[汽車之家 技術] 汽車已經成為我們生活中不可或缺的部分，方向盤+換擋桿+踏板的組合似乎已經成為天經地義的汽車控制方式，但是它們各自的作用機理卻鮮有人明了。就以我們手中的方向盤為例，廣大車友對于常見的各類轉向系統概念仍舊模糊，比如“電動助力和液壓助力的差別”，“可變助力是怎么回事”等等問題都是大家所好奇的，下面，我們就要為大家系統的介紹各類常見的轉向系統，為大家解答這些問題，并與大家一起討論各種轉向系統的玄機和奧秘。
在上一篇文章中，我們已經為大家詳細介紹了目前主要的助力轉向系統，大家可以點擊查看方向盤下的玄機(一)：助力轉向系統解讀進行回顧，而這篇文章，將會針對近來流行的各類“可變”轉向系統進行系統的介紹，讓大家了解所謂的“可變”轉向的真面目。
首先，我們要將“可變”助力大體劃分為兩個陣營：僅助力力度可變的助力轉向系統以及速比可變的助力轉向系統。我們先從僅能改變助力力度的轉向系統看起。
可變助力的優勢：能夠隨車速改變助力力度，在泊車等低速行駛狀態下轉動方向盤更加輕盈省力，對臂力較小的女性尤為方便，而當車輛高速行駛時，則能夠減少助力，使方向盤轉動阻力增大，手感變沉，不再像低速時那樣靈敏，車輛的方向會變得更容易控制，提升車輛的高速行駛穩定性。
● “進化”的機械式液壓助力--增加電子控制單元+電磁閥
代表車型：老款寶馬3系（E90）、老款奧迪A6（C6）、輝騰、君威
在方向盤下的玄機（1）中，我們已經提到過，隨著技術的發展，在助力轉向系統中年代最久遠的機械式液壓助力系統也在不斷的進化著，當今的機械式液壓助力系統同樣能夠實現可變助力的功能，做到高速時沉穩、低速輕盈。
--Servotronic伺服式助力轉向
雖然電動助力轉向系統正在成為潮流，但是基于傳統機械液壓助力轉向技術而衍生的Servotronic伺服式助力轉向至今仍然活躍在眾多車型上。
Servotronic可謂老當益壯。與傳統的機械式液壓助力系統相比，這類系統多出了一套能夠讀取速度傳感器信息的電子控制單元，并與轉向柱連接的機械閥上增加了電磁閥機構。通過電流控制電磁閥開度，可以改變助力油液的流量，使得油液推動助力活塞的力量被改變，就實現了助力力度的調節。控制單元根據車速傳感器的信號對電磁閥開度進行控制，便做到了助力力度隨速可變的功能。而這種系統的轉向執行機構、液壓泵等部件仍然是我們所熟悉的。
很多人把這套系統稱作電子液壓助力系統，從組成上看，它確實有電控單元不假，但是并沒有電子泵結構，系統的關鍵依然是加在傳統機械閥體之上的電磁閥結構，所以它不應當與電子液壓助力轉向相混淆，依舊是屬于“進化型”的機械式液壓助力轉向系統。
這種基于機械液壓助力系統的可變助力轉向系統，相比使用電子泵的電子液壓助力系統有著更高的可靠性，并且依舊保持機械液壓助力系統的較高負載能力和可靠性較高等優勢，尤其適合那些對轉向系統的負載能力要求較高并且需要精準操控性的車型。
在市面上，搭載伺服式液壓助力轉向系統的車型不在少數，大眾、奧迪、寶馬、保時捷以及沃爾沃等知名歐洲廠商的產品（如大眾輝騰、寶馬3系等）都曾使用或仍在使用這種轉向系統。
『這些車型匹配的都是Servotronic伺服式液壓助力轉向系統
不過寶馬3系及奧迪A6L的接班人都已經裝上了電動助力轉向系統』
--MAGNASTEER磁力可變助力轉向系統
雖然最新款的君威已經跟隨邁銳寶投靠了“電動助力”的陣營，但是我們仍記得在它當初上市時，那套“MAGNASTEER磁力可變助力轉向系統”曾憑借其特立獨行的名稱讓很多消費者如墜五里霧中琢磨不出其本質。其實它的原理和上面提到的Servotronic一樣，依然是機械式液壓助力轉向系統的進化產品。
『雖然2012款君威投靠了電動助力轉向的陣營，但2011款君威以及之前的車款
都還在使用機遇機械液壓助力轉向而來的MAGNASTEER轉向系統』
德爾福提供的這套助力轉向系統在通用旗下可謂門生眾多，除了國產的君威君越當年曾經搭載之外，在歐洲、北美、大洋洲的歐寶、薩博、雪佛蘭、凱迪拉克、霍頓等品牌上廣泛服役，至今已經有十多年的歷史。
