[汽車之家 新聞] 接近年末，在與2012年作別的同時，我們常常又會不由自主地回顧著今年所發生的那些令人印象深刻的事情。對于汽車之家而言，與車相關的事必然是我們關注的目標，接下來，編輯將通過“十個關鍵詞”對2012年車市進行盤點。
注：《2012年車市“十大關鍵詞”盤點》分為上、下兩篇，本篇我們盤點的關鍵詞有:合資車企忙擴產、庫存壓力大、豪車狂降價、限購在擴大、召回已立法。
● 關鍵詞：合資車企忙擴產
今年諸多合資車企忙得不亦樂乎，它們不僅是推出更多具有競爭力的產品，還熱火朝天地開展著擴能競賽。
『2012年6月25日，東風日產大連工廠正式奠基』
回顧：
2012年2月24日，長安福特重慶二工廠正式投產；4月16日，長安鈴木產能擴建項目（第二工廠）在重慶市巴南區奠基；4月23日，上海大眾新疆工廠簽約；5月24日，華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業慶典。緊接著在6月內，先有北京現代第三工廠提前投產，隨后東風日產大連工廠、東風悅達起亞三工廠正式奠基等等。跡象表明，合資車企意圖在新一輪的產業調整中取得更大優勢。
| 2012年合資車企新廠投產/奠基情況 | |
| 2月24日 | 長安福特重慶二工廠正式投產 |
| 4月16日 | 長安鈴木產能擴建項目奠基 |
| 4月23日 | 上海大眾新疆工廠簽約 |
| 5月24日 | 華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業 |
| 6月初 | 北京現代第三工廠提前投產 |
| 6月25日 | 東風日產大連工廠 |
| 6月29日 | 東風悅達起亞三工廠奠基 |
| 7月10日 | 東風本田第二工廠投產 |
| 8月27日 | 長安福特馬自達重慶基地擴能項目奠基 |
| 8月29日 | 長安福特馬自達杭州新整車廠正式動工 |
『2012年6月29日，東風悅達起亞三工廠奠基儀式在鹽城舉行』
編輯簡評：
盡管今年國內車市增速放緩，但相比歐洲、日本等國家，中國汽車市場仍有巨大潛力，諸多車企需要提前對產能進行布局，以便于支撐其長遠銷量目標。因此，也就出現了今年合資車企“圈地”熱現象。
雖然全是“圈地”，但從中我們可以看到車企們的目的各不相同，華晨寶馬、北京現代、東風悅達起亞等是為了進一步滿足更多新產品的產能，而上海大眾、東風日產離開自己的“根據地”到異地建廠，則為的是形成多區域生產布局，快速有效覆蓋全國市場，做到近地化服務。相比之下，后者對于中國市場有更強的企圖心。日產執行副總裁西川廣人曾表示，“中國市場已經成為日產全球最重要的區域市場。大連整車項目是東風和日產創新事業藍圖的重要一步，它標志著日產汽車將全面鞏固并擴大在華優勢。”
『2012年8月27日，長安福特馬自達舉行重慶基地擴能項目奠基儀式』
不過，合資車企擴產背后也不禁令人擔憂。雖然多車企均在中國市場加速布局，但大規模的集中擴產不排除引發中國汽車市場產能過剩的情況出現。相關數據顯示，到2015年，中國汽車產能預計能達到3250萬輛（相當于目前全球汽車年銷量6000萬-7000萬輛的一半），而逐漸恢復理性增長的車市能否消化這些產能？還有待觀望。
然而，如果產能過剩，那么按照供需關系判斷，終端銷售市場可能會出現長期優惠的情況，這會極大程度削減車企和經銷商利潤。另值得注意的是，合資車企提升產能是為提升已有產品產量，并滿足新品的產量，且還能覆蓋全國市場，這有可能使得合資品牌產品在價格方面進一步下探，這勢必會沖擊到自主品牌銷量。
● 關鍵詞：庫存壓力大
庫存壓力大是今年汽車經銷商普遍反映的問題，這不僅出現在自主品牌，包括合資品牌以及進口品牌經銷商均在高庫存背景下“掙扎”。
回顧：
2012年，面臨著需求下降、擴網提速、庫存積壓等極其不利的復雜環境，我國汽車流通業正在經歷著一場大考。根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，10月，全國車市經銷商綜合庫存系數為1.54，進一步上升。今年以來，經銷商生存狀況進一步下滑，調查顯示，平均庫存超過1.5個月的經銷商經銷店超過85%，絕大多數經銷商都面臨高庫存的問題。近半數經銷商平均庫存超過2.5個月。
編輯簡評：
按照國際汽車行業的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現。而當下高庫存壓力源于多方面因素導致。首先，今年中國汽車市場增速放緩，但諸多車企對于市場過于樂觀，制定過高銷量目標、擴大產能使得庫存量增加，進而加大對經銷商供貨量；其次，為了轉嫁歐洲車市壓力，跨國車企加大在華銷量任務，進一步導致經銷商庫存增加。
如何扭轉當下局面？編輯認為，車企方面應該對車市走勢合理預估，根據實際情況制定產銷目標，對于庫存量較大的經銷商適當給予支持；同時，經銷商方面，要加快自身業務結構的調整和優化，通過開展二手車置換、融資服務等提升抗風險能力、盈利能力。
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