[汽車之家 資訊] 第十屆廣州國際車展仍在如火如荼的進行中，在前兩天緊張忙碌的報道工作告一段落之后，編輯近日才有些許空閑走進展館去親身感受一下真正的車展氛圍。在各展館參觀之余，途經合資自主品牌展區，它們的景象各不相同。仔細觀察后使我感受頗深，雖然同為合資自主車企，但各個車企的前景有喜有憂。在思索過后，我腦中也有了今天想和大家探討的話題——從車展現場看合資自主車企現狀并淺析未來。
● 上汽通用五菱寶駿汽車：
『本屆廣州車展中寶駿汽車展臺』
車展觀察：
在本屆廣州車展上，寶駿汽車與往常一樣，有著一個相對獨立且面積較大的展示平臺，自寶駿汽車首次參加車展以來，對于合資自主品牌形象的樹立就非常看重。在參展車型方面，寶駿展臺此次共有6輛展車，包括了寶駿630 1.5升排量的手動、自動擋車型以及1.8升排量的手動、自動擋車型。此外換為寶駿車標的樂馳也首次出現在了寶駿汽車展臺當中。可以看到，在本屆廣州車展中，寶駿拿出了自己的全部“家當”，并且一改歷屆車展中單一車型的展臺布局。
現狀分析：
從此次寶駿在廣州車展中的表現來看，旗下產品線格局相比之前有了明顯的擴充。在2011年8月順利投放寶駿630手動擋車型以后，寶駿又于今年4月份和9月初陸續投放了寶駿630的自動擋車型以及1.8L排量手動、自動擋車型。此外，上汽通用五菱還將小型車樂馳進行換標劃入到寶駿品牌旗下銷售，當然對于這種拿來主義我們并不鼓勵，這不利于合資自主車企的良性發展，但在本屆廣州車展中寶駿確實讓我們看到了實實在在的進步，同時我們從細節之處也體會到了寶駿想做好合資自主的誠意。
『寶駿630』
『懸掛寶駿車標的樂馳』
眾所周知，在寶駿汽車成立之前，上汽通用五菱主要是以生產微客、微貨等商用車見長。寶駿汽車則代表著上汽通用五菱在向著乘用車市場擴張，這也是寶駿與東風日產、東風本田和廣汽本田本質上的不同。或許我們可以這么看，寶駿汽車沒有退路，只有奮力前進，或許才能在國內競爭激烈的乘用車市場占有一席之地。
銷量方面，從寶駿630 1.5升排量車型在2012年1-10月期間的銷售數字來看，還是比較符合我對寶駿汽車前景樂觀的判斷，特別是在今年1月，寶駿630最高單月銷量達到了9006臺。而在6-8月期間，寶駿630呈現出一個明顯的下降趨勢，繼而在8月之后逐漸回升。相信隨著寶駿630 1.8升排量車型以及換標樂馳的加入，寶駿汽車的整體銷量情況或將出現新的增長態勢。
『數據來源：汽車之家數據中心』
編輯觀點：
在本屆廣州車展中，我看到寶駿汽車相比其他合資自主品牌在布展環節中做得是相對較好的，這不僅僅是因為寶駿有著獨立的展臺，從產品線來講寶駿也有突破，歷屆車展中“清一色”的寶駿630格局在本屆廣州車展中被打破。多款衍生車型的推出，樂馳的加入讓寶駿一躍成為產品線最為豐富的合資自主品牌。加之寶駿在產品輸出方面也有著長遠和明確的計劃。就在這月初，上汽通用五菱位于廣西柳州柳東新區的寶駿新生產基地正式竣工，未來寶駿基地還會推出基于630平臺而衍生出寶駿630兩廂版、緊湊跨界車等車型。綜合看來，寶駿汽車的對于未來的發展規劃相對清晰明了。
●東風日產啟辰：
『本屆廣州車展中的東風日產啟辰展臺』
車展觀察：
東風日產合資自主品牌啟辰的展臺同樣采用獨立展示的方式。在展車方面，除了啟辰D50三廂版和R50兩廂版車型外，啟辰e30電動車的量產版也首次亮相。啟辰D50三廂版和R50兩廂版都是在今年發布的，兩款車型投放時間跨度也就5個月，從這一點來看，啟辰產品線的擴充速度還是較快的。此外，啟辰還借助車展之勢，在車展中宣布了啟辰品牌2013年行動宣言——“領航2013”，進一步對啟辰合資自主品牌進行著宣傳和推廣。
『啟辰R50』
『啟辰e30』
現狀分析：
在產品方面，啟辰表現出的是按部就班的從容態度，首款三廂轎車D50推出后，迅速做出投放兩廂衍生車型R50的決定，從而進一步滿足細分市場的需求。不到一年兩款車型的投放，讓啟辰在產品線方面表現得后勁十足。
銷量方面，啟辰D50的銷售走勢從2012年4月-10月期間呈現出一波三折的不穩定態勢，從整體來看啟辰D50的月均銷量已經超過3000臺，對于一款剛剛向市場投放6個月的新車型來說，這樣的銷量數字還是能夠讓人接受。相信在進一步補充了啟辰R50兩廂車之后，啟辰的整體銷量有望得到提升。
『數據來源：汽車之家數據中心』
編輯觀點：
值得一提的是，量產電動車e30的發布在向我們預示著啟辰在新能源汽車領域也有了自己的打算。獨立的展區，多款車型的展示，新能源量產車型的規劃，這一系列的行動表明啟辰同樣在進步，特別是在豐富旗下產品線方面啟辰渴求更加廣泛的產品陣容，因此我們也把東風日產啟辰列入合資自主品牌中“可持續發展”的范圍。
啟辰D50實際市場表現：
相關鏈接：
售:6.78萬-8.38萬元 啟辰R50正式上市
http://m.omaae.com/news/201209/392137.html
