[汽車之家 資訊] 日前，日產(chǎn)汽車發(fā)布名為“電傳飛控轉(zhuǎn)向技術(shù)”（fly-by-wire steering technology）的新汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用新技術(shù)的車型轉(zhuǎn)向反應(yīng)時(shí)間更短，轉(zhuǎn)向更靈敏。據(jù)了解，新技術(shù)有望搭載在英菲尼迪的產(chǎn)品上，首款量產(chǎn)車有望在1年內(nèi)面世。
『電傳飛控轉(zhuǎn)向技術(shù)示意圖，該系統(tǒng)通過(guò)電信號(hào)進(jìn)行傳遞』
我們知道，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是有液壓助力和電動(dòng)助力兩類，方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)通過(guò)不同形式進(jìn)行連接。未來(lái)日產(chǎn)將推出的新系統(tǒng)則是通過(guò)電子信號(hào)來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行控制，切斷了方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)的直接聯(lián)系。
新的系統(tǒng)的工作原理是：駕駛者通過(guò)方向盤發(fā)出信號(hào)，這些信號(hào)會(huì)發(fā)送到3個(gè)各自獨(dú)立的電子控制單元（electroniccontrol unit）上，電子控制單元通過(guò)信號(hào)再影響前橋上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（actuator）對(duì)車輪進(jìn)行移動(dòng)。
為了保證安全，其實(shí)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸還是被保留下來(lái)了，只是中段設(shè)有離合器，平時(shí)處于分離狀態(tài)，當(dāng)車輛電路全斷系統(tǒng)完全失效的時(shí)候，離合器會(huì)自動(dòng)耦合，保證駕駛者始終能掌握車輛的方向。
新系統(tǒng)能夠?qū)⑤喬サ那闆r以及抓地力等有效信息通過(guò)執(zhí)行器反饋到方向盤。但如果在顛簸泥濘的路面行駛，采用新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，會(huì)過(guò)濾一些反饋和信號(hào)，并不會(huì)把我們常說(shuō)的“路感”直接反饋到方向盤，駕駛者就不需要緊握方向盤駕駛，官方表示這樣能保證駕駛的安全。
相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，新系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是反應(yīng)沒有延遲，轉(zhuǎn)向更準(zhǔn)確。同時(shí)，該系統(tǒng)還整合了前置攝像頭，能夠識(shí)別方向和路面的情況，并作出更快的應(yīng)對(duì)。例如在高速行駛中，遇到很強(qiáng)的側(cè)風(fēng)，新系統(tǒng)能夠幫助駕駛者及時(shí)修正輪胎的方向，保持車輛行駛平穩(wěn)。
編者語(yǔ)：其實(shí)這并不是我們第一次聽說(shuō)這種技術(shù)了，新的“電傳飛控轉(zhuǎn)向技術(shù)”其實(shí)有點(diǎn)像駕駛虛擬賽車。奧迪在其A2概念車上也推出了類似的技術(shù)，但是不同的則是日產(chǎn)是首個(gè)有望將該技術(shù)搭載到量產(chǎn)車上的廠家，同時(shí)，我們看到，大部分飛機(jī)上也已經(jīng)應(yīng)用了該技術(shù)。但那些追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者可能不會(huì)對(duì)這個(gè)系統(tǒng)感冒。新這個(gè)新技術(shù)還有待我們進(jìn)一步的觀察和實(shí)際的測(cè)試。(編譯/汽車之家 王寅)
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