[汽車之家 資訊] 又來到周末，我們本期的“數說車聞”也和大家如約見面。本期的內容中包括了近日備受關注的救護車遇堵事件，此外汽車工業協會在本周還發布了11月份的全國汽車工業報告，還有0.9秒“破百”全新跑車的最新消息。
● 3公里/40分鐘：急救車遇堵40分鐘行駛不到3公里，私家車鮮有避讓。
12月7日晚，北京一位騎車人在車禍中被碾軋致重傷，120急救車趕到后迅速將重傷人員帶離現場并趕往就近醫院，但一段3公里的路程卻足足行駛近40分鐘，最終造成傷員因延誤最佳救治時間而死亡。據了解，救護車遇堵途中私家車鮮有避讓。
以上這則社會新聞在近期傳得沸沸揚揚，類似事件的發生再一次表現出國人對于交通法律法規的忽視以及在公眾安全意識方面的淡泊。而國家對于相關法律法規的執法力度、道路建設的完善、相關部門在面對緊急救援情況下的聯動能力也需進一步提升。
我國《中華人民共和國道路交通管理條例》第五十五條明確規定：“警車及其護衛的車隊、消防車、工程救險車、救護車執行任務時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準穿插或超越。遇有交通警察出示停車示意牌時，任何車輛必須停車接受檢查?！?/p>
我們應該清楚，給救護車避讓的行為不僅僅停留在社會道德底線的層面，而是國家制定的具有強制力的法律法規。我們呼吁，國家應該加大對于類似法律法規的執法力度，并有引導性地將法規條文中的規定落實到實際當中，建立起公眾在日常道路駕駛中的安全意識和協作意識。
據了解，在此次事件當中，救護車駕駛員曾試圖進入自行車道為傷者爭取搶救時間，但當車輛進入自行車道后，卻又遇到違章停車的機動車而無奈選擇重新駛入機動車道。以上問題的出現告訴我們，除了全民公眾意識和法律意識需要提高外，社會各界對特殊車輛的配套設施建設應該進一步加強，在資源合理并充分利用的前提下，是否應該給予特殊救援車輛提供一些專用道路呢？此外，醫院以及相關部門是否在此次事件中充分聯動起來，交管部門是否及時趕赴現場進行了疏導，這些都是我們應該進一步深思的問題。
另外還有人提出，很多私家車不避讓是由于平時有些特種車輛在非執行任務時濫用特權，導致民眾對特種車輛的鳴笛行為產生逆反心理，因此很多人不愿主動避讓。的確，在國內像這種現象屢有發生，個別公車、特種車輛離心離德的做法導致社會公信力下降。特種車輛在享有國家給予特權的同時，也相應承擔著一定的職責和使命，如何從自身做起，起到良好的示范作用才是提升公信力的根本所在。希望此次事件的發生能夠給社會各界敲響警鐘，在引起大家足夠重視的同時，把提升全民意識和社會公信力引入到良性循環當中，從而避免類似事件再次發生。
●一年：A證、B證駕駛者持證一年內記分將被培訓
修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》即將于2013年1月1日起施行。近日我們獲悉，新規定除了更改交通違法行為記分標準和駕駛員考試規定之外，還對持有A證和B證的駕駛員審驗標準有了更為嚴格的規定。
規定中指出，持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證(也就是持有A/B證)一個記分周期（一年）內有記分的，以及持有其他準駕車型駕駛證發生交通事故造成人員死亡承擔同等以上責任未被吊銷機動車駕駛證的駕駛人，審驗時應當參加不少于3小時的道路交通安全法律法規、交通安全文明駕駛、應急處置等知識的學習，并接受交通事故案例警示教育。C類駕駛證則按照記滿12分直接參加學習的規定繼續執行。
汽車駕駛證在審驗標準上的提高一定會給現階段A證、B證的持有人帶來了些許壓力，如果在一年的記分周期內有1分以上（包括1分）違章，將面臨年度的周期審驗并參加不少于三個小時的相關培訓。據了解，在新規定發布以后，很多不經常駕駛A、B類所屬范圍車型的車主都表示將對駕駛本進行降級?；蛟S這也正是國家相關部門的初衷，有意將A證、B證持有人范圍縮小，并對這一群體進行更加嚴格的管理。
A證、B證的準駕車輛都是一些大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車等車型，駕駛這些車輛的難度以及危險性要遠大于小型汽車，因此對于這一類駕駛者的嚴格把控就顯得格外重要。從另一方面來說，新出臺的《機動車駕駛證申領和使用規定》說明了國家對于國內駕駛員在安全行車意識方面的重視程度正在提高，通過國家強制規定的干預，全民的駕車安全意識有望逐漸從被動向主動轉變，這才是我們愿意并希望看到的。
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