今年7月1日起正式實施，新國標規定國產車輛必須裝配符合標準的兒童安全座椅接口，并對兒童安全座椅的生產和銷售做出規范。（查看詳情）
編輯簡評：
歐美國家針對兒童安全座椅有強制性的執行標準，而我國之前對于兒童乘車安全方面沒有強制性國家標準。在新國標出臺前，兒童安全座椅市場并不規范，兒童安全座椅質量的參差不齊給消費者在兒童座椅選擇購買上造成較大的困惑。
隨著我國首次出臺有關兒童安全座椅的強制性國家標準，這對正處于起步狀態并且魚龍混雜的中國兒童安全座椅市場而言，首次進行了統一規范。
隨著兒童安全座椅逐漸被大家關注，有關兒童安全座椅的一些問題也被慢慢地反應出來。從汽車之家研究中心發布的數據來看，在我國汽車產品的使用過程中，人們對于兒童安全座椅的使用率很低。在我國兒童安全座椅的使用率僅占到三成，為30.6%，如果細分到按城市級別劃分的話，一線城市的使用率高一些，達到37.5%，其它城市則只有32.1%。
為了保護我們的下一代，在兒童安全座椅上，我們呼吁消費者、國家以及生產商三方面都要同時努力。消費者需要提高使用安全座椅的意識；廠家要杜絕生產偷工減料的兒童安全座椅；國家也要加快更多強制性規范的出臺，加強監管，也可以像德國的ADAC一樣，開始涉及兒童安全座椅的安全測試。通過三方共同努力，真正做到保護我們的下一代。
● 校車安全新國標
2011年底的甘肅校車事故，引起了社會各界對校車問題的廣泛關注。從2012年初的國標初稿基本確定，到2月份進入報批程序，有關校車的安全標準確立問題一直以很快的速度推進著。2012年5月1日《專用校車安全技術條件》的正式實施，標志著中國專用校車邁出了改進的堅實一步。（查看詳情）
編輯簡評：
從我們對校車新國標的解讀中看到，我國的校車新國標在一些方面比美國校車規定的內容還要細致。例如校車滿載側傾穩定角應不小于32°，同時在空載狀態下的側傾穩定角應不小于35°，這一項在美國校車標準中沒有提及。同時，美國校車標準將車頂壓縮量規定在130mm以內，而我國校車標準則把生存空間做強制規定。我國的這種方式更為合理，無論頂部被怎樣破壞，重點在于保證車內人員的逃生空間。
從新國標的出臺我們看到，一方面新國標很重視合理的車身結構和座椅空間及強度帶來的安全性能。另一方面，國標也已經意識到校車事故的屢次發生并不單單在汽車本身，相當一部分還在于人為。從監控、行車記錄、衛星定位這些配置來看，國標在對車輛硬件強制要求的同時也約束了駕駛員的行為。
但也有一些方面讓我們有些憂慮，急需日后改進，比如有關座椅方面我們就看到國標規定的是兩點式安全帶，而不是起草時的三點式。同時新國標沒有規定座椅不能調節，這也可能會造成潛在的危險。
但不管怎樣，我們還是看到了一個新國標的出臺，盡管它還有待完善，還有待進一步地進行細化，但我們起碼可以做到有標準可依。然而就在本月，我們報道了《7座車載17人 貴溪校車落水致11兒童死亡》這樣一則讓人心痛的新聞。從目前我國的實際情況來看，由于經濟因素、安全意識等原因，校車的推廣依然是任重道遠。
就像上文有關兒童安全座椅的內容中所說，一個社會問題，往往不是國家僅出臺政策和規范就能夠解決的，這里還需要公民意識的提高、輿論的監督以及車企的配合共同合力才能完成。今年新的校車國標和管理條例出臺后，我們希望在2013年有關校車規范的其它配套管理制度也將能夠及時跟進，相關政策能夠真正落實，讓校車真正保護我們的孩子。
